今天上午我來參與鹽埕區公所所舉辦的「彩繪牆」設計思考活動,設計團隊將與在地居民討論,共同設計住家老舊外牆大型壁畫彩繪圖案,讓美走入生活。
過去縱貫鐵路連接到哈瑪星第二代打狗驛,為因應當時周遭交通壅塞,市役所於鐵道工廠附近興建跨越陸橋。隨著西臨港線廢除,為縫合鹽埕與鼓山,大公陸橋也隨之拆除,兩旁老舊建築也一一現形。
此次區公所以輕軌文武聖殿站周遭6處牆面進行大型建築彩繪,設計團隊邀請在地居民共同思考,透過彼此討論與參與,以鹽埕在地特色,共同構築這6處公共藝術。相信這樣的改善,能翻轉其過去老舊樣貌,用藝術帶給社區新的風貌,讓美走入生活。
趙天麟
姐姐的行動力 李喬如
#育仁里葛有力里長
#陸橋里許梅娟里長
#瀨南里林森林里長
#博愛里林哲弘里長
#教仁里高陳文玲里長
高雄市鹽埕區公所
國立高雄科技大學 National Kaohsiung University of Science and Technology
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這次因為沒開車,在高雄也只待一個晚上!
從商旅走路到輕軌站(文武聖殿站)只需7分鐘
所以在商旅中休息了一下,
趁著太陽不怎麼熱決定還是出去走一走!
搭著輕軌往哈瑪星站,
早一點出發還能夠去西子灣、英國領事館看夕陽!
還有晚上的駁二跟棧貳庫看夜景海景也都好漂亮!!
https://vivi0010.pixnet.net/blog/post/231005167
文武聖殿輕軌 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
【動物園纜車有譜 深入解析可行方式】
市長陳其邁 Chen Chi-Mai2月宣布啟動壽山動物園升級計畫,也要求做好聯外交通,並要求副市長林欽榮Charles Lin 召集捷運、交通丶工務、觀光丶水利丶環保等局處,評估 #壽山動物園纜車規畫案。初步構想與輕軌直接串連,已場勘2次,考量工程可行性、環保敏感性丶財務計畫丶綜合效益面等,預計近期向市長回報選址方案評估。
好過日先前就強調,壽山動物園必須增加增加可及性與周邊服務(例如連接輕軌站的接駁),以下就從幾個層面來分析壽山纜車的興建:
■生態衝擊:
想到在國家自然公園蓋纜車,很多人會有是否影響水土保持與生態的疑慮,然而,以動物園每年造訪70萬人次,雖有公車,但大多仍開車上山。改造後可能超過100萬人次,若能將原有旅次25%及新增旅次75%轉移至大眾運輸,則可減少 > 14萬輛次車輛上山,年均削減 33.2萬公斤CO2排放量,大幅降低公園內空污與交通衝擊。本場址高度落差不超過70公尺,纜車行進距離也不超過1公里,屬於小型纜車,妥善規劃下將可降低生態影響。
■觀光價值:
纜車興建後,將可把輕軌站至動物園門口在5-10分鐘內串連,可同時提升輕軌運量與動物園入園人數,同時纜車本身便是一個觀光景點,在上升過程中就能飽覽城市風景。如同首爾南山纜車、札幌藻岩山纜車、函館山纜車,都是市區山丘觀光的案例,後兩者更是和路面電車串連,構成觀光路網。
■財務規劃:
由於是小型纜車系統,若能將長度控制在500m,盡量經過國有與市有地,評估造價大約5億元左右。目前市府傾向引入民間資金,我們建議,可配合調高停車費率回補工程並減少小客車上山意願,並將票價與輕軌和動物園門票聯合行銷方式,來吸引民眾轉搭纜車。而山上纜車站,亦可和觀景設施與餐廳協同開發,成為動物園入口據點,並且在夜間動物園關閉後繼續營業,創造更大效益與民間投資意願。
■路線規劃:
專案小組已開過2次會,並現勘2次,初步共識是在輕軌C15(壽山公園站)、C16 (文武聖殿站)、C17 (鼓山公所站)擇一站當纜車起點,透過高空纜車接駁通往動物園。其中,C17站路線離動物園最近,且經過已經闢建為停車場的市有土地,對環境衝擊較小,只是山下腹地較小。C16離動物園次近,且可利用壽山國中周邊土地,但山腳聚落私有地略多。C15站則是山腳腹地較大,但離動物園距離較遠。我們建議仍以C17優先考量,C16其次。
■系統規劃:
短距離登山形式有:1.垂直電梯 2. 傾斜電梯或索道 3.吊掛式纜車 三種選項。前兩者較適合直線垂直連結,吊掛式纜車跨越地形能力則較佳,動力來自兩頭纜車站,在途中則僅需立柱的小規模土地,若以500公尺的跨距,則3個墩柱就能登山,開發量體不大。從市府目前評估,仍以後者為主。
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還有晚上的駁二跟棧貳庫看夜景海景也都好漂亮!!
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#熱血加溫》8/6永義防癌健康照護基金會 公益捐血活動
熱血好日:112.08.06(日)
熱血好時:上午09:00-下午17:00
熱血地點:文武聖殿廟前廣場
捐血人請攜帶「身分證正本」及全程配戴口罩
帝祖聖壽佳期,歡迎蒞臨文武聖殿至祝壽祈福、捐血做公益
讓我們的熱血與善的循環,溫暖的延綿下去 !!
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捐血位置:高雄市文武聖殿 - 高雄市鹽埕區富野路170號
大眾交通:捷運橘線O2鹽埕埔站 | 輕軌C16文武聖殿站
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