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市長究竟在掩蓋什麼❓
公開保證東門圓環工程標案沒問題，甚至質疑議員不當隱射，但市府手上的關鍵資料卻遲遲不肯交出來。
　
兩周前，林智堅市長到市議會做施政報告，當時我在議場上質疑東門圓環工程的標案有問題，因為工程總經費從原來的 3,490 萬元變成 4,265 萬元，增加了 775 萬元，但工程內容卻少了原有的「圓環步行環境品質提升」項目。甚至工程做了這麼大的變更，連補助市府「新竹市步行城市計畫」好幾億的內政部營建署都不知情。
　
當我提出質疑、要求政風調查，市長卻說議員不當隱射，對公務員不公平。我當場要求市長應該提供原先中央核定的計畫書、工程施工圖說及預算書的電子檔，讓所有議員和關心的市民看看是不是真的沒問題，結果市長也沒有答應。
　
當天下午我馬上發文要資料，結果到現在已經兩周過去了，市府遲遲不肯給就是不肯給，據了解是卡在市長那邊尚未核准，根本是在規避議會的監督。
　
同一時間我還有要「東門圓環和護城河排水改善工程」的施工圖說及預算書，不到五天就收到了。可見市府不是不能給，也不是因為我要求七天收到太短，而是市長肯不肯給的問題。
　
下周三我早上即將在議會對市長進行市政總質詢，就算我周一早上拿到資料，我也只剩下不到兩天可以找工程專家來研究，並別說還要確認資料是否跟當初招標的是同一份。
　
市府遲遲不肯給關鍵性資料，實在令人無法不去想：究竟市長在掩蓋什麼？
　
請大家跟我一起追下去。
　
前情提要：
搞什麼⁉ 東門城圓環改善工程花費四千多萬元😲 卻完全沒有擴大步行空間❗
https://npptw.org/GeWrxM

搞什麼⁉ #東門城圓環改善工程花費四千多萬元😲 卻完全沒有擴大步行空間❗
　
前陣子東門城廣場因設計展暫時開放後，引發不少市民朋友議論，認為原來的廣場比較優質，不像現在全部填平，且都是粗糙的水泥鋪面，質疑市府浪費公帑。
　
兩周前我親自到現在去看，真的是慘不忍睹。我立即向負責的局處詢問，對方說施工尚未完畢，設計展結束還會封兩周，將水泥鋪面再塗上一層硬化劑，不過工程的設計大致上都已經完成。

也就是說，廣場的表面會再加強修飾，但完工的樣子跟當時現場看到的會差不多。
　
雖然知道市府會用還在施工中來迴避任何質疑（今天市長的回答果真如此），但我還是執意追下去。
　
於是我找出市府於去年 8 月及今年 6 月向議會報告的簡報，對比之下發現不得了，工程總經費從原來的 3,490 萬元變成 4,265 萬元，增加了 775 萬元，但工程內容卻少了原有的「圓環步行環境品質提升」項目。
　
市府當時並未提出相關的說明，讓所有議員誤以為現在的改善工程會照原有設計進行施工。
　
#究竟花費的四千多萬元都跑去哪了❓
#說好的新竹市步行城市計畫 #保障行人安全呢❓
　
市府在去年開記者會宣傳，或向市議會專案報告時，都提到此改善工程將會透過縮減車道、擴大圓環步行空間來保障行人安全，更列舉紐約時代廣場的案例，強調行人優先的國際新思維。
　
然而，對比改善前後的東門城圓環全景照片，車道數一樣是五線道，圓環的步行空間根本沒有擴大。這樣的工程，恐與先前向營建署申請「新竹市步行城市計畫」的補助不符。
　
市長回應說擴大圓環人行道明年市府會來做。市府也在稍早發布新聞稿表示「預計於明年燈會後進行第二期工程人行道擴建計畫，除將擴大人行步道空間外，並將增加植栽綠化面積。」
　
言下之意，就是要再花更多納稅人的錢做原本規畫要做的事情。
　
市府在新聞稿上說「圓環的排水不良狀況影響民生，亟需改善。」這點我也同意，所以當市府又額外花費 780 萬元來進行「東門城及護城河排水改善工程」，所有議員都一致支持，後來也是承包東門城改善工程的富石營造有限公司得標。
　
所以更精準來說，市府花了超過 5 千萬元來改善東門城廣場及護城河排水，但這筆錢完全不包含原有擴大圓環人行道的規劃。
　
如此大的變更設計，市府卻完全不用跟議會說明，然後當我提出質疑、要求政風調查，市長卻說議員不當隱射，對公務員不公平。
　
市長捍衛市府人員的操守值得肯定，但和工程相關的人和文件都在市府手上，議員不但沒有調查權，甚至常常要資料市府也不給，等於是規避議會的監督。
　
既然市長在議場上沒有答應提供市議會相關的工程資料，我只好再行文給市府要原先中央核定的計畫書、工程施工圖說及預算書的電子檔。
　
期盼市長能夠盡快批准公文，讓我早日拿到關鍵資料，以便監督市府、為市民的權益把關。
　
#第十屆第四次定期會
#監督市政 #為民把關

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相關媒體報導：

新竹東門城圓環景觀區開了又關、步行空間未變 時力質疑浪費公帑 (自由時報)
https://npptw.org/MbhZGM

東門圓環改善工程「項目少了、錢卻多了？」竹市府有話說 (ETtoday)
https://npptw.org/bvembD

竹市東門城廣場11月底完工 周邊人行道明年燈會後擴建 (聯合新聞網)
https://npptw.org/TJcwJO

👱‍♂👱‍♂亮點計畫 竹市東大路「這工程」帶動區域利多🌳🌳

為改善 #東大路 及 #舊城區 人行環境並美化市容，#新竹市 政府積極向內政部爭取到核定總經費2億8,750萬元，並於2020年2月3日舉行「#新竹市步行城市亮點計畫」開工典禮。市長林智堅期許市府團隊成為改造城市的魔術師，整併原先雜亂的天空纜線和指標系統，將打造總長1.5公里的 #自行車道 與 #人行步道，人行步道更將由3公尺倍增為6公尺，創造舒適宜人的都市空間。

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2019-05-30

「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
　
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
　
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
　
🚌 推行幹線公車，加密班次。

根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
　
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
　
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
　
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
　
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。

新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
　
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
　
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。

近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
　
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
　
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
　
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。

現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
　
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
　
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
　
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
　
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。

之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
　
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
　
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
　
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
　
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。

市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
　
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
　
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
　
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
　
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
　
#監督市長落實改善公車競選政見

林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
　
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
　
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。

#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員