新竹縣市合併後，交通會變好嗎？
自從林智堅市長拋出新竹縣市合併（後來再加碼升格）的議題後，引起大家議論紛紛，加上柯建銘委員提出將趕在明年選舉前修法把原有升格人口數門檻從 125 萬下修至 100 萬，看似勢在必行的樣子。但許多市民真正關心的是：縣市合併之後，就可以解決每天都要面對的交通問題嗎？
每到園區上下班時間，經國大橋、慈雲路、光復路、國道 1 號都會塞車，下雨天更是嚴重，光是過一座橋來回竹北就要花上一個小時，不誇張。由於大眾運輸不發達，被迫騎車、開車又找不到停車位，走在路上還要與車爭道，這些都是新竹市民、縣民共同的痛。
過去幾年，新竹縣市及北苗共同科技生活圈的概念及交通問題，一直都是跨縣市平台會議中備受關注的議題。
104 年 3 月召開的「大新竹跨域合作平台」會議，就聚焦解決竹北往來新竹市區與科學園區的交通需求，包含新竹縣、市跨越頭前溪替代道路計畫；高鐵橋下聯絡道延伸至竹科工程─第三期工程；跨縣市市區公車路線調整，以新竹縣竹北至園區快捷公車、園區巡迴巴士及新竹市百貨賣場接駁車系統整合。
105 年 8 月至 108 年 6 月共4次的「桃竹竹苗區域治理平台」的首長會議，商研「五楊高架道路延伸計畫」，苗縣表示將全力配合推動延伸至銅鑼交流道，藉以有效疏通國道新竹縣市及頭份路段交通壅塞問題。
108 年 1 月林智堅市長和楊文科縣長也展開「大新竹共好會談」，關於「大新竹輕軌計畫」，竹市府也提出竹市市區公車延伸竹北、園區巡迴巴士納入市區巴士的計畫，雙方達成共識，並成立大新竹公共運輸專案小組，未來將由竹市主政，共同向中央爭取經費補助。
從 104 年至今 6 年多過去了，林智堅市長第二任任期也即將邁入倒數最後一年，但上述提到的許多交通改善方案，進度依然緩慢，像是跨頭前溪橋、行經園區和竹北的輕軌先導公車等等，都還沒有實現。往來竹北、新竹和園區的道路依然每天塞爆，人民似乎看不到任何改變的希望。
姑且不論新竹縣市合併（或是苗栗縣要一起納入）升格還有許多法規、資源分配、組織架構和城鄉發展等問題要克服，假如合併升格後，這些原本屬於跨縣市的交通議題就能夠獲得整體的評估、規劃，並順利推動，進而改善大新竹和北苗科技生活圈的交通問題的話，那合併升格才有意義，否則，就只會變成專為林智堅市長下一步鋪路的政治合併升格。
況且，如果縣市合併升格，就能夠加速跨區域交通建設的協調與溝通，解決人民在意的交通問題，為什麼林智堅市長過去七年來從沒想到？直到現在才突然想起來？我想，這才是竹竹苗人民最好奇的問題。
#新竹縣市合併
#整頓交通 #園區的日常
（圖片出處：見域 Citilens
上下班時段的新竹不動風景https://vocus.cc/article/5d353087fd897800019adc21）
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新竹高鐵快捷公車 在 [問題] 關於新竹高鐵快捷公車- 看板Bus - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
最近打算去新竹縣立體育館看職籃
而我在google地圖查詢竹北火車站到體育館的路線時，google推薦我搭5900搭配步行
原本，我以為這個方式應該可行
沒想到，當我再另外去google公車5900號的詳細路線時才發現
這班車是屬於高鐵快捷公車
而新竹的高鐵快捷公車
「往市區方向，沿途各站均可下車但不可上車」
「往高鐵方向於高鐵站前各站均可上車，但僅可於高鐵站下車」
看到這裡時，我感到非常的驚訝
原來google推薦我的這個方案是不可行的！
我納悶的點在於，明明公車的路線都規劃好了、公車站也都設了
但這種上下車機制，等於是限制了路線服務的客群
等於是，只有「要去搭高鐵的人」以及「剛搭完高鐵的人」可以搭到這班車
（或是剛好出發地或是目的地在高鐵站附近的人也算是啦><）
以我這個外地人看來，這種規劃會讓一些只想在中間各站上下車的人無法利用到這些路線
感覺相當可惜
畢竟，車都開過去了、站也設了，但卻無法服務到某些沿線居民，總是有點令人遺憾
不知道當初為何會有這種規劃呢？
是因為怕太頻繁的上下車會增加行車時間嗎？
還是因為怕太多人上下車的話，車上會太多人、太滿嗎？
不知到有沒有了解情況的大大可以幫我解惑一下XD
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.223.130 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1614092451.A.04E.html
但我在路線的官網上還是有看到關於下車站限制的描述耶～
所以是官網沒有把現行規定更新上去囉！？
※ 編輯: KVCH (111.82.223.130 臺灣), 02/23/2021 23:07:42
※ 編輯: KVCH (111.82.223.130 臺灣), 02/23/2021 23:11:07
※ 編輯: KVCH (117.56.162.73 臺灣), 02/25/2021 11:17:10
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