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#屏東 #墾丁 #武漢肺炎 #新型冠狀病毒 #防疫 #疫情 #Coronavirus #COVID19
關於 #北大武之行 （上）
1. 搭高鐵到左營，轉台鐵到竹田，關於竹田這個地方若不是因為爬山，大概一輩子都不會踏足吧。意外地是個可愛又寧靜的小車站，雖然鐵路電氣化但舊車站還留著，附近發展成小型文創聚落，真的很小，聽說有間日文圖書館（更正：原文為書店），但近期最有名的是 #大和頓物所 ，由碾米廠改建的咖啡店，至於「頓物」二字竹田的舊名，取囤放東西之意，學起來沒？
2. 上山途中會經過萬巒，印象中也是第一次經過萬巒（不然就是很小的時候了），否則我不會忽略整條街都是滷豬腳味這件事，令我相當驚奇，簡直就像每天過中秋節烤肉一樣。不知道住在萬巒、但與豬腳無關的萬巒居民們，對這件事究竟做何感想？是已經習慣？還是每天都很痛恨聞到滷豬腳味？有人因為受不了這個味道而離鄉背井嗎？我只是經過而已，倒是覺得很香。果然回程就來吃了，但晚點再說。
3. 入山之前會經過泰武村，事實上應該是進入整個泰武鄉。這裡有許多排灣族的部落，同樣是原住民部落，但就是覺得南台灣的部落不太一樣。身在北台灣，我印象中的原住民部落快要跟老街劃上等號，一定會有烤山豬肉和烤香腸，不然就是竹筒飯（好刻版印象，對不起）。但這裡只有別人的生活圈，機能導向為主，有學校、教堂、幾間餐廳，連便利商店也沒有，而是傳統的柑仔店。我們在這停車購買補給和午餐，結果商店的老闆竟然剛好以前是搜救隊員。我想這裡可能人人跟大武山有關係，他們隔壁鄰居搞不好當過協作，隔壁的隔壁曾經是林務局不知道第幾班的班長吧。
4. 同屬中央山脈，身為最南端的五嶽，大武山的山型顯得很霸氣。當我脫口說出這山很有雄性美的時候，夥伴才告訴我她應該要是女性，畢竟是排灣族的母親山嘛！（再次為我的刻板印象道歉）
5. 登山口大概位在海拔 1150 公尺，這是新登山口，距離舊登山口還有一個多小時路途，而且一開始就是陡上下馬威。不過後來的路緩了下來，直到舊登山口之前都算好走，像在散步，而且是天氣很熱卻硬要散步的感覺。我對這段路除了入園檢查站之外幾乎沒什麼印象，老實說下山時幾乎忘了上山走過這段路，回到家也忘了下山走過那段路。大概就是這種謎之狀態。
6. 不過倒是對於快到 #檜谷山莊 前的陡上很有印象，以及記得第一天重裝上山就夠累人了。抵達山莊前有一個 #喜多麗斷崖，是遠眺大武山和屏東的好地方，也是整段路途展望最佳的地點。好天氣的夜晚可以欣賞夜景、仰望星空，網路上常見的北大武雲海應該也是在這邊拍的。為何說是應該？因為遇到絕好的晴天，最後只有看見雲霧盤據山頭的景象而已。
7. 喜歡檜谷山莊。管理員和協作都很親切，也有例行的須知講解。營地和廁所都很乾淨，租借的帳篷也沒有異味。而且令人驚訝的是，網路訊號好得不得了，要追劇也沒問題吧（雖然我沒有試）。後來才知道是潘安安的政績阿，真是的，幹嘛逼我在上山盯盤啦！(誤) 不過講正經的，個人支持山上的訊號建設，少在那邊跟說沒訊號才能遠離喧囂之類的話，要不然把手機交出來阿！訊號當然是基於安全考量，畢竟安全就是爬山最大的依歸阿。
8. 想睡了，後面的事之後再寫。上集就到這 ZZZZ
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Photo credit : Sarah Liu & YEN SHINMIN
感謝兩位專業攝影師
【輕軌二階下一步？葉副：拚兩年內完工】
高雄輕軌二階拖延許久，輕軌二階相關的民調和公聽會已經辦了 2 年，超過百分之 40% 的民意是支持走原線，捷運局卻打算在 2020 年繼續推造街來「凝聚共識」，到底要多凝聚共識才能算定案？還有輕軌如果改線，會造成多大衝擊？今天市議會舉行「輕軌二階爭議路段報告」，我提出了相關的質詢。
目前捷運局提出了爭議路段先「造街」的規劃，但仍無法保證施作輕軌工程，還要看造街是否順利。我要求為了避免拖延工期，造街計劃應於無爭議路段施工過程中一併完成，副市長葉匡時承諾，造街計劃與輕軌工程，希望能夠一併於 2 年內完成。
但我也要提醒葉副市長，台北 1999 年就在推造街計劃，讓人行道騎樓回歸行人使用，做了 20 年才慢慢有成效，高雄如果要在 2 年內完成造街計劃和輕軌工程，恐怕是一個相當艱鉅的任務呀！
#大順路輕軌取消會損失什麼？
另外我也提出疑慮，原線大順路段經過許多重大交通節點，包括學校（新上國小、高雄高工、高科大、樹德家商、正興國小）與商場（好市多、義享天地、悅誠、鼎山家樂福、好樂迪KTV）等，民眾有高度的通學、購物需求，如果環狀輕軌缺一角，效率恐怕大減。
如果原大順路段被拿掉了，等於環狀輕軌不成圓，自輕軌 C24 愛河之心站（捷運凹仔底站）要前往輕軌東臨港線 （台鐵民族站），需要從輕軌轉捷運、捷運轉台鐵、台鐵再轉回輕軌，總共要換三次車，這樣的轉運，實在相當不便。
#輕軌向北延伸左營高鐵站！？
結果主線任務未解決，捷運局在專家會議之後，居然又開一個支線任務：要將輕軌西臨港線向北延伸至左營高鐵站！這段目前已有鐵路地下化的鐵路路線，這個提案把原本地下化的軌道，又重新拉一條地面輕軌，這不是跟當初反大順路輕軌的理由一模一樣嗎！！我在會議中要求市府必須把這個輕軌北延的案子另外思考，不要因此擾亂原本環狀輕軌的計畫！
一個城市要轉型，一定會有陣痛期，但我們不能因為有陣痛期，就放棄改變的可能，希望市府好好評估輕軌效益，要做，就要達到該有的成果，不要變來變去、一再拖延，或只做半套，否則實在非常可惜。
完整質詢影片：https://youtu.be/ErYoLUNY378
高雄輕軌二階拖延許久，輕軌二階相關的民調和公聽會已經辦了 2 年，超過百分之 40% 的民意是支持走原線，捷運局卻打算在 2020 年繼續推造街來「凝聚共識」，到底要多凝聚共識才能算定案？還有輕軌如果改線，會造成多大衝擊？今天市議會舉行「輕軌二階爭議路段報告」，我提出了相關的質詢。
目前捷運局提出了爭議路段先「造街」的規劃，但仍無法保證施作輕軌工程，還要看造街是否順利。我要求為了避免拖延工期，造街計劃應於無爭議路段施工過程中一併完成，副市長葉匡時承諾，造街計劃與輕軌工程，希望能夠一併於 2 年內完成。但我也要提醒葉副市長，台北 1999 年就在推造街計劃，讓人行道騎樓回歸行人使用，做了 20 年才慢慢有成效，高雄如果要在 2 年內完成造街計劃和輕軌工程，恐怕是一個相當艱鉅的任務呀！
另外我也提出疑慮，原線大順路段經過許多重大交通節點，包括學校（新上國小、高雄高工、高科大、樹德家商、正興國小）與商場（好市多、義享天地、悅誠、鼎山家樂福、好樂迪KTV）等，民眾有高度的通學、購物需求，如果環狀輕軌缺一角，效率恐怕大減。
如果原大順路段被拿掉了，等於環狀輕軌不成圓，自輕軌 C24 愛河之心站（捷運凹仔底站）要前往輕軌東臨港線 （台鐵民族站），需要從輕軌轉捷運、捷運轉台鐵、台鐵再轉回輕軌，這樣的轉運，實在相當不便。
結果主線任務未解決，捷運局在專家會議之後，居然又開一個支線任務：要將輕軌西臨港線向北延伸至左營高鐵站！這段目前已有鐵路地下化的鐵路路線，這個提案把原本地下化的軌道，又重新拉一條地面輕軌，這不是跟當初反大順路輕軌的理由一模一樣嗎！！我在會議中要求市府必須把這個輕軌北延的案子另外思考，不要因此擾亂原本環狀輕軌的計畫！
一個城市要轉型，一定會有陣痛期，但我們不能因為有陣痛期，就放棄改變的可能，希望市府好好評估輕軌效益，要做，就要達到該有的成果，不要變來變去、一再拖延，或只做半套，否則實在非常可惜。
高鐵左營 站是三鐵共構(還有台鐵新左營站、高雄捷運左營站) 轉乘很方便 ... 由此平面圖來看應是高鐵左營在1F 月台下車然後再轉往2F 的台鐵月台搭車這樣對嗎? ... <看更多>
我看Youtube路線好像沒有很遠本人要搭高鐵轉台鐵高鐵19:25分到高雄左營站，接台鐵19：32分開往台東。 我沒去過，想請問各位大大有可能嗎？ ... <看更多>
新左營高鐵轉台鐵 在 [問題] 新左營高鐵轉台鐵最快方法- 看板Railway 的推薦與評價
如題
今天早上要從板橋搭06：34的高鐵到新左營 然後轉搭08：57的區間車到枋寮
想請問各位17分鐘從高鐵轉台鐵需要很趕著跑嗎 有沒有比較快的方法呢
第一次在這裡發文請教謝謝大家
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