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梅雨にぴったりの傘飾りを折り紙で作ってみませんか？
吊るして飾れば雨が降る窓辺も華やかになります♪
紙の色や素材を変えて作っても楽しいですよ。編集部おすすめは透けてキレイなトレーシングペーパーです！
みなさんのご感想をコメント欄でお聞かせください🌼
梅雨にぴったり 折り紙傘の作り方
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■材料（傘1つ分）
・折り紙 10枚ほど
・両面テープ、またはのり
・モール 1本
・糸（吊す場合）
■手順
1.折り紙を半分に2回折る
2.扇型に切る（紙を丸く切ってから折ってもOK）
3.紙の側面に斜めに両面テープをつける
4.紙の側面と側面をつけ、1枚目と10枚目はつけずにおく
5.モールの両端を曲げる
6.モールに両面テープをつけて傘の中心に挟む
7.折り紙の1枚目と10枚目をつけて完成
※一緒に作る場合は、はさみを持ったまま歩かないように声かけをしましょう。
【橫須賀無人機外送實驗 載送吉野家牛丼飛過5.2公里】#哲看新聞學日文
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■吉野家の牛丼をドローンで配送。「空の産業革命」実証｜#ImpressWatch
■以無人機外送吉野家牛丼 證實「空中的產業革命」｜ImpressWatch
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🇯🇵エアロネクスト、ACCESS、吉野家、出前館は、出前館のアプリで注文された吉野家の牛丼弁当を、横須賀市立市民病院の医療従事者にオンデマンドでドローン配送する実証実験を6月10日に実施した。
🇹🇼日本無人機公司Aeronext、瀏覽器公司ACCESS、吉野家，及外送平台出前館，6月10日合作進行了一項外送實驗。依照橫須賀市立市民醫院醫護人員的需求，將他們透過出前館外送APP下訂的吉野家牛丼便當，經由無人機外送出餐。
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🇯🇵飛行区間は横須賀市立石公園から横須賀市立市民病院。牛丼のたれのこぼれや中身の偏りなく、高い配送品質で届けられるかを実証した。
🇹🇼無人機的航線從橫須賀市立石公園起飛，降落至橫須賀市立市民醫院。這項實驗證實了無人機能否在牛丼的醬汁沒有溢出、餐點沒有歪斜下，以高品質外送餐點。
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🇯🇵手順は、出前館のアプリで注文された吉野家の牛丼弁当を、吉野家のキッチンカーで調理し、専用ボックスに格納。出前館の配達員によってドローン離陸地点(立石公園)まで搬送した。
🇹🇼外送流程首先是吉野家從出前館的外送APP收到訂單，接著在自家的餐車上進行餐點調理，並裝入專用的餐盒，再由出前館的外送員送至無人機的起飛地點（立石公園）。
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🇯🇵配送された専用ボックスがドローンにセットされた後、ドローンは立石公園から離陸。海上4.5km、陸上0.7kmの合計約5.2kmの航路を約10分間飛行して横須賀市立市民病院屋上に着陸し、医療従事者に届けられた。
🇹🇼送達的專用餐盒被設置在無人機上後，無人機便從立石公園起飛。無人機在經過海上4.5公里、陸上0.7公里，共計5.2公里的航程，10分鐘的飛行後，抵達了橫須賀市立市民醫院的屋頂，將餐點送至醫護人員的手中。
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🇯🇵横須賀市立市民病院は新型コロナウイルス感染症の中等症患者を受け入れる「重点医療機関」に指定された病院。周辺に昼食場所も少なくて温かいランチを取りにくい環境であるとともに、今後のオンライン診療と医薬品配送の可能性も見据え、実証実験に協力した。
🇹🇼橫須賀市立市民醫院是收容新冠肺炎中度症狀患者、被指定為「重點醫療機關」的醫院。周遭能吃到午餐的餐廳很少，是一個不容易買得到熱騰騰午飯的地方，經過此次無人機的外送實驗，同時也得以聚焦於今後線上診療及醫藥品運送的可能性，協助了這項證實實驗。
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【新聞單字片語】
★ドローン（どろーん）②〔名〕：無人機
★に＋従事（じゅうじ）①〔動サ〕：從事
★オンデマンド（おんでまんど）④〔名〕：on demand，按照需求
★たれ②〔名〕：醬汁
★零れ（こぼれ）③〔名〕：灑出的東西
★中身（なかみ）②〔名〕：內容物
★偏り（かたより）③〔名〕：偏倚
★手順（てじゅん）①〔名〕：流程
★格納（かくのう）⓪〔動サ〕：裝入
★屋上（おくじょう）⓪〔名〕：屋頂
★と共に（とともに）⓪〔接続〕：與…同時
★見据える（みすえる）③〔動下〕：聚焦
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【新聞關鍵字】
#ドローン｜#配送｜#吉野家｜#牛丼弁当｜#出前館｜#配達員
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【新聞連結】
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1330649.html
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■FB：哲看新聞學日文
■IG：@ay_japanesenews
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RAZERから極彩色に光る「ラップトップ・スタンド」。USB-CやHDMIポートでデュアルモニターのハブになる https://www.gizmodo.jp/2021/02/razer-laptop-stand-chroma-v2.html?utm_source=facebook&utm_medium=feed&utm_campaign=b73f02c292a6e3d2c3adc681b76c9fa3
今回もラウンド中にハンドファーストになり過ぎる癖をハンドレイトにして打つ意識をもって
山高プロ(大栄カントリー倶楽部所属、PGAティーチングプロA級)にラウンドレッスンをしていただいてます!
今後のいろんな競技に向けて飛距離アップをしたいので練習場でのスイ ングに少しでも近づけるように頑張ります!
チャンネル登録こちら😉 https://goo.gl/gGEUnc
@みほちゃんねる/新井美穂
コメント✨高評価✨よろしくお願いします😌💓
※山高プロのレッスンをご希望の方は
大栄カントリー倶楽部までお問い合わせください。
大栄カントリー倶楽部公式サイト
https://www.taiei.cc
今日は大栄カントリー倶楽部の13番ショートホールから始めます!
ショートホールと言えどバックティからだと180ydあるのでスプーンでグリーンオンを狙いました!
少し当たりが弱く右にいってしまいました💦
アドレスはハンドレイトで良かったのですが上体の使い方がハンドファーストの癖が残っていて起き上がってしまったようです💦
でもバンカーには入らずでよかったです😊
山高プロは惚れ惚れするような打球でグリーンオンしバーディーチャンスです😆💕
私のセカンドショットはバンカー越えでグリーンを狙うアプローチです!
52度で狙おうとしましたが、
なんと一番ダメなクラブだそうです😅
52度でボールを止めるのは至難の業だと💦
改めて58度に持ち直し打ったボールは綺麗に弧を描きバンカー越えアプローチ成功です!
そして パターはほぼ完ぺきでしたがわずかの差で入らずボギーでした😌
続いて14番ホール!ここはバックティーでも比較的距離が無いミドルホールなので、
ティーショットはしっかり決めたいところです!
ハンドレイトで今度は上体が起き上がらないように 意識した打球は今日一の弾道でした!
この精度を安定させていきたいと思います!
そしてちいねぇも山高プロに素振りのテークバックの時点で癖を教えていただきました!
ちいねぇはテークバックの時に右手首を使って上げてしまっているそうです💦
この癖が出る方は先日のチーピン克服のレッスンで教えていただいたアドレスでヘッドを浮かした状態から始動するのをラウンド中も実践すると手首を使わずに上げられそうです!
山高プロは少しトップ気味でしたがそれでもど真ん中のいいところです!
ここのホールはグリーン前にバンカーと木があるのでセカンドショットは右からが狙いやすく、
私のポジションからは真っ直ぐ狙えそうなのでクリークでグリーンオンを狙いました!
ライが左足下がりの傾斜で少し起き上がりが早くひっかけてしまい左のラフに入ってしまいました💦
ここから残り118ydでバンカーと木がを超える必要があり8番アイアンで狙います!
何とか木の上の方から抜けてグリーン手前まで運べました!
7番アイアンで打っていると高さが厳しく木の低いところにあたり、バンカーに入っていたかもしれません💦この辺りの距離以外のマネージ メントも考えないとですね🧐
アプローチは上手くでき、最後のパターは私もちいねぇもあと少しのところでしたが、
同じような癖が出ていたようで、インパクトの瞬間に手首で調整してしまいロフトがついてしまっていたそうです!
あと5センチのところで入らなかったのはこの最後 の微妙な動きで変わってきているようです。
パターは本当に繊細です😢
そしてラインや目は他の方が打っている時にしっかり見て、自分の番では精神的な整理だけにするという短時間で集 中する習慣が身につくと良いそうです!ゴルフは休む間もなく考えることがいっぱいです😵
続いて大栄カントリー倶楽部の名物ホール15番ロングホールです!
ここはフルバックティーとバックティーの差は体感50ydぐらいに感じるホールです。
ラフを超えてフェアウェイに入ったところぐらいが落としどころになります!
ティーショットはまずまずでした!
山高プロはアゲインストの中、軽く振ってナイスショットです!山高プロのスイングはほんとにテイクバックがスムーズで全く力も感じない本当に美しいショットです!
セカンドショットはクリークで最高のショットが打てました!実はここでは山高プロのスイングの真似をして打ってみたんです!
スーッとテイクバックを上げてから柔らかく、
一瞬のタイミングだけ力を入れると気持ち良いショットが打てました!
山高プロも他のプロの皆さんも、
みんな真似から始まり自分の体形など色んな事を考慮して自分に一番合ったスイングを見つけるそうです!
山高プロのイメージのまま3打目を打つとこれもナイスショットでグリーンオンしました!😆
ロングパットも1グリップ圏内に寄り、
パーが取れました!バックティーからのロングホールでのパーはとても嬉しいです!😆💕
そして山高プロはバーディーでした!
さすがです!😆✨
ハンドファーストの癖を意識しながらも、
山高プロの真似をして軽い力みのないスイングをイ メージすると上手く打つことができたので、
これからも良いイメージは頭に入れながら、
できる自分をイメージしてラウンドしていきたいと思います!
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新井美穂 ウェアー提供：Sandie
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森満絢香プロレッスン編
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#ゴルフ #ハンドレイト #クラブ選択 #強い球を打つ #イメトレ #癖を直す #スコアメイク #飛距離アップ #コース戦略 #ロングホール #レッスン動画 #ラウンドレッスン #フルバックティ #スイング #ゴルフ女子 #モデル #ゴルフ辞書動画
Kabutoの新型フルフェイスヘルメットF-17の撮影とは別日に改めてCBR1000RR-Rに試乗したので、その試乗を実況してみました。峠道を走ってみると、とにかく音が･･･
～以下、Hondaウェブサイトより抜粋～
【レーシングポジション時の空気抵抗を最小化。磨き抜かれたエアマネジメント】
カウルデザインはレーシングポジションでの乗車時にクラス最小＊の空気抵抗（CD値）0.270を実現。さらに加速時、減速時の安定性も高めた設計としている。ロアカウルは、リアタイヤ近くまで後端を伸ばした形状とし、路面ドライ時にはリアタイヤに当たる空気量を減少させて空気抵抗を低減、ウエット時にはリアタイヤにかかる水量を減らし、リアタイヤの温度とグリップ力の低下を抑止するデザインとしている。フロントフェンダーは空気の流れを前輪から遠ざけ、サイドカウルへとスムーズに誘導し、操舵感の向上に寄与する設計としている。
【走り込むことで突き詰めた高い防風性能】
フューエルタンクの上面を従来モデルに比べ、45mm低い位置に設定し、レーシングポジションでの前面投影面積縮小に寄与している。スクリーン角度は35°とし、様々なポジションに対応する防風性能を確保。また、アッパーカウル上部左右のスリットにより、旋回時のヨー、ロールモーメントの低減を図り操縦性の自由度を追求している。
【効果的なダウンフォースを発生させるウイングレット】
サーキットの速度域で、より小さな翼面積で効果的なダウンフォースを発揮しながらも、前面投影面積の増加を抑えたウイングレットを、左右のダクト内側へ縦に3枚ずつ配置。これにより加速時のウイリー抑制をはじめ、ブレーキングおよびコーナリング時における安定感の向上に貢献している。また各ウイングの形状、角度は、ウイング通過後の空気の車体側面への貼り付きを抑え、ヨー、ロールモーメントの低減を図る設計としている。
【走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクト】
走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクトは、通路入口での空気貼り付きに起因する軽快性低下を防ぐため、ダクト入口左右および上辺にリブ状のタービュレーターを設け、高い運動性能に貢献。さらに高速巡航時のみならず加速時の車体姿勢においても有効な導入部内壁傾斜角度を設定している。
【勝ち続けるための技術を惜しみなく投入した、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジン】
サーキットにおける速さを追求した新設計の水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジンは、160kW/14,500rpmの最高出力を実現している。また高回転、高出力とスムーズな出力特性を兼ね備えるとともに、エンジンブロックに設けたリアクッションピボット＊や、プライマリードリブンギア丁数を減らしてクランク軸からメイン、カウンター軸との各軸間を詰め、エンジン前後長を短縮。マスの集中化と、運動性能の向上に貢献している。さらに最高出力160kWを達成するためRC213Vと同様にボア・ストロークをφ81mm×48.5mmに設定。大径バルブの採用とフリクション低減をねらったショートストローク化を図っている。またクランクシャフトのたわみを抑えるため、クランクジャーナル径とクランクケース肉厚の見直しにより剛性アップを図り、高出力、高回転に寄与している。
【高回転域での信頼性を高めた動弁系】
バルブ駆動にフィンガーフォロワー式のロッカーアームを採用。これにより、従来モデルの直打式バルブ駆動に比べ、バルブ系の慣性重量を約75％削減。さらに、ロッカーアームの表面にDLC（Diamond-like Carbon）コーティングを施すことで、摺動面の摩擦抵抗低減を図り、エンジンの高回転化に寄与している。カム駆動には、軽量化と高回転化を図るため、セミカムギアトレインシステム＊を採用。クランクシャフトに同軸配置したタイミングギアからカムアイドルギアを介してカムチェーンを駆動することでカムチェーン長を短縮。耐久性を確保しながら、高回転、高カムリフトを実現している。
【より軽く、より強く。チタンコンロッド&アルミ鍛造ピストン】
チタン鍛造コンロッドを採用することで高強度化と約20％の軽量化を実現。また、高回転域の信頼性向上を追求し、コンロッド小端のブッシュにはベリリウム銅を採用。さらに大端スラスト部にはDLCコーティングを施し、パワーロスを抑え、高回転化に寄与。鍛造ピストンは軽量かつ強度と耐久性を確保するため、RC213V-Sと同じA2618材を採用。従来モデルのピストンと比べ１個あたり約5％の軽量化を実現している。また、ピストンスカート部にオーベルコートのコーティング、ピストンピンのクリップ溝にニッケル-リンめっきを施すことで高回転に対応した耐摩耗性を確保し、高回転化の実現に寄与している。
【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/
#CBR1000RRR
#ホンダ
#ファイヤーブレード
Kabutoの新型フルフェイスヘルメットF-17の撮影とは別日に改めてCBR1000RR-Rに試乗したので、その試乗を実況してみました。イロイロな意味で激アツな1台！
～以下、Hondaウェブサイトより抜粋～
【レーシングポジション時の空気抵抗を最小化。磨き抜かれたエアマネジメント】
カウルデザインはレーシングポジションでの乗車時にクラス最小＊の空気抵抗（CD値）0.270を実現。さらに加速時、減速時の安定性も高めた設計としている。ロアカウルは、リアタイヤ近くまで後端を伸ばした形状とし、路面ドライ時にはリアタイヤに当たる空気量を減少させて空気抵抗を低減、ウエット時にはリアタイヤにかかる水量を減らし、リアタイヤの温度とグリップ力の低下を抑止するデザインとしている。フロントフェンダーは空気の流れを前輪から遠ざけ、サイドカウルへとスムーズに誘導し、操舵感の向上に寄与する設計としている。
【走り込むことで突き詰めた高い防風性能】
フューエルタンクの上面を従来モデルに比べ、45mm低い位置に設定し、レーシングポジションでの前面投影面積縮小に寄与している。スクリーン角度は35°とし、様々なポジションに対応する防風性能を確保。また、アッパーカウル上部左右のスリットにより、旋回時のヨー、ロールモーメントの低減を図り操縦性の自由度を追求している。
【効果的なダウンフォースを発生させるウイングレット】
サーキットの速度域で、より小さな翼面積で効果的なダウンフォースを発揮しながらも、前面投影面積の増加を抑えたウイングレットを、左右のダクト内側へ縦に3枚ずつ配置。これにより加速時のウイリー抑制をはじめ、ブレーキングおよびコーナリング時における安定感の向上に貢献している。また各ウイングの形状、角度は、ウイング通過後の空気の車体側面への貼り付きを抑え、ヨー、ロールモーメントの低減を図る設計としている。
【走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクト】
走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクトは、通路入口での空気貼り付きに起因する軽快性低下を防ぐため、ダクト入口左右および上辺にリブ状のタービュレーターを設け、高い運動性能に貢献。さらに高速巡航時のみならず加速時の車体姿勢においても有効な導入部内壁傾斜角度を設定している。
【勝ち続けるための技術を惜しみなく投入した、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジン】
サーキットにおける速さを追求した新設計の水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジンは、160kW/14,500rpmの最高出力を実現している。また高回転、高出力とスムーズな出力特性を兼ね備えるとともに、エンジンブロックに設けたリアクッションピボット＊や、プライマリードリブンギア丁数を減らしてクランク軸からメイン、カウンター軸との各軸間を詰め、エンジン前後長を短縮。マスの集中化と、運動性能の向上に貢献している。さらに最高出力160kWを達成するためRC213Vと同様にボア・ストロークをφ81mm×48.5mmに設定。大径バルブの採用とフリクション低減をねらったショートストローク化を図っている。またクランクシャフトのたわみを抑えるため、クランクジャーナル径とクランクケース肉厚の見直しにより剛性アップを図り、高出力、高回転に寄与している。
【高回転域での信頼性を高めた動弁系】
バルブ駆動にフィンガーフォロワー式のロッカーアームを採用。これにより、従来モデルの直打式バルブ駆動に比べ、バルブ系の慣性重量を約75％削減。さらに、ロッカーアームの表面にDLC（Diamond-like Carbon）コーティングを施すことで、摺動面の摩擦抵抗低減を図り、エンジンの高回転化に寄与している。カム駆動には、軽量化と高回転化を図るため、セミカムギアトレインシステム＊を採用。クランクシャフトに同軸配置したタイミングギアからカムアイドルギアを介してカムチェーンを駆動することでカムチェーン長を短縮。耐久性を確保しながら、高回転、高カムリフトを実現している。
【より軽く、より強く。チタンコンロッド&アルミ鍛造ピストン】
チタン鍛造コンロッドを採用することで高強度化と約20％の軽量化を実現。また、高回転域の信頼性向上を追求し、コンロッド小端のブッシュにはベリリウム銅を採用。さらに大端スラスト部にはDLCコーティングを施し、パワーロスを抑え、高回転化に寄与。鍛造ピストンは軽量かつ強度と耐久性を確保するため、RC213V-Sと同じA2618材を採用。従来モデルのピストンと比べ１個あたり約5％の軽量化を実現している。また、ピストンスカート部にオーベルコートのコーティング、ピストンピンのクリップ溝にニッケル-リンめっきを施すことで高回転に対応した耐摩耗性を確保し、高回転化の実現に寄与している。
【関連ページ】
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