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新竹同業公會 在 陳啓源 Kmt新竹市長初選候選人 Facebook 的精選貼文
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點，也在其Youtube影片中提到，20160406 2016年汽車零配件四聯展台灣區車輛工業同業公會機車機車委員會柯俊斌主任委員以及經濟部政務次長卓士昭致詞 第十一屆「車訊風雲獎」今日（4/1）假新竹三陽安駕中心舉行，本站創辦人小七亦應邀擔任本屆車訊風雲獎評審，本屆車訊風雲獎共有 17 個獎項，計有 69 輛車種入圍，活動已於今...
新竹同業公會 在 邱顯智 Facebook 的精選貼文
成功協調！
園區一路開放機車行駛外側第二車道！
評估拆除實體分隔島，「#車種分流」改為「#車向分流」！
一直以來，#園區交通問題 是新竹市民上下班時間的最痛。別的不說，園區一路車種分流導致的 #短距離內頻繁車流交織，更是讓擦撞事故頻傳。
陳情的民眾總是告訴我，別抱太大期待，不管怎麼反應，再三會勘，科管局就是不動如山。
我不認為總是如此，園區內各路口的道路設計問題，總要一關一關去挑戰。
林彥甫議員先是蒐集了近兩年事故數據，到現場去拍縮時攝影凸顯問題（https://reurl.cc/MkN7vp）， 跟幾位關心園區交通的朋友，形成了短中長期的改善方案。
日前，我跟 林彥甫 新竹市議員 、 蔡惠婷 新竹市議員舉辦會勘，邀請科管局、保警大隊、竹科同業公會，以及新竹市交通處一起到現場商討改善方案。
謝謝科管局傅副局長、保警大隊邱大隊長，還有相關單位的夥伴，一起尋方設法，改善園區交通。有了這次的合作經驗，未來我們一定能逐一解決園區交通的痛點。
下面是昨天的會勘結論，請大家參考。歡迎各位分享自己的用路經驗給我們，或許你遇到的問題將會成為我們下一個挑戰的關卡。
一、出園區方向
1. 一個月內取消園區一路（污水處理廠至光復路段）外側第二車道「禁行機車」，並重現檢討、設計標線，引導左、右轉車流，讓左轉機車提早匯流，避免於路口處與右轉汽車密集交織。
2. 同步評估拆除此路段之實體分隔島，將最外側車道從機車專用道改為右轉專用混合車道。
3. 開放外側第二車道機車行駛兩個月後評估成效，如須進一步提升車流順，則採取外側兩車道分別調整為左、右轉專用混合車道，並拆除實體分隔島。
二、入園區方向
1. 一個月內透過調整標線讓光復路右轉車輛與園區一路直行車輛延後交織，減少因視線不佳時變換車道產生擦撞事故。
2. 同步評估拆除此路段（光復路至污水處理廠）之實體分隔島，將最外側車道從機車專用道改為右轉專用混合車道。
3. 標線調整施行兩個月後評估成效，如須進一步降低此路段事故率，則採取外側兩車道調整右轉專用和直行右轉混合車道，並拆除實體分隔島。
#整頓交通 #園區交通 #機車路權
#中央地方通力合作
#抽絲剝繭解決痛點
新竹同業公會 在 林彥甫 新竹市議員 Facebook 的最佳解答
園區一路（近光復路口）將開放機車行駛外側第二車道！科管局也允諾會評估拆除此路段實體分隔島，將「#車種分流」改為「#車向分流」！
園區交通問題一直是新竹市民的痛，尤其是園區內相關的道路設計，因為二十多年前的時空背景，採取汽、機車實體分隔的車種分流方式，然而在車輛逐漸變多的情況下，在路口處容易因被迫短在距離內產生密集交織，造成擦撞。
八月收到民眾陳情後，我特地向幾位關心交通的朋友了解整個園區的狀況，發現真是不得了，問題超級多，如果沒有盡速改善就會一天到晚發生事故。
不過他們都跟我說，別抱太大地期待，因為他們都曾試著向科管局反映過，即使有辦會勘，但也都完全沒有改變。
愈是艱難的任務，愈讓我想要去挑戰。
選定光復路、慈雲路進出園區一路作為第一道關卡後，我和這幾個朋友討論短中長期的改善方案，並向保警大隊要了近兩年事故數據，又到現場去拍縮時攝影凸顯問題（https://reurl.cc/MkN7vp）
昨天跟邱顯智委員、蔡惠婷 新竹市議員 共同舉辦會勘，邀請到科管局、保警大隊、竹科同業公會，以及新竹市交通處一起到現場商議改善方案。
很感謝傅副局長、邱大隊長親自出席，一同努力改善園區的交通，降低事故率。相信有這次的合作經驗，未來我們能夠針對園區內各個路口的問題，一個個逐步來改善。
當然，一時二刻要將既有道路設施打掉重來是幾乎是不太可能，不過我們會盡力來改善園區的道路工程，給市民朋友一條安心、順暢通勤的路。
下面是昨天的會勘結論，提供給大家參考。歡迎各位分享自己的用路經驗給我們，或許你遇到的問題將會成為我們下一個挑戰的關卡。
#整頓交通 #園區交通 #機車路權
#中央地方通力合作
#全民監督政府
#彥甫解決問題
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【會勘結論】
一、出園區方向
1. 一個月內取消園區一路（污水處理廠至光復路段）外側第二車道「禁行機車」，並重現檢討、設計標線，引導左、右轉車流，讓左轉機車提早匯流，避免於路口處與右轉汽車密集交織。
2. 同步評估拆除此路段之實體分隔島，將最外側車道從機車專用道改為右轉專用混合車道。
3. 開放外側第二車道機車行駛兩個月後評估成效，如須進一步提升車流順，則採取外側兩車道分別調整為左、右轉專用混合車道，並拆除實體分隔島。
二、入園區方向
1. 一個月內透過調整標線讓光復路右轉車輛與園區一路直行車輛延後交織，減少因視線不佳時變換車道產生擦撞事故。
2. 同步評估拆除此路段（光復路至污水處理廠）之實體分隔島，將最外側車道從機車專用道改為右轉專用混合車道。
3. 標線調整施行兩個月後評估成效，如須進一步降低此路段事故率，則採取外側兩車道調整右轉專用和直行右轉混合車道，並拆除實體分隔島。
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新竹同業公會 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳解答
20160406 2016年汽車零配件四聯展台灣區車輛工業同業公會機車機車委員會柯俊斌主任委員以及經濟部政務次長卓士昭致詞
第十一屆「車訊風雲獎」今日（4/1）假新竹三陽安駕中心舉行，本站創辦人小七亦應邀擔任本屆車訊風雲獎評審，本屆車訊風雲獎共有 17 個獎項，計有 69 輛車種入圍，活動已於今日下午五點準時結束，同時公布本屆車訊風雲獎入選車種。
完整新聞報導：http://7car.tw/articles/read/32451
新竹同業公會 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
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趁著新工會法上路，近四十位來自各科學園區不同公司的員工，選擇五一勞動節這天，宣布組成""台灣電子電機資訊產業工會""。這個工會是由""台積電被裁員員工自救會""轉型而來，成員涵蓋竹科和北中南各園區的員工，起因於2009年的金融海嘯，很多科技業員工被迫休無薪假、甚至失業，台積電還因此大規模裁員，導致員工上街抗議。如今，儘管景氣復甦，卻又頻頻傳出過勞死，終於促使科技業員工決定串連起來。
台灣電子電機資訊產業工會成員：今天不管是景氣好的時候是責任制過勞死，那可是當景氣不好的時候，他是無薪休假，那這些東西一般的勞工沒有團結在一起的勞工，都沒有辦法跟資方去做談判協商，獲得更公平的對待。
很難想像,扮演台灣科技業龍頭的竹科園區，裡頭有475家廠商、超過14萬名員工，卻只有一家公司有員工工會，但幾乎沒有運作。
五月一號新工會法上路，放寬勞工除了可以加入所屬公司的工會，也可以用個人身分加入跨企業的產業工會，也讓竹科員工找到突破口.。
台灣電子電機資訊產業工會成員：組工會這件事在各家公司來說都是很難以被接受的事情，不要就是大家只是在網路上推文，大家就是如果真的想要爭取自己的權益，就要站出來。
面對國內第一個科技業勞工產業工會，園區廠商公會表示樂觀其成。
台灣科學工業園區同業公會秘書長 張致遠：組這樣的工會不是去製造一個對立，它是去組成一個有效的協調協商的機制和團體。
不過工會發起人承認，要回過頭來、號召各公司員工加入產業工會，進而鼓勵同一家公司員工自組企業工會，依舊困難重重。
工會發起人 高偉凱：現實上我們沒有機會對單一工廠做宣傳，所以只能組成涵蓋不同公司的工會，初期因為在各公司的人數都不多，不可能進行實質的勞資協商或其他的勞資爭議，所以初期希望先發對官方來做一些訴求，包括最近過勞死責任制的問題。
五一同步上路的團體協約法規定，就算可以跨公司組產業工會，同一家公司還是要有過半數員工加入，產業工會才有資格出面，針對勞資爭議或勞動條件等問題與資方展開協商。也因此，少了企業工會支撐，目前只有近兩百位會員的電資產業工會能發揮多少功能，還有待觀察，但無論如何，科技業員工,總算跨出了團結權的第一步。
記者 冉瑞雯 新竹報導"
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