承德路為什麼那麼冷清???
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台北市主要南北向幹道,自東向西,光復、敦化、復興、建國、松江、林森、中山、承德、重慶、延平、中華以及環河。光是列出這幾條路的名字,你就能感受其繁華程度的差異,你甚至可以明確的指出,那種台北市東邊的繁華感受,從承德路開始就衰落。當年蔣介石為了讓國門看起來體面,準備了兩條示範道路中山及敦化,今天已然成為東西各自最精華的地段。敦化從南到北,沒有一處的房價是令人失望的,走在人行道的感受更是無比的好,而中山北路的林蔭大道在晶華酒店一帶,更是舒服得令人神醉。
事實上,中山北路確實也是台北市走起路來相當舒服的一條路。當你自中山捷運站沿著南京西路向東走,你會遇上一條極為寬敞的南北向大道,你立刻就能感受屬於燈火通明的台北市。但若你反向沿著南京西路往西走,只要你跨越了赤峰街,你會開始感覺不對勁,當你走到承德路口時,你會突然意識到那種不對勁是甚麼。那是種城市邊界的感受,似乎承德路就像是個活生生的邊界,劃出了隔閡。
我們所談論的承德路一段到三段,在台北市屬於大同區的範疇,但不同於你走在大龍峒、永樂市場或大稻埕的那種感受。承德路上的人行道,似乎是個裝飾品,這條大路上滿滿的當鋪、車行、停車場、違建以及等待都更的廢棄房子,在在告訴你,這地方是個只給汽機車通行的地方。承德路還有個特色,它應該是台北市鬧區最多天橋的道路,光是在一到三段中,就有市民大道、南京西路、民權西路及敦煌路四個路口有著沒人走的天橋,這天橋當然也形塑了某種屬於承德路才獨有的景致。這些東西只有當你走在這條路上,才能真正的沉浸並體會。
承德路上雖然有部分餐飲業,但人潮像是突然出現而不是走過去的,因此你會看到某家熱鬧的啤酒餐廳前人聲鼎沸,走了兩三步又會看到那種冷清的傳統供應商倉庫。當你走一走,偶而會看到一間已無人跡的破敗建築,旁邊擱了個停車場,心裡有底,這應該是釘子。幾次下來,你的結論就是即便承德路想要都更,恐怕其經濟價值還不足以讓大家有志一同來翻新。隨著你在承德路上走得北至三段了,你會發現樹木修剪的成本越來越低,旁邊管線外露的越來越多,連繡蝕的白鐵甚至不鏽鋼都變多了。你很難從這條理應是台北市重要交通幹道上,思考為什麼差異如此巨大
其實沒那麼難懂。看似這繁華是從承德路開始沒落,但其實你只要翻開台北市的地圖一看,你會發現中山區及大同區的分界,正好就是捷運紅線的東西邊。在捷運中山站無法感覺其分野,主要是因為新光三越、南西誠品及地下書街正巧坐落其上,這商圈擴散到周邊,讓我們有種這裡同樣是中山商圈的感受,事實上上述三家大型商場,其實都算是中山區,其實你自走出中山站往西走,就開始有逐漸凋零的跡象,只是因為中山商圈延伸到赤峰街,才多少延伸了商圈。
想想,承德路之所以看起來冷清又特別,也許是因為這條寬敞的大道隔閡了我們所認識的大同區,同時又被中山商圈的商業氣息給多少影響,甚至那四座天橋不只是礙眼,也因為天橋根本沒人走,所以給人這裏很冷清的感受。
承德路在台北市是條相當有自我個性的道路,如果你有機會,真應該在夜深人靜時,走在這條似乎是汽機車專用的道路上,體會這獨有魅力。
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台北市主要南北向幹道,自東向西,光復、敦化、復興、建國、松江、林森、中山、承德、重慶、延平、中華以及環河。光是列出這幾條路的名字,你就能感受其繁華程度的差異,你甚至可以明確的指出,那種台北市東邊的繁華感受,從承德路開始就衰落。當年蔣介石為了讓國門看起來體面,準備了兩條示範道路中山及敦化,今天已然成為東西各自最精華的地段。敦化從南到北,沒有一處的房價是令人失望的,走在人行道的感受更是無比的好,而中山北路的林蔭大道在晶華酒店一帶,更是舒服得令人神醉。
事實上,中山北路確實也是台北市走起路來相當舒服的一條路。當你自中山捷運站沿著南京西路向東走,你會遇上一條極為寬敞的南北向大道,你立刻就能感受屬於燈火通明的台北市。但若你反向沿著南京西路往西走,只要你跨越了赤峰街,你會開始感覺不對勁,當你走到承德路口時,你會突然意識到那種不對勁是甚麼。那是種城市邊界的感受,似乎承德路就像是個活生生的邊界,劃出了隔閡。
我們所談論的承德路一段到三段,在台北市屬於大同區的範疇,但不同於你走在大龍峒、永樂市場或大稻埕的那種感受。承德路上的人行道,似乎是個裝飾品,這條大路上滿滿的當鋪、車行、停車場、違建以及等待都更的廢棄房子,在在告訴你,這地方是個只給汽機車通行的地方。承德路還有個特色,它應該是台北市鬧區最多天橋的道路,光是在一到三段中,就有市民大道、南京西路、民權西路及敦煌路四個路口有著沒人走的天橋,這天橋當然也形塑了某種屬於承德路才獨有的景致。這些東西只有當你走在這條路上,才能真正的沉浸並體會。
承德路上雖然有部分餐飲業,但人潮像是突然出現而不是走過去的,因此你會看到某家熱鬧的啤酒餐廳前人聲鼎沸,走了兩三步又會看到那種冷清的傳統供應商倉庫。當你走一走,偶而會看到一間已無人跡的破敗建築,旁邊擱了個停車場,心裡有底,這應該是釘子。幾次下來,你的結論就是即便承德路想要都更,恐怕其經濟價值還不足以讓大家有志一同來翻新。隨著你在承德路上走得北至三段了,你會發現樹木修剪的成本越來越低,旁邊管線外露的越來越多,連繡蝕的白鐵甚至不鏽鋼都變多了。你很難從這條理應是台北市重要交通幹道上,思考為什麼差異如此巨大
其實沒那麼難懂。看似這繁華是從承德路開始沒落,但其實你只要翻開台北市的地圖一看,你會發現中山區及大同區的分界,正好就是捷運紅線的東西邊。在捷運中山站無法感覺其分野,主要是因為新光三越、南西誠品及地下書街正巧坐落其上,這商圈擴散到周邊,讓我們有種這裡同樣是中山商圈的感受,事實上上述三家大型商場,其實都算是中山區,其實你自走出中山站往西走,就開始有逐漸凋零的跡象,只是因為中山商圈延伸到赤峰街,才多少延伸了商圈。
想想,承德路之所以看起來冷清又特別,也許是因為這條寬敞的大道隔閡了我們所認識的大同區,同時又被中山商圈的商業氣息給多少影響,甚至那四座天橋不只是礙眼,也因為天橋根本沒人走,所以給人這裏很冷清的感受。
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鍾記:絲綢之路的見聞
九月中,我和太座聯同四位朋友一起參加旅行團遊「絲綢之路」,從新疆烏魯木齊開始,沿河西走廊一直玩到甘肅省蘭州,中途經過吐魯蕃、敦煌、嘉峪關、張掖、武威、青海省的西寧等城市。在十天的行程中,親身感受一下西漢時期漢武帝派張騫從長安(今西安)出使西域的艱苦旅程!
所謂「讀萬卷書不如行萬里路」,這次旅程雖然有點辛苦(車程有點長,幾乎每天都要坐數小時旅遊巴士,才能到達景點),但卻能夠增廣見聞,了解中國歷史之餘,更可以欣賞西北地區漂亮的大自然風景(沙漠、七彩丹霞、雪山、草原、湖泊等)與宗教及歷史遺跡(比如敦煌的莫高窟、西寧的塔爾寺……)。
旅程完結前的最後一天,不少團友都表示意猶未盡,紛紛相約明年要去北疆、南疆,甚至西藏。趁年輕還有體力先去中國最難去的地方遊覽,這個主意不錯。
在旅途中,我除了欣賞風景外,也留意到一些與投資相關的事情呢!
電子支付在國內相當普遍和流行。以我觀察,幾乎全部大小商店都接受客戶用微信支付(騰訊700屬下)或支付寶(阿里巴巴屬下)付費。在青海湖的一間賣肉乾的小商店內,我看見客人買了幾十元人民幣的肉乾,然後用手機向商店的QR Code「掃一掃」,輸入金額確定後便完成交易,十分方便快捷,無須使用現金。
國內的高鐵網絡相當發達,我們從新疆吐魯蕃搭高鐵去甘肅省的柳園站,只需三小時車程,很快便到達目的地,而且十分準時,車廂整潔和舒適。
西北的沙漠地區風力大、日照強,非常適合發展風力和太陽能發電。沿途我看見不少華能新能源(958)(華能集團屬下)的風力發電場,另外也看到個別的太陽能發電站。導遊說這些潔淨能源雖然環保,但發電成本昂貴,暫時還需依靠政府的補貼政策支持。
我看到很多長途巴士和景區內的接駁巴士都是宇通客車(600066)的產品。據我所知,宇通是連續多年居中國大中型客車銷售冠軍的公司,市場佔有率很高,相當具實力。
當地導遊說由於經濟發展,新疆烏魯木齊的樓價近十年不斷上漲,市中心區的價格每平方米已經超過一萬元人民幣,貴到連他也負擔不來,只好先租樓,慢慢儲錢日後才考慮買樓。房價貴的問題,真的無處不在,連二線城市也不例外。
某天晚上到西寧市萬達廣場內的超市參觀,在當眼處看到維他奶(345)、康師傅(322)、伊利(600887)、蒙牛(2319)、海底撈(6862)等品牌的產品,相信這些品牌頗受國內消費者歡迎。
順帶一提,落機回港後,乘的士回家,發覺的士站竟然沒有人排隊,看來近月的社會事件對香港的旅遊業打擊不少呢!
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