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今天愛麗絲的動態被滿滿的洗版。😰有人表示只要在留言區輸入「BFF」，打出來的字是綠色代表你的帳號很安全，若是黑色的，代表有資安危險；真的是這樣的嗎？ 😑😑
#請多分享功德無量
新聞剛剛說，這其實跟臉書最近鬧得很大的 #劍橋分析公司 #數據不當使用事件 類似（即透過臉書小遊戲，取得了大量用戶的個資，並以此數據影響美國大選）😳😳😳
至於 #BFF 是英文「Best Friend Forever（永遠的好朋友）」的簡寫。輸入後就會出現特效。大家別再擔心受怕囉！😂😂😂
又來到Z世代達人嘅時間喇。唔知你係唔係國泰航空乘客個人資料被不當取閱事件入面940萬被影響人事嘅其中之一位呢？我收到國泰嘅電郵，有7項個人資料外泄咗，不過其實作為一個小用戶，都無乜嘢可以做到。國泰方面亦強調已於事發後進一步加強資料保安，同時，亦為受影響嘅客戶，免費提供一個由第三方公司提供嘅網上全球身份監察服務。究竟有乜用同埋點運作？今日就同大家睇下啦！
乜嘢係全球身份監察服務呢？呢個由英國上市信貸機構 Experian 提供嘅服務，會按你提供俾佢哋嘅個人資料，透過在網上包括網頁、討論區、買賣平台、同埋唔同嘅渠道所收集過去8年嘅數據，睇下你嘅資料有無被人買賣同埋非法使用等等，一旦有發現，佢哋仲會提供解決嘅建議方法俾用戶。一齊來試下！首先，去到國泰航空指定嘅網址，之後輸入在電郵內提供俾我嘅「啟用碼」，之後會去到登記嘅頁面，按指示輸入你選用嘅用戶名、密碼、同埋電郵地址，就完成呢個簡單嘅登記喇。跟住就要按指示輸入你嘅個人資料，包括電郵、電話號碼、信用卡號碼、銀行戶口號碼、護照號碼、身份證同埋駕駛執照號碼等等，如果你好似我咁多過一個電郵同埋電話號碼，都可以按指示一個一個咁入… 入好之後再對一對，按Continue，之後等大約幾秒嘅時間，檢測就會完成。好彩！我嘅個人資料暫時都無俾人盜用。呢個服務除咗即時會有結果之外，仲會幫你在啟動後嘅一年內，監察住你嘅資料，如果在網上出現同你提供嘅個人資料有關嘅不法交易，都會第一時間透過電郵通知你。
另一方面，大家亦要留意，因為呢次事故，網上都會多咗以國泰名義發出嘅詐騙電郵，引導你提供密碼甚至信用卡資料。每當遇到呢類要提供資料嘅電郵就要額外小心，唔好亂提供資料，有乜唔清楚或者懷疑，應該立即打電話查詢相關嘅機構。如果你不幸上當，亦應該即時更改密碼，以及按需要報警，以防有進一步嘅損失！
口頭質詢─
▶近年來，國內比較重大的飛安事故都與復興航空有關，尤其像是花蓮地區，目前只有復興航空航班，如果民眾對航空公司本身飛安的信心無法提升，會影響整體往來進出的交通，事實上，現在搭乘率也比較低，不論是偏見或心理因素，又或者是實際的安全狀況，因此對於各種交通工具安全的維護，是政府最基本的責任。
▶飛安調查報告中飛安事故的趨勢分析，如果以十年為一個單位，數據顯示早期大概是駕駛員與天候因素占比較大的比例，但是過去十年來系統與設備因素的相對比例攀升，甚至超越天候因素，有點違反我們一般外行在看這些事情的基本邏輯。因為各種航空器材一直在精進，科技也一直在進步，理論上，系統與設備應該不斷地精進與提升，而在國籍民用航空運輸業飛安事故發生原因分類統計中，系統及設備發生事故的比率卻提高，到底這是什麼原因？是我們使用不當，回到駕駛員分類的問題，還是採購相關機型與台灣地理環境的使用，究竟是什麼其他的因素，造成人為的失誤反而比天然的天候因素還要更嚴重。若是人為的因素，這些問題都是可以避免的，所以這當中一定有檢討的空間。我們的狀況和比率與其他國家雷同嗎？還是我們的狀況特別多？
黃煌煇主委：航空器都在先進國家生產能夠走向商業化，它的整個系統設計與risk非常低。從這兩次重大事件發生，我們分析大部分最主要的是飛行員在操作上沒有完全按照SOP。
王資深飛安調查官興中：從我們每十年做的統計可知，人員因素曲線是在下降，跟機械相關因素則呈上升趨勢，經細部分析，主要原因有二，一個是很多因機組件造成的飛航事故都是出於空中壓力異常，過去十年來這樣的事故大概發生了七、八件，空中壓力異常與雙發動機加壓系統的某一零組件有關，這與原廠製造比較有關係，我們也提供了飛安改善意見給原廠，雖然這對整個飛航安全沒有那麼大的影響，但實際上整個高度的控制是會對人體有影響的，這是其中一個故障率升高的原因。另一個是我們發現近幾年維修發動機尤其是普通航空業對發動機的維護或葉片的鑄造也有一些問題，我們從這十年來的調查得知，在機械結構、設計上或零組件上的故障率確有比較升高的趨勢，但評估起來，這些都不是對飛航安全有那麼重大影響的主要組件，而是飛機其他系統的零組件。加壓系統零組件造成的事故比率全世界都類似。相關原廠也在極力改善問題中。至於第二個因人員維修造成葉片或發動機操作上問題的部分，我們會再加強努力請他們改進。
▶我們能主動影響的就是人員的部分，包括駕駛員和維修人員，近年來增加甚多民用航空器，發展得也很快，國外的駕駛員市場需求甚大，其薪資條件也遠比國內優渥，此時人力的培訓就特別重要，俾能維持我們駕駛員的基本素質，你們提出的整體飛安環境改善建議報告第四項特別強調要建議航空業者加強駕駛員落地重飛的訓練和決策，請問航空公司對此有無確實執行？你們有無後續追蹤？你們的建議中還提到要安裝檢視飛航紀錄器，難道目前不是所有航空器都有裝設嗎？
王資深飛安調查官興中：我們會委請民航監理機關督導航空公司確實落實執行這些改善建議。另一般航空公司的航空器都有裝，但是直昇機、旋翼機和公務航空器都已非常老舊，當初的設計沒有此一項目，我們現在正在執行計畫，裝設比較簡單的、有點像是行車紀錄器但是比較精細的簡易型紀錄器。
▶超輕航載具出事率頗高，現在國人的休閒生活已經愈來愈傾向尋求新型態的刺激，東部地區的新觀光型態就包含了這些超輕型載具，但對這部分的管理規範卻尚不完備，請問你們在做過相關事故事後調查後，對這部分有無具體建議？非法的空域和場地與發生事故的關連性為何？是不是場地空域合法了就不會發生事故？請以書面提供給本席。
王資深飛安調查官興中：這幾年，民航局為落實超輕型載具活動的管理辦法，規定了合法的空域和合法的操作場地，我們調查超輕型載具的事故後發現，大部分都發生在非法場地和空域。除了場域合法、活動團體也合法外，相關人員還需取得證照，航空器需有適當維修。證照的取得、訓練和對空域的熟悉度都有一定的要求。
