【2021前瞻系列2：大駁二-棧庫半島】
文：李雨蓁 Lí Ú-chin
大家可能都去過棧貳庫，但各位還記得2018年底曾經開放的棧肆、伍、陸、柒庫嗎？ 而棧庫又共有幾座呢？
#從貨運要角變身遊憩景點的棧庫
要回答這個問題前，我們簡單回顧，棧庫的歷史可追溯到日治時期高港第二期築港工程，繼新濱町碼頭之後，日本人繼續往愛河方向進行疏濬港與填海造陸工程，在1917年至1925年左右，完成了半島形狀的蓬萊商港區，同期也完成了鹽埕地區的埋填工程，奠定港市發展基礎。1949年起高雄港埠進行嚴格管制，讓蓬萊商港歷經70年「港」與「市」的隔離，而跟隨碼頭編號，2號碼頭後的就是棧2庫，4-10號碼頭後線就分別為棧4-10庫，若有兩座則會加上-1,-2的分別。3號碼頭則是香蕉棚，故無棧3庫的編號。
一直到2018年底，隨著高港土開公司成立，以及第一個自營開發案棧二庫的大受好評，蓬萊商港區也解除管制區，讓市民親臨高雄港舊港區1-10號碼頭，體驗棧庫群港口地景風采。當時，棧伍庫曾舉辦「港濱潮市集」，搭配新開闢的高港水花園，成為港邊新景點，甚至已被選為2019年燈會預定地。然而，在完全外行的外來執政者破壞下，此計畫廢棄，這幾座棧庫也閒置兩年，甚至一度被選為虛幻的「愛情摩天輪」預定地，面臨被夷平的危機。
好在，在無能市長被罷免後，高港開發重回軌道，根據土開公司的規劃，未來蓬萊商港區與第三船渠，將分成三區，以全區整體規劃、分區交付開發來發展：
#主題棧庫區（棧4-7庫）：保存現有倉庫，改造內部設施，引進商業活動，將在2021年推動
#土開自營棧庫區（大港橋畔倉庫、香蕉棚）：保存現有倉庫，自行招商營業，已推動
#濱海新天地：圍繞第三船渠的土地，將打造新穎商場建築，並連結親水活動，將在2023年推動
#未來開發藍圖建議
我們認為，土開公司「整體規劃」的落實相當重要，隨著大港橋落成、輕軌通車里程加長，此區發展最重要的，就是如何讓「#大駁二」與「#蓬萊港區棧庫群」融合為一（事實上市民也常分不清楚），發揮更強效益。因此，在現有基礎上，再加強與輕軌配合的人行、自行車動線，並在保留舊倉庫以外，也提供新建築開發可能，創造更多元業種，就是主要方向。
輕軌駁二路段，基本上已經算是人行徒步區，唯一與輕軌交織的車流動線，就是大勇停車場的車流，此處在假日時容易回堵，也影響在彩虹地景廣場活動的人群，建議先廢除此停車場，利用此地進行開發，將停車動線往大義或蓬萊區引導，更能強化徒步區的完整性；同時，也能改善輕軌號誌邏輯，落實絕對優先，提升行駛效率。
另外，在海音完成後，臨港自行車道理論上已經可以串聯，透過明確標線提供更好的自行車動線，並加密U-bike站點，提供自行車服務設施，更可鼓勵大駁二地區「無車化」的順暢移動。
我們也建議，和文化局管理的駁二不同，土開公司管理的棧貳庫經營策略可更廣闊，在引入設計創意同時，也提供更多商業空間，例如倉庫改造的旅館、營業至午夜的水岸餐廳與酒吧等，都能增加夜間活動。而在第三船渠內側，目前幾乎沒有停靠船舶，也應該活化水上空間或活動可能性，讓空間的利用，與觀看城市的視角更多變！
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