【1965年萬華新店鐵路拆除】#你知道萬華新店鐵路嗎 #我要給我媽看這張
55年前新店人要到台北，得坐火車先到萬華才能抵達台北，這條在1921年因採煤而興建的鐵路，沿途設崛江、和平、螢橋、古亭、水源地、公館、萬隆、景美、大坪林、七張、新店等十一站。
當時景美火車站就設在羅斯福路六段上，現在的車前路即因位置正對車站而得名。後來萬華新店線被中和支線取代了煤礦運送任務，在1965年拆除，一起來回顧。
圖說：萬華新店鐵路，廿六日拆除情形
日期：1965-03-26
來源：聯合報
攝影：陳明輝
#從新店去台北要坐火車至萬華
#你可能沒有見過這樣的景美
#老台北鐵路
#報時光UDNtime
歷史新聞節錄
【1996-01-08/聯合報/20版】
景美心鄉土情 輕唱思想起
老照片回顧 述說來時路 祖師廟文物 發思古幽情 社區同樂會 歡度星期天
【記者張仁豪報導】數十年來，舊名「景尾」的景美地區變化極大。昨天在當地最古老的寺廟－萬慶祖師廟內，文山區景慶社區發展協會、景慶里展出有數十年歷史的黑白老照月，就提供了生動的說明。
昨天冬陽高照，景慶社區在景美萬慶街祖師廟廣場及鄰近街道上，所舉辦的「景美心，鄉土情，鄰里愛」社區活動，有不少社區男女老少參加。其中景美五十年回顧展頗具鄉土特色與意義，這些由八十多歲老醫生張傳生等人提供的五十張老相片，最古老的是一九○八年的老街景，還有景文街以往存在的公圳灌溉水道、景美老火車站、祖師廟舊觀，引來圍觀民眾的興趣及追憶。
照片展也介紹景美地名由來，恐怕年輕一代都已不太知道。原來瑠公圳由新店經景美至公館一帶，當時以木製或竹製的梘運水，而大坪林是梘頭，景美位於梘尾，清朝地名即是梘尾，日據時代很少用這個字，改稱景尾（境尾）。光復後，景美由深坑鄉分出，自立成鎮，才改名為景美。一名剛退休老台電人表示，以往景美對外交通都靠新店至萬華的小火車（被稱為七分車），由汀州路、公館，經羅斯福路五段至新店，數十年前鐵路旁盡是農田。
【1998-07-20/聯合報/39版/鄉情】
台鐵新店支線，此情早已成追憶
遊碧潭 搭火車
【吳昭明】搭火車，遊碧潭，對年輕一輩來說，恐怕連聽都沒聽過。翻開四○年代台北市地圖，會發現西南隅有一條鐵路從萬華分歧，這便是早已走入歷史的台鐵新店支線。
甲午戰後，日本初嚐資本主義甜頭，私營鐵道應時而生，這股投機熱潮順勢吹向殖民地台灣。明治二十九年(光緒二十二年)，東京資本家多人合夥籌設台北鐵道株式會社，計畫興築台北到新店及淡水兩條鐵路。新店線雖於明治三十年完成測量，卻因股份募集困難而宣告流產。不久，日本政府將鐵道收歸官營。明治三十九年，曾有自台北經新店、烏來而至宜蘭、蘇澳，興建支線之議，翌年測量完成，發現路線深入蕃地，施工困難，遂而改繞自八堵起，即今宜蘭線，新店鐵路第二次落空。民國八年，台北煤礦採挖豐富，基於運輸需求，鐵路再度開放私營，台北鐵道株式會社捲土重來，於民國十年興築萬華至新店鐵路，同年三月二十四日試車，四月十七日營運。
全程十點四公里，沿途設崛江、和平、螢橋、古亭、水源地、公館、萬隆、景美、大坪林、七張、新店等十一站，平均站距不到一公里。
萬華起站才五百公尺就來到了崛江，是全線唯一僅辦貨運不辦客運的一站，因列車不停靠，旅客通常不知這兒還有個車站。
和平，是個簡易站，約在今汀州路南海路口。日據時附近有一軍用馬場，稱馬場町站，光復後原擬改名崁頂(該處地名)，因與屏東線崁頂同名，後以近和平西路二段而改為和平。
再過一點五公里來到螢橋，就在今汀州路廈門街口(現址路幅寬廣，隱約可見昔日站場用地)。附近有許多公務員以火車為代步工具，也因此，該站旅客算是比較多的。古亭，是個即沒站房又無人員賣票的招呼站，約今汀州路金門街口。日據時期，旅客上車後均會找車長補票，然後拿「補助切符」；台鐵接收後，旅客一上車，便和車長大玩捉迷藏的遊戲。
水源地，因近自來水廠水源所在地，故名。站址在今羅斯福路四段校園書局旁的二十四巷與汀州路口。台大學生是該站最捧場的乘客，上下午尖峰時段，是全線少數比較有人氣的站。
公館，離水源地僅六百公尺，以今天兩地公車站牌來看，亦為前後相鄰站，列車才剛啟動，還未全力衝刺就要減速進站了。
一點三公里後來到萬隆，這兒的景觀可說是青山綠野入眸來。原名「十五份」的萬隆站，源自先民十五人合力出資開墾的聚落，雖於民國四十四年改名，取其萬事興隆之意，但這個車站卻似乎興隆不起來，自始至終，它只不過是個簡易站而已。
不久來到全線的中途大站景美。位於今北新路原公路局景美舊有站房旁(公路局站房仍在，但也已成廢墟)。景美有條「車前路」，便是告訴外地人景美火車站就在這兒。昔日站前廣場，如今雖已成了停車場，但仍可看出大站的氣勢。這個三等客貨運站，每逢仙公廟朝聖旺季，火車經常會加掛車廂；而附近一年有十萬公噸的煤炭也多由該站輸送。
大坪林與七張，都是只辦客運不辦貨運的簡易站。大坪林，位居新店溪與景美溪間，屬河階高台地形，遂以「大坪」冠之，且昔日茂林密鬱，故名。七張，則取其先民七人墾地，各持犁一張(一犁表五甲地)之意。
為了輸運遊客，台鐵接收初期還曾加開台北直達新店的汽油車，早午晚各一趟，沿途僅停靠萬華、螢橋、公館、景美。由於這條支線自萬華分岔往東南行，恰與台北過來的縱貫線呈一銳角，為方便列車折返，台北往返新店的車，都用兩端皆有駕駛座的汽油車，這與此線平時由萬華起站，以蒸汽火車頭來拖運的情況不同。
新店線是台鐵唯一曾經採用牌券閉塞的支線。鐵路「辦理閉塞」，是指閉塞路段只容一列攜帶路牌的班車行駛，以確保安全。路牌可說是開啟閉塞系統的鑰匙。日據時期車班少、行車單純，所以採牌券閉塞。台鐵接手後，因班次增加，於民國四十五年改為電氣路牌閉塞。此種閉塞方式，在列車誤點時，可適時變更會車起點，比牌券閉塞更具效率。
四十七年，為了方便旅客，首次推出「劃一票價」，無論遠近，一律一元(公路局要四元)，這個類似今天松山到板橋一律十八元的「區段票」，沒想到，四十年前新店線就率先實施了。
然而，鐵路終究不敵公路，火車全程要四十分鐘，汽車只有一半時間，搶走不少客源。民國四十九年，公路局為拓寬公館至新店間公路，與台鐵協商鐵路遷移事宜；消息傳到煤業老闆耳中，心急如焚，陳情暫緩拆除，最後決定先建板橋至南勢角的中和支線，取代新店線，解決運煤需求後再拆。民國五十四年中和線通車，同年三月二十四日晚間十點四十五分，新店站開出最後一班普通車，二十五日下午三點三十五分又開出最後一班貨車後，新店鐵路結束了它四十五年的生命。沒有任何懷舊活動，這條鐵路晚景竟是這般淒涼。
新店到烏來公車票價 在 Re: [新聞] 烏來到台北新店客運收費不合理- 看板Bus 的推薦與評價
今天中午打電話去公路總局，他們已經在去年聖誕前就把1601完全交給新北市政府
於是下午我在打到新北市政府交通局，承辦小姐跟我說，沒意外的話，在下週就會看到新
的路線編號，全程路線不變，採三段計收。
不過她又跟我講到，烏來到新店一段票?
新店到台北還是存在著景美橋收費站。但之前我在桂山電廠冰品打工，假日都是新店捷運
站上來大概都30~40個，中興路、羅斯福路沿線假日也不少人，但平日的話，昏峰才有機會
滿載，不知道班次會不會有所調整。
※ 引述《gishileh (台北公車分級 大家好行)》之銘言：
: ※ 引述《ininstant (dueh)》之銘言：
: : 來源：https://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/5929661.shtml
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: : 【聯合報╱記者張祐齊／烏來報導】 2010.10.24 03:37 am
: : 烏來鄉民眾向本報記者投訴指出，烏來到台北的新店客運，路程近28公里收費卻要70
: : 元，等於要收四段票；反觀坪林至新店路程約28.5公里，收費卻30元，僅約二段票，相較
: : 之下，烏來到台北的收費相當不合理。民眾要求新店客運調整票價。
: : 日前到新店市公所洽公的烏來鄉謝姓婦女向本報記者投訴表示，她設籍烏來鄉，每天
: : 的交通工具就是新店客運，但她蒐集新店客運三種路線公車票價，發覺僅烏來線票價最高
: : ，也最不合理，讓她覺得公車業者簡直在搶錢。
: : 她表示，她每天搭乘1601線新店客運從烏來到台北，票價是以里程計費，要70元；但
: : 新店客運的新店到坪林路段，路程約28.5公里，僅收二段票30元。
: : 另外一條偏遠的路段，新店安康路三段錦繡山莊社區到台北，全長超過20公里，也只
: : 收二段票30元，只有同為偏遠路段的烏來線收費最貴。
: : 新店客運副總經理許銘偲表示，因烏來線屬於「公路客運」，和坪林線的「縣轄公車
: : 」以及新店安康線的「聯營公車」收費制度不同，才會讓民眾誤會，其實烏來線並非票價
: : 較高。
: : 許銘偲解釋，公路客運採取里程來計費，但縣轄公車和聯營公車都是採用「段次」來
: : 收費，也就是平均約8.4公里算一段票，收15元票價；如果烏來線也採取「段次」來收費
: : ，以烏來到台北28公里段次，就要收費約90元，對消費者反而不划算。
: : 許銘偲強調，為降低消費者負擔，公司計畫新北市政府成立後，主管機關改為新北市
: : 政府管轄，屆時將討論是否將公路客運比照聯營公車收費方式，降低票價。
: 我之前的文章 #1CfTGgo7 17383
: 就有提到 坪林和烏來的pk
: 我想 烏來之所以會抗議 其實和坪林最近的路線爭取脫不了關係
: 當初是坪林想發展觀光 開通了兩條免費路線 結果業者不滿
: 揚言要停駛 最後是以923 g12化解了坪林的僵局
: 坪林人到新店 從過去75元 變成30元
: 而且和以前相比 可以直達的路段和地方增加 怎麼算都是大贏家
: 不過這也是要在北宜高開通的前提下才有這機會
: 不過烏來可就沒這樣便利了 由於烏來出入都是單一路線
: (坪林沒有北宜高 還可以自行開車前往石碇 平溪 雙溪等路段)
: 而過去烏來比坪林便利 但現在坪林短短一年之內
: 從質和量而言都超越了烏來 票價也成功降低 現在只差班次略少於烏來
: 當然換成烏來要抗議 但烏來的公路系統遠遠低於坪林
: (烏來-三峽要開通都卡在環境保護問題)
: 且這條路線觀光客比較多 加上單一出入口 在這情況下
: 對新店客運的籌碼是比較有利 店客是想說
: 如果放掉1602 至少損失不大 但把1601改成gxx
: 損失可就很慘
: 若真要打動新店客運 除非台九甲線又連通 不過那可能這輩子也通不了吧
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 163.18.30.65
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