【Yahoo論壇/張善政】我們不能有顧面子又顧裡子的軌道建設嗎? - Yahoo奇摩新聞
總統蔡英文2016年上任之後,推動前瞻基礎建設計畫,外界一片撻伐之聲。這計畫被認為債留子孫,是大撒幣的綁樁政策,更被諷稱是「錢沾」計畫,主要就是因為內容軌道建設經費比例過高。一來,說軌道是代表前瞻,令人無法瞭解蔡英文心目中「前瞻」是如何定義;二來,這些耗資千百億的建設,都沒有經過該有適當的評估程序,而是完全憑一些政治人物的主觀喜好。反而經過長久評估確有需要、而且正在進行的東部、南迴鐵路幹線提升計畫(雙軌化、電氣化),卻沒有受到青睞,進度沒有因為前瞻計畫而有任何加速。說穿了,不外是因為這些計畫是馬英九政府任內啟動的,即使前瞻計畫加碼促其提早完工,大半也是前朝政府的功勞。前瞻計畫,就是這樣充滿了狹隘的政治算計。
四年後,蔡總統風光連任,號稱因為前瞻基礎建設計畫必須配合產業發展,大幅調高數位、城鄉建設預算,原本佔比最大的軌道建設預算則大幅降低。好奇怪,四年前數位、城鄉建設不是應該就是重點嗎?為什麼要花四年寶貴的時間才能醒悟?數位科技一日千里,陸、韓快速進步,我們虛擲四年光陰,對國家發展造成很難追回的落後。這筆帳要算到誰頭上?
但是客觀來說,把軌道建設經費從前瞻特別預算移到一般公務預算,是正確的作法。其實軌道建設本來就需要花時間好好規劃可行性,而且土地收購、實體建設也需要不少時間。當年為期八年的前瞻計畫一口氣列入這麼多軌道建設,稍有常識的人都知道,這是 Mission Impossible,但只有蔡政府還在作夢。雖然很遺憾蔡總統到第二任才看清事實,但晚一點夢醒,總比永遠不醒好。蔡政府體認現實,知過能改,值得給予正面評價。
諷刺的是,這樣預算的調整,反而引起許多縣市的顧慮。前瞻計畫當初既然飽受批評,為何現在調整,反而引起一些地方政府疑慮呢?這就必須好好由軌道建設的特質來說。
台灣的軌道建設,從高鐵、台鐵、北捷到高捷等,無一不是極大的財務挑戰。尤其高鐵經驗,給我們很深的教訓。
高鐵自始標榜世界最大BOT案,政府可以零出資。但因為有著非常重的建設投資折舊,所以即便現金流沒有太大問題,但帳面上一直處於虧損狀態。這是高鐵曾經面臨財務危機的原因,也是所有軌道建設都要面臨的挑戰。是毛治國擔任院長時候擬出對策,拉長折舊攤提年限、減資再增資,讓高鐵現在成為台灣唯一一個財務比較健康的軌道建設。但是現在政府變成是高鐵最大股東,當年我們自傲的「世界最大BOT案」已經破滅。顯見當初財務規劃,包括攤提年限、載客量預估,都是很有問題的。除此以外,當初把多數高鐵車站建在都會區以外,希望藉車站帶動附近新區域發展,也是過度理想的虛幻目標。檢視目前的所有的高鐵車站,除了桃園、新竹是受惠於鄰近區域自然發展而逐漸繁榮外,從苗栗、台中一路到嘉義、台南,高鐵車站旁邊仍然是大片荒煙蔓草,高鐵車站並沒有帶動區域的土地開發。
有了高鐵這個寶貴經驗與教訓,我們軌道建設應該更謹慎從事。但是蔡政府即使到現在,也還沒有學乖。
台鐵虧損是眾所皆知的事,但政府多年來一直不接受票價調整,財務除了折舊費用,還有龐大的退休人事負擔。搭乘人數最多的北捷,一樣也是處於盈虧邊緣,近日更因為受疫情衝擊,4個月虧損11億,已向中央申請紓困。其實,北捷之所以能免除大幅虧損的命運,是靠受惠於台北都會區經濟繁榮帶來的豐富業外收入。其實香港捷運也是一樣,載客量遠高於台北,但是要不是有土地開發的業外收入,一樣虧損。所以區域發展是軌道建設非常重要的前提!
再來看高雄捷運,載客量一直低迷,一列車只有3節,大概是世界上最短的捷運列車。高捷更曾經瀕臨破產邊緣,後來是因為把資產移撥給高雄市政府,折舊不列帳在高捷,才免於破產命運。說穿了,這是玩弄數字遊戲,並沒有解決財務問題。高雄輕軌更是不用提,門口羅雀。當年在馬英九政府時期,就有內閣閣員建議馬總統不要給高雄這筆經費,但馬總統當時因為要展現不分藍綠的施政格局,還是支持了高雄輕軌的興建。
如果北捷財務勉強處於盈虧邊緣,高捷多年慘淡經營,那麼其他地方的軌道建設,有沒有機會達到財務平衡,答案其實很清楚。軌道到底是當成政府對公共建設的投資,或看成事業經營(未來要回本),政府一直沒有定位清楚。若是要談賺錢的話,那台灣的軌道建設真的是全都不及格。
儘管虧本,但軌道建設實在太重要了,不可能完全不做,但必須引進不同的思維。軌道建設應該要配合完整的區域開發計畫,是帶動區域繁榮的重要因素,但不能是唯一因素。這不是說一定要先有區域繁榮才有建設軌道,那就落入蔣經國當年十大建設所說「今天不做、明天後悔」。而是區域計畫與軌道建設可以同步進行,但是不能沒有區域計畫,只有軌道建設。如此軌道建設的財務也有健全的可能。
舉例而言,如果好好規劃國境之南-屏東的觀光,以墾丁帶動屏南整體觀光藍圖,解決遊客從高雄到墾丁的不便,台鐵南延至恆春就是一個有發展潛力的軌道建設。
再以基隆輕軌為例,2020年蔡總統競選連任時大開支票要建基隆輕軌,但事實上基隆河廊道已經沒有地可以再建新軌道(除非地下化),必須跟台鐵共用。如此勢必會排擠台鐵班次,更有近日新聞提到台鐵基隆站可能會因讓位給輕軌而必須裁撤,引起居民反彈。基隆市長林右昌只好說,一定會徵詢居民的意見再決定。當初開支票的蔡總統,應聲附和的林右昌,都是政治掛帥,導致今天這個困局。
其實馬英九政府時期曾有意要建基隆捷運,但是後來因為擔心會造成龐大財務負擔而作罷,這是今天基隆輕軌變成選項的原因,是「沒有魚、蝦也好」的邏輯。但是若做一個民調,基隆地區居民當然會想要捷運、不要輕軌。畢竟二者服務水準差很多!
以前因為基隆河谷逢颱風大雨會淹水,所以沿河土地只能做貨櫃場的低價值運用。但後來做了圓山子分洪隧道,基隆河洪水可經由隧道直接由瑞濱附近海岸排到海裡,汐止到八堵的基隆河谷不再淹水。可惜政府卻未能利用這個大利多來規劃基隆河谷的新面貌,讓員山子分洪的效益進一步發揮。當務之急,國土計畫應針對台北到基隆河谷的開發重新檢討,做一些工商、住宅的高價值使用。當基隆河谷成為高價的地段,台北到基隆才會連起來一起繁榮、帶動人流和經濟發展,才撐得起台北到基隆軌道建設(捷運)的財務。換言之,先有好的區域規劃讓地方繁榮,軌道建設才能發揮效益,但不是靠軌道建設的單一因素就想帶動區域發展。
政府將此期前瞻基礎建設計畫中軌道建設比重大幅降低,對於國民黨來說有些尷尬。過去杯葛前瞻計畫,批評是大灑錢,但編列這筆經費後現在要刪減,縣市長現在又跳出來希望這筆經費不要移走,這個心態其實很不健康。
現在把軌道建設經費從特別預算移到公務預算中後,未來要有任何軌道建設,除中央出錢外,地方政府也要出自籌款。如此可以讓我們不要債留子孫,地方政府也可以好好面對現實,真正用「前瞻眼光」去盤點到底哪一些軌道建設可行,更要有責任先好好規劃區域發展。過去上樑不正下樑歪,上面大灑錢規劃不切實際的軌道建設,下面的地方政府也覺得這筆錢不要白不要,忽略了區域規劃要先行的配套。
這次前瞻計畫軌道預算調整沒有贏家。民進黨政府輸了面子,證明當初四年前被批不切實際的計畫的確是空中樓閣,今天才終於體認這個道理;地方政府則輸了裡子,原本希望中央給錢,地方不用出錢,就有軌道建設。但若地方政府若有前瞻眼光,能端出好的區域規劃出地方繁榮遠景,中央當然要支持可以有健康財務的軌道建設,既贏面子、又贏裡子。
這才是睿智政治的格局!
https://yns.page.link/YYE47
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在近期的總統選戰當中,國民黨陣營不斷抨擊蔡英文總統在公開演講時使用讀稿機,試圖凸顯其不擅即席演說的弱點。然而,蔡陣營的想法則與對手截然相反,他們認為:讀稿機單純只是一種幫助訊息傳達的科技產物,世界各國的政治領袖都在使用,不是什麼需要避諱的事情。今年五月,蔡英文甚至親自拍了一部「開箱」影片,向網路社群的支持者介紹這台讀稿機。
話說回來,讀稿機畢竟只是一台機器,文稿的內容仍然需要寫手操刀。而在蔡英文的幕僚團隊裡面,就有一個專門的「文稿小組」,負責擬定大型演說場合的講詞。
這一編制,在蔡英文前次競選期間便已存在。而在2016年出版的《政治工作在幹嘛》這本書裡,身為文稿小組成員的范綱皓,曾與讀者分享他們在選戰期間的工作內容與甘苦談:
「……文稿小組本來是由中央黨部的各個部門中,延攬寫手所組成。沒有選舉的時候,各部門安排的行程由各部門的寫手,自行提供講稿,所以文稿小組沒有辦公室。」
「不過,總統選舉一到,總統候選人公開講話的層級提升,就亟需另設一專責單位負責。因此,文稿小組理所當然地『升級』為一專責單位,我們每天做的事情,就是寫稿、寫稿、寫稿。」
「文稿小組就是蔡英文,我們就是總統候選人的嘴巴。在她站上台開口講話前,她的演說內容,我們都必須守口如瓶。所以,文稿小組跟蔡英文一樣,行事低調。選舉期間,文稿小組沒有部門門牌,不過我們有了一個小辦公室。辦公室如往常一般低調,位處角落、面積狹小。我們編制最多人的時候,曾經八個人擠在一間只有兩坪大的辦公室。」
「除了寫稿外,文稿小組還需負責讀稿機。我當黨工兩年,一半的時光,幾乎都在『寫稿』與『扛讀稿機』之間、在『辦公室』與『公務車』之間度過。」
「做這份工作的幕僚沒有自己的人生。我經常早上進辦公室,寫稿到中午,才完成不到一半,就得立刻扛著一台讀稿機,到蔡英文的下一個行程,安排相關的前置作業。甚至,假日也必須隨時處於備戰狀態。假日才是候選人的精華時段,馬不停蹄地進行一個又一個的行程,身為幕僚豈能閒著?」
「兩場選戰下來,全台灣大概只剩下蘭嶼跟綠島,我沒去過。怪不得有人說:『學社會科學的人,一生中都應該要打過一場選戰,才能真實地感受到台灣草根的狀況。』我與我的電腦,還有一台四十公斤的讀稿機,跟著蔡英文到過台灣的每個角落。」
「有些地方的支持者很可愛,見到那台讀稿機,放在講台前面的兩片玻璃,都以為是為了保護蔡英文的防彈玻璃。我也就讓他們保持純樸與可愛,笑著回答:『對呀!這兩片玻璃很貴。』」
「不過,在蔡英文正式演說以前,講稿隨時都有可能更動,因此,我並沒太多機會跟支持者互動。隨身攜帶筆電,也就自然而然成了我的習慣。在高鐵、客運、計程車上,我都曾經上演,接到一通電話,就立刻打開電腦,連上網路開始修改講稿的戲碼。」
「活動結束後,如果下一個行程不需要用到讀稿機,我就得繼續找個地方寫稿。寫著寫著,經常一起身暫歇就是半夜了。」
「沒有自己的人生,表現在工作量之外,也跟工作狀態有關。我們必須想像,我就是蔡英文、蔡英文就是我。我們都已經練就一身『蔡式口吻』。她喜歡什麼樣的句子、詞彙?她願意說什麼樣的故事?她能夠接受何種程度的幽默?我們都必須瞭若指掌。」
「最後,我都有點搞不清楚,到底是她講話越來越像我們,還是我們越來越像她。」
「當自己就是蔡英文,是文稿小組的最高境界。但是,要把自己變成她(或把她變成自己)一點都不容易。」
「我僅是一個初出茅廬的文稿生手,對蔡英文一點也不了解,所以初期我寫得很辛苦。但是,我已經沒有時間好好去了解她,支持者也不會給我多餘的時間去慢慢學習,我必須快速成長,在最快的時間內,寫出講稿,並且必須正中紅心。」
「我認為最快的方式,並不是坐在辦公室,憑空想像自己是總統候選人的嘴巴,而是先當她的眼睛、鼻子、耳朵。我開始去觀察她跑行程時,跟誰說了什麼話?她跟支持者互動時,有什麼小故事?她跟支持者、各領域的專家學者、其他政治人物講話的方式有什麼不同?這些細節,她自己可能都記不起來,可是卻是我們寫稿的『梗』。」
「有一次,我與競選團隊,陪同蔡英文走訪桃竹苗台三線。起始點在龍潭聖蹟亭,當客家大老鍾肇政完成短講後,他不畏酷辣的太陽,堅持把自己的帽子,借給蔡英文戴。鍾老的這個小舉動,是他發自內心對蔡英文最真實的關心。」
「身為幕僚,看在眼裡,滿是感動。感動之餘,卻得立即回到現實,讓自己感同身受地去想,蔡英文接收到那頂帽子時的感受,以及詮釋這個舉動背後代表的意義。在台三線旅程的最後一站,我們在講稿中,加入了鍾肇政與蔡英文互動的故事。遞帽子,不僅是鍾肇政對蔡英文的關心,更是他這個老人家對蔡英文的期許與文化的傳承。」
「這個經歷,我至今都還印象深刻。故事是真的、感受是真的、客家政策也是真的。一篇好的文稿,不是考驗幕僚的文筆,而是考驗幕僚對於候選人的觀察力、對社會的敏銳度。寫文稿也不是在作文比賽,而是必須真切地回應社會的期待,必須跟這個社會、這塊土地一起呼吸。」
「總統候選人平均一周的行程都是二十個以上。二十個行程,聽起來沒有很多,但文稿小組的每一個人,每週平均負擔的稿件就達兩到篇,選舉後期三個月則為三到四篇。一篇講稿從生成到來回修改後定稿,通常需要兩天以上。」
「聽起來或許很不可思議,一篇三千字左右的講稿,為什麼需要花兩天以上來完成?」
「文稿,它最終必須被『說出來』,它的功能是塑造候選人形象、負責選戰的攻防、掌控與發布重大政策、維持選舉的熱度。因此,一篇稿子的產生,並非只是紙上作業,涉及與其他部分的聯繫工作。」
「就拿造勢場合為例。有一次南下雲林,參加雲林的後援會成立大會。活動前,必須向活動部門確認出席來賓、同黨的黨公職、立委候選人,並了解該場活動流程及重點,再向新聞部打聽該周輿情與議題定調。那是一場慷慨激昂,要讓支持者大喊『凍蒜』的場合,但是,蔡英文堅持要在講稿中,放進農業政策。」
「於是,我們就得向政策部門要了一份農業政策。各位如果看過政策白皮書,或是專家學者獻上的政策建議書,一定會當場昏倒。政策文件的中文,根本不是一般人能夠理解的中文,多半拗口、生澀。若是撰稿者一字不漏地複製、貼上至講稿中,不必等到被蔡英文退件重寫,我念到舌頭打結就先『砍掉重練』了。」
「文稿小組的專業是,把艱澀難懂的政策內容、議題,翻譯成市井小民都能夠聽得懂的話。」
「去雲林、嘉義要講新農業、去新竹要講科技產業政策、去花東要講交通政策、原住民政策。一定要把政策放進講稿,不論台下的支持者會不會睡著,她都堅持要這樣做。奇妙的是,儘管她不是一個激情的政治人物,一個非常不民進黨的主席,照著稿念,她有時候還會吃螺絲,台下的支持者也漸漸地接受:這就是民進黨的主席、台灣未來的總統。因為支持者接受了這樣的主席,所以不管蔡英文講了什麼,他們總是可以在睡著之後,聽到蔡英文問候:『大家說,這樣好不好?』又立刻清醒大喊:『好!』」
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如同先前曾經主責文稿小組的姚人多所言:蔡英文的讀稿機,某種程度或也象徵著民進黨、乃至於臺灣整體政治文化的轉變(參閱 https://ppt.cc/fHgpNx )。過去,造勢場合裡的民眾,似乎總是期待著一個雄辯滔滔的政治家,能夠在激越的言詞裡許以夢想和希望。相較之下,使用讀稿機的蔡英文,與民進黨過往的政治領袖形象截然不同。比起舞臺表演,她似乎更傾向以一種冷靜的方式與群眾溝通。至於人民是否接受,選票會是答覆。
撇開蔡英文的讀稿機不說,政治人物的「文膽」,以及他們所扮演的角色,一直以來都是引人好奇的故事主題。他們的書寫,同時提供了另一種觀察政治的視角──在螢光幕後,這群與老闆分享共同理念、並且實際執行工作的幕僚群體,他們所述說的故事,或許會是政治運作當中更貼近真實的一面。
引文摘錄自
呂欣潔等著,《政治工作在幹嘛?:一群年輕世代的歷險告白》,臺北市:網路與書出版,2016,頁160-166。
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【講座】
投票改變社會還是毀滅社會?從選舉談民主、民粹與基本權利
▎日期: 12/18(三)19:30 - 21:30
▎地點: 聯經書房.上海書店(新生南路三段94號)
▎講者:Alvin 陳禹仲(牛津大學博士、中研院人社中心政治思想專題中心助研究員)
▎票價:250元; 故事StoryStudio 會員 150元
▎活動資訊與報名連結:https://lihi1.cc/gbBm4
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倒數2開幕戰門票就要預售了 ,喜愛賴師父跟富邦悍將的朋友進場一起加油!
3/11購票Q&A
《富邦悍將開幕週-3/25、3/26購票Q&A》
Q:什麼時候開賣?在哪裡買?
A:3/11(六)中午12:30開放預售
◎888套票(僅限3/25)→7-11 超商ibon機台& ibon網路售票系統
高鐵套票→7-11 超商ibon機台
◎內野全、半票;外野全票→7-11 超商ibon機台& ibon網路售票系統內、外野身心優惠票→7-11 超商ibon機台& ibon網路售票系統
◎888套票及高鐵套票無提供身心優惠票。
Q:身心優惠票的票價是多少?購買資格?
A:身心優惠票的票價是內野全票及外野票的半價。例如內野全票500元,內野身心優惠票就是250元。外野票300元,外野身心優惠票就是150元。持有身心障礙手冊者本人及陪同者一名都可以購買身心優惠票,只要在進場時出示證件即可。
Q:有發放外野學生參觀券嗎?
A:沒有。今年度外野學生參觀券只會在平日例行賽發放喔!
-----【888套票】-----
Q:一壘側內野二~十二區有含二樓嗎?
A:只有一壘側下層看台,內野二、四、六、八、十、十二區。
Q:首戰紀念T只有888套票才有嗎?
A:是的,而且只有3/25才有。
Q:888套票有身心優惠票或半票嗎?
A:沒有。在888套票區域內的每個座位,都是均一價$888元。
-----【高鐵套票】-----
Q:怎麼買?
A:ibon機台(票券中心→展演活動票→高鐵活動套票→2017富邦悍將中職開幕週高鐵套票)
Q:高鐵套票是單程還是來回?每一站都可以嗎?
A:高鐵是來回票,其中一站限定是板橋。無提供「南港←→板橋」及「台北←→板橋」。
Q:高鐵是對號座還是自由座?
A:對號座。
Q:高鐵一定要當天來回嗎?
A:不用。3/25高鐵票兌換期間:3/24~3/27;3/26高鐵票兌換期間:3/25~3/28。
Q:購買高鐵套票要馬上決定搭乘班次嗎?
A:不用。只要在兌換期間內持取票代碼單到ibon機台操作,選擇您要搭乘的日期及班次後至櫃檯取票即可。
Q:高鐵+門票到底多少錢?
A:請對照以下列表。假設您要購買3/25內野一壘側888應援專區從左營高鐵出發的套票,您所需支付的費用就是$3,265。
[內野票888套票(3/25)/內野票500元(3/25、3/26)]
左營-板橋:$3,265/$2,935
台南-板橋:$3,025/$2,695
嘉義-板橋:$2,565/$2,235
雲林-板橋:$2,315/$1,985
彰化-板橋:$2,125/$1,795
台中-板橋:$1,915/$1,585
苗栗-板橋:$1,465/$1,135
新竹-板橋:$1,225/$895
桃園-板橋:$1,005/$675
-----【應援區域】-----
Q:客隊加油區域在哪裡?
A:今年客隊加油區域都在三壘側啦啦隊平台,外野區域不開放應援,歡迎各位球迷一起到內野幫你喜歡的球隊加油喔
《富邦悍將325首戰 開幕週票價及贈品公布 攜手台灣高鐵推出套票》
富邦悍將開幕首戰即將於3月25日熱烈開打,開幕週特別推出首戰限定套票及入場贈品,絕對值得球迷朋友收藏。為服務中南部球迷北上觀賽,富邦悍將特別與台灣高鐵攜手推出八五折活動套票,讓球迷們多了項超值又便利的選擇!
開幕週首日(3/25)全場不分內外野,入場即贈送典藏版首戰紀念金屬徽章乙枚,一壘側內野二、四、六、八、十、十二區規劃為888套票應援專區,購買套票進場另加贈富邦悍將首戰紀念T-shirt乙件,次日(3/26)同樣不分內外野,憑票入場即可兌換隊徽金屬徽章乙枚。
除此之外,富邦悍將也與my Music線上音樂合作,兩天入場的球迷皆可免費獲得my Music 60天體驗券乙張,可於my Music試聽平台內所有的音樂,未來更可在該平台專區聽到富邦悍將應援曲,讓球迷朋友隨時隨地反覆聆聽練習。
為服務廣大的中南部球迷至北部觀看富邦悍將開幕戰,富邦悍將特別與台灣高鐵聯手推出「2017富邦悍將中華職棒開幕戰」85折活動套票(內含高鐵手續費30元)。自3/11(六)中午12:30起,球迷朋友可在ibon機台選購(ibon網路售票系統不提供此服務),套票內含高鐵來回車票及內野門票,本套票限一端點為板橋站,且不提供台北往返板橋、南港往返板橋兩段區間。
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票價 我覺得是還好啦如果搭起來舒適、轉車也方便跨過半個台灣(嘉義以南)的區域我都會考慮 ... 在沒有捷運系統的情況下,由台北坐高鐵到新竹,再轉運到新竹市這樣的時間. ... <看更多>
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這樣吧
如果圖表太多
把它整理成這樣看會不會比較好懂
請(1)按表一索驥 找出你要搭乘的區間 車廂等級的票價
(2)按表二 找到折扣率
(3)原價折扣後 即可得每人 單趟 "大約"的票價
例如小明是個只能買"全票"的人類,
這星期四(平日)要搭"商務車廂" "對號座"
從台北到左營。
1.表一查得台北-左營商務車廂原價2,440。
2.表二查得折扣率為64折。
2440 X 64% = 1561.6。
所以這趟旅程單趟,就大約是1561.6元。
要算精確一點,
https://www.thsrc.com.tw/tw/ticketing/fare.asp
每個票價表的台北左營都查查看,台北到左營最接近1561.6元的,
是 普通票/全票 - 週一至週四 - 商務車廂 1,560元
這樣大概就知道了吧!
現在高鐵拚命推各種促銷,
商務車廂八折,自由座九折,團體票九五折,優待票五折,週一至週四八折,
整理起來有13種票價,會看到昏掉我想對新手是難免,
我也不知道我打了是不是會讓人了解或讓人更頭大,不過如果真的看不懂,
請站內信或水球問我也可以啦。
要不然,就請
1.上高鐵訂位網站, https://irs.thsrc.com.tw/IMINT
假裝訂個位,跑到左邊第四步驟就可以算出你的票價。
2.06:00-24:00 打 6626-8000 問客服姊姊。
3.板上問,得到答案後自D吧。
---
表一:各車廂原票價
商務車廂原價
車站 台北 板橋 桃園 新竹 台中 嘉義 台南 左營
台北 ─ 260 440 640 1,250 1,820 2,230 2,440
板橋 40 ─ 400 590 1,210 1,780 2,180 2,390
桃園 160 130 ─ 400 1,010 1,580 1,990 2,200
新竹 290 260 130 ─ 820 1,390 1,790 2,000
台中 700 670 540 410 ─ 770 1,180 1,390
嘉義 1,080 1,050 920 790 380 ─ 620 820
台南 1,350 1,320 1,190 1,060 650 280 ─ 410
左營 1,490 1,460 1,330 1,200 790 410 140 -
標準車廂原價
---
表二之一:折扣率
票種 日期 車廂 對號 折扣率
全票 平日 商務車廂 對號座 商務車廂原價* 64.0%
全票 平日 標準車廂 對號座 標準車廂原價* 80.0%
全票 平日 標準車廂 自由座 標準車廂原價* 72.0%
全票 週末 商務車廂 對號座 商務車廂原價* 80.0%
全票 週末 標準車廂 對號座 標準車廂原價*100.0%
全票 週末 標準車廂 自由座 標準車廂原價* 90.0%
優待 不分 商務車廂 對號座 商務車廂原價* 40.0%
優待 不分 標準車廂 對號座 標準車廂原價* 50.0%
優待 不分 標準車廂 自由座 標準車廂原價* 45.0%
團體 平日 商務車廂 對號座 商務車廂原價* 60.8%
團體 平日 標準車廂 對號座 標準車廂原價* 76.0%
團體 週末 商務車廂 對號座 商務車廂原價* 76.0%
團體 週末 標準車廂 對號座 標準車廂原價* 95.0%
註:台北-板橋,或板橋-台北之車票,無團體票折扣。
換成另一個表 一樣的內容 看會不會比較好懂
表二之二
時 段
身分 廂等 劃位 平日 週末
全票 商務 對號 64.0% 80.0%
全票 標準 對號 80.0% 100.0%
全票 標準 自由 72.0% 90.0%
優待票 商務 對號 40.0% 40.0%
優待票 標準 對號 50.0% 50.0%
優待票 標準 自由 45.0% 45.0%
團體票 商務 對號 60.8% 76.0%
團體票 標準 對號 76.0% 95.0%
紫色字請先查過商務票價表起迄站後,再乘折扣率。
灰色字請先查過標準票價表起訖站後,再乘折扣率。
----------
票種:https://www.thsrc.com.tw/tw/ticketing/fare_type.asp
[優待票]
敬老:國內 外籍人士皆可
憑政府核發之附照片、出生年月日與身份證字號證件至售票窗口購買,
外籍人士亦可憑護照等證明文件購買敬老票。
愛心:身心障礙之國民及其監護人或必要之陪伴者一人,
可依全額票價之半價購買愛心票,但應憑身心障礙手冊辦理。
孩童:孩童未滿12歲,且身高為115~145公分者,可購買孩童票;
孩童未滿12歲,但超過145公分者,需持身分證明 〈健保卡或戶口名簿〉,
亦可購買孩童票,孩童票價依全額票價半價計算。
購票時可使用相關證明文件影本購票,乘車時請務必攜帶正本。
[全票] 一般旅客,即不符合以上條件者
[團體] 全票旅客11人以上,購買對號座,乘車日期、車次、車廂種類皆相同者
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日期:週1234 = 平日 週567 = 週末 97/10/09,97/10/10 = 週末
車廂:https://www.thsrc.com.tw/tw/travel/car.asp
對號:對號座:購票時指定搭乘日期 車廂種類 車次,依票面資訊對號入座,保證有座
自由座:標準車廂,購票當日任何有停靠票面起迄站之班次皆可搭乘,
限搭乘9-12車廂,不保證有座。商務車廂及團體票不提供自由座。
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高鐵剛開始只有標準車廂和商務車廂,都是對號座。
2007/11/12:推行不限班次、不劃座位,自由入座的自由座。不提供團體服務,
全票採標準車廂對號座全票價格八折,台北左營1,190元。
優待票採標準車廂對號座優待票(全票五折)價格九三折。台北左營690元。
2008/03/01:自由座統一為該票種九折。此優惠持續至今。
全票採標準車廂對號座 全票價格九折,台北左營1,340元。
優待票採標準車廂對號座 優待票(全票五折)價格再九折,台北左營670元。
此外,由於商務車廂票房不佳,
當天開始,也商務車廂全票、優待票、團體票全面八折。
2008/03/31:實施全票、團體票平日優惠價,優待票不實施。
全票、團體票不分自由座、對號座、商務車廂全面再八折。
6/14並宣佈平日優惠方案暫不定截止期限。
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整理
商務全面打八折。
標準車廂自由座全面打九折。商務車廂沒自由座,團體票也沒有。
平日優待票不打折,全票和團體票可打八折。
團體票只收全票,11人以上,行程完全相同,95折。
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edctw已經竭盡心力想讓大家看懂票價了。
如果大家不懂請打02-6626-8000詢問。感恩
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我比較想知道的是 這文章會不會越看越花?
請推文給分: 5 寫得很好 清晰明瞭
4 有小瑕疵 值得參考
3 霧煞煞 還是看無
2 本來不懂 看了更花
1 沒看還好 看了起笑
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