照理來說，鐵路建設時會考慮經過一些較為發達的地方，不過你有想過嗎？為什麼台南有些曾經相當繁榮的地方，例如鹽水、麻豆、新化卻沒有鐵路通過呢？
不知道你有沒有聽過這些傳說？因為鐵路會破壞風水，所以最後鐵路改走新營不走鹽水。又或者是因為鐵路斬斷了麻豆的龍脈，破壞麻豆的運勢，因此引起地方居民反對，鐵路因此避開麻豆。這些地方流傳已久的傳言都或多或少為當年興建鐵路時的選線增添了一些有趣故事。
不過這些多半只是傳說，或許也多了一些加油添醋，難以考證。至於在有歷史記載的書上又是怎麼寫的呢？根據日治時期臺灣總督府鐵道部編撰的《臺灣鐵道史》一書，當初興建台灣鐵路縱貫線南段的時候，曾經在嘉義至曾文溪間、台南區域有幾條路線在選擇(稱為比較線)。
首先來看看嘉義至曾文溪之間，當時總共有三條比較線。第一條從嘉義出發後，經由店仔口(位於現在的白河區)、果毅後(位於現在的柳營區內)、六甲，最後至拔仔林(現在的拔林)渡過曾文溪。
第二條路線從嘉義出發後，經由水堀頭(位於現在的嘉義縣水上鄉)、鹽水港(位於現在的鹽水區)，再繞至拔仔林渡過曾文溪。
第三條路線，從嘉義出發後，經由水堀頭、後壁藔(位於現在的後壁區)、新營庄(現在的新營)、林鳳營，最後同樣至拔仔林渡過曾文溪。
可以發現這三條路線有一個共通點，那就是經由拔仔林渡河，原因是當時的橋樑建造技術有限，因此統一選擇了曾文溪河道較窄，且水流較平緩的拔仔林地區興建橋樑。
最後由於第一條路線較靠近山區，服務人口不足，第二條路線雖然可以服務當時繁榮的鹽水地區，但當局評估鹽水發展有限，且這樣路線會過於彎繞，因此最終便選擇了條件較為折衷，路線也比較平直的第三條路線，後來也演變成今日的台鐵路線。
而在鐵路過了新市後，同樣面臨了選線問題。第一條路線是一路直直的向下蓋，經由新化、楊厝(位於現在歸仁的看東里)，經由高雄的阿蓮後，再抵達岡山。並且為了服務台南市區還有安平港，因此特別拉一條支線從楊厝至安平。
第二條就是現在的台鐵路線了，在經過新市後拐一個大彎，經由永康，再到台南市區，經由保安、高雄路竹等地後，抵達岡山。
由於日治時期準備開始興建鐵路時，安平港已經不再那麼發達，且有大力發展高雄港的計畫，再加上若是服務人口最多的市區路段卻採用支線可能造成轉乘上的麻煩，因此最終便選擇了第二條路線。
至此，縱貫線南段的路線就此定案，後來也就發展成今日的模樣。如果歷史可以重來，當初選擇的路線不是現在的這樣子，那麼不知道對於台南的發展會有什麼重大影響，你家是不是也就會有火車站了呢？
至於曾經遍佈大半個台南的糖鐵路線，甚至南北平行預備線，那又是另一個故事了。
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新店傳說故事 在 [閒聊]愈來愈感覺新店算歷史悠久的城市- 精華區HsinTien 的推薦與評價
記得第一次到新店是在小時候
那時從台中北上，走很久的路，從建國高架下來就走羅斯福OR辛亥
風塵僕僕才到這個很隱密的城市...當時覺得這個地方沒有汐止擁擠的拖板車
但又莫名有種山城的悠閒...跟熟悉的山城基隆或汐止有種截然不同的風貌
就是悠閒跟好山好水...
當時父母的高中同學有幾個都嫁到新店，落地生根...
那是我當時對新店的認識，跟台中步調很接近
但就是蠻濕的...一上來住一天鼻子過敏就發作
沒想到現在又回到貴寶地了
但前陣子因緣際會下，跟朋友聊到新店的一些特別景點
後來發現很多KMT以前很多單位除了博愛特區，再來都分佈在新店行政區
當然包含很多廢棄的屋舍，裡面都曾有不簡單的過去，如警備總部或國防部的地
當然...也聽說有很多人探險而中邪之類的...
結果NOKIA還是哪家網站還有鬼屋搜尋，一堆點都落在新店...
除了碧潭熱點兩三個外，也有不少讓人覺得頭皮發麻的點...
當然自己都有所耳聞，只是有時覺得磁場怪而已
讓人覺得好奇的是，之前在新店某個點被說出有日軍屠殺台灣人的傳說
而那塊地目前都空在那邊...我經過也有時能感應到磁場很怪...就跟凱道附近差不多
突然心裡就對新店這個城市有種莫名的敬畏...
雖然市區只有幾條路組合而成，中正路、北新路、中興路、建國路等
但這個都市真的有種說不出的吸引力...會讓人想窺探過去歷史沒記載的台灣
跟愈來愈多耆老OR世居聊久了，真的覺得這城市不簡單...
雖然中興路還是後來開發的，跟中永和的秀朗路或安樂路比起來
新店其實算是年輕的城市...
只是鬼屋怎麼那麼多啊...跟基隆有得拼了
會有感而發，只是前幾天又看到飄仔...
就在人家說的那個點...日軍屠殺的那個點...
還不止一個...只能說我要去換眼鏡了...度數不太準確XD
大家有新店的故事嗎？真的很好奇老居民們對新店的回憶有哪些
謝謝閱讀...XD
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