觀點好文。
整個台灣,都是台北?
正好一年前,台南開始收「機車停車費」。
「只停個機車,也要收20?啊政府是要搶錢逆」?猶記當時,許多台南市民難以適應,紛紛抗議。
一年過去,原本「車滿為患」的台南火車站周邊,變得更乾淨,更整齊,也更適合行人行走了。這才發現,收費停車是趨勢,你付出成本的同時,也得到了「有位可停」的保障,「使用者付費」的概念,悄悄地,在南台灣蔓延開來。
高雄更早,2012年瑞豐夜市、新崛江、高雄火車站;2013年三多商圈、十全商圈,也都開始實施機車收停車費。台北呢?台北是2004,整整13年前。
我很清楚的記得,那天我在市政會議採訪了前台北市副市長歐晉德,提到「台北車站周邊計畫將要收取機車停車費」之後,回程的採訪車上,我的攝影搭檔蔡坤佑,跟我碎念:「ㄟ,現在是怎樣,停機車也要收錢?會不會太誇張」?
我跟他說:「阿佑,市府缺的,不是你一天20元的停車費,市府想要的,是改善機車亂停的狀況,以及把你趕進捷運裡面」。
趕進捷運?
是的,台北市開始收取機車停車費的原因之一,其實,是因為捷運。
13年前的台北捷運,單日平均運量,尚未突破百萬,市府很希望廣大的機車族,可以轉搭捷運上班,不要天天靠風火輪通勤。問題是,當年機車加滿油大約只要一百元,加一次可以騎一星期,平均每天來回通勤燃料成本才20元,搭捷運可能一天就要花到70塊,一天差50,五天差250,誰要搭捷運?笨蛋才搭。
所以市府決定在台北車站周邊,開始試辦「機車停車收費」。
一旦收費,剛剛所計算的機車通勤成本,馬上多出(20*5=100)一百元,偶而遇上下雨騎車不便,或是有女生愛美,不想戴安全帽弄到漂亮髮型全塌,一次兩次改搭捷運,也許慢慢也就習慣不想再費神騎車的感覺。
於是,提高車站周邊停車成本,規劃免費公車轉乘路線,加上悠遊卡搭乘優惠,台北捷運的搭乘人數,穩定成長,如今已經突破單日兩百萬人。
然而,這數字還不到讓人滿意的程度。比起北京地鐵每日1010萬,東京地鐵每日870萬,甚至鄰近的香港捷運,單日運量都可達到492萬!台北捷運還有得追。
看完了各國的捷運運量之後,大家知道高雄捷運的單日運量是多少嗎?
17萬。
儘管已經營運了十年,號稱有最美麗車站的高雄捷運,單日運量還是無法突破20萬。這樣的運量,注定只能賠錢,忍痛繼續開,繼續賠錢。
都經營十年了,高雄尚且如此,現在行政院推出的「前瞻計畫」,卻打算在人口比高雄更少的台南、新竹、彰化、基隆,都蓋輕軌,或是捷運。
要蓋不難,花錢就有,蓋完之後,怎麼養?養不養得起?才是問題。
台灣的政客,常常喜歡用「花錢」來表達「感情」。
好像我承諾對一個地方「花大錢」,就表示我愛土地,我愛鄉。所以台北有捷運?那我彰化也要有;台北有高鐵?那我彰化也得有,好像甚麼台北有的,我也讓彰化有了,那就是愛彰化,那就叫愛台灣。
真的是這樣嗎?
日本的千年古都京都,可沒有一天到晚希望變得跟東京一樣地鐵密布,也沒有喊著要蓋跟天空樹一樣聳入雲霄的高塔。京都人有京都人的文化,不但不要花俏,反而希望古樸,舉凡便利商店,連鎖餐飲店,都被要求改顏色,以配合低調的古都。
因為京都是京都,京都從來都不是東京。
承認城鄉的差距,找出地方的特色,才是建設土地的良方,一味把台灣各地,全都建設成台北,漁港的不漁港,鄉村的不鄉村,台灣真能變得更好?
錯誤的政策,比貪汙更可怕。
8800億元的前瞻計畫,並不是由下而上的討論結果,而是中央自訂五個花錢方向(綠能、數位、軌道、城鄉、水環境),然後把肉丟到競技場中,讓各縣市化身神鬼戰士,進場廝殺,搶奪覓食。
眼見經費躺在場中,大家胡亂上陣,先搶再說。至於為什麼光是軌道建設就編了超過4000億?為什麼不建設「精緻農產」?為什麼不弄「觀光大縣」?沒有人有閒暇,去多想一秒鐘。
現在不是「台灣該不該建設」的問題,愛台灣,當然希望「建設台灣」。
現在的問題是,政府打算要花納稅的錢,花錢之前,能不能「問一問」?要不要「談一談」?還是不論青紅皂白拿出兩張A4紙,說我要花8800億元愛台灣,你如果不挺?你就不愛台灣?
立委的主要職權,就是「審法案」跟「審預算」。
預算政院編,然後立院逐條審,所謂「量入為出、斤斤計較」。如果編了預算,就一定要「統包過」,連問都不給問?連談都不必談?那就叫鴨霸,那就是獨裁。
說真的,非要把整個台灣,都搞得跟台北一樣?才叫愛台灣?
我無法想像。
暐瀚 2017-4-29 de 台北
照片來源:柯文哲臉書 金牌霖 攝
http://tw.on.cc/…/bkntw-20170429000527133-0429_04411_001.ht…
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正好一年前,台南開始收「機車停車費」。
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一年過去,原本「車滿為患」的台南火車站周邊,變得更乾淨,更整齊,也更適合行人行走了。這才發現,收費停車是趨勢,你付出成本的同時,也得到了「有位可停」的保障,「使用者付費」的概念,悄悄地,在南台灣蔓延開來。
高雄更早,2012年瑞豐夜市、新崛江、高雄火車站;2013年三多商圈、十全商圈,也都開始實施機車收停車費。台北呢?台北是2004,整整13年前。
我很清楚的記得,那天我在市政會議採訪了前台北市副市長歐晉德,提到「台北車站周邊計畫將要收取機車停車費」之後,回程的採訪車上,我的攝影搭檔蔡坤佑,跟我碎念:「ㄟ,現在是怎樣,停機車也要收錢?會不會太誇張」?
我跟他說:「阿佑,市府缺的,不是你一天20元的停車費,市府想要的,是改善機車亂停的狀況,以及把你趕進捷運裡面」。
趕進捷運?
是的,台北市開始收取機車停車費的原因之一,其實,是因為捷運。
13年前的台北捷運,單日平均運量,尚未突破百萬,市府很希望廣大的機車族,可以轉搭捷運上班,不要天天靠風火輪通勤。問題是,當年機車加滿油大約只要一百元,加一次可以騎一星期,平均每天來回通勤燃料成本才20元,搭捷運可能一天就要花到70塊,一天差50,五天差250,誰要搭捷運?笨蛋才搭。
所以市府決定在台北車站周邊,開始試辦「機車停車收費」。
一旦收費,剛剛所計算的機車通勤成本,馬上多出(20*5=100)一百元,偶而遇上下雨騎車不便,或是有女生愛美,不想戴安全帽弄到漂亮髮型全塌,一次兩次改搭捷運,也許慢慢也就習慣不想再費神騎車的感覺。
於是,提高車站周邊停車成本,規劃免費公車轉乘路線,加上悠遊卡搭乘優惠,台北捷運的搭乘人數,穩定成長,如今已經突破單日兩百萬人。
然而,這數字還不到讓人滿意的程度。比起北京地鐵每日1010萬,東京地鐵每日870萬,甚至鄰近的香港捷運,單日運量都可達到492萬!台北捷運還有得追。
看完了各國的捷運運量之後,大家知道高雄捷運的單日運量是多少嗎?
17萬。
儘管已經營運了十年,號稱有最美麗車站的高雄捷運,單日運量還是無法突破20萬。這樣的運量,注定只能賠錢,忍痛繼續開,繼續賠錢。
都經營十年了,高雄尚且如此,現在行政院推出的「前瞻計畫」,卻打算在人口比高雄更少的台南、新竹、彰化、基隆,都蓋輕軌,或是捷運。
要蓋不難,花錢就有,蓋完之後,怎麼養?養不養得起?才是問題。
台灣的政客,常常喜歡用「花錢」來表達「感情」。
好像我承諾對一個地方「花大錢」,就表示我愛土地,我愛鄉。所以台北有捷運?那我彰化也要有;台北有高鐵?那我彰化也得有,好像甚麼台北有的,我也讓彰化有了,那就是愛彰化,那就叫愛台灣。
真的是這樣嗎?
日本的千年古都京都,可沒有一天到晚希望變得跟東京一樣地鐵密布,也沒有喊著要蓋跟天空樹一樣聳入雲霄的高塔。京都人有京都人的文化,不但不要花俏,反而希望古樸,舉凡便利商店,連鎖餐飲店,都被要求改顏色,以配合低調的古都。
因為京都是京都,京都從來都不是東京。
承認城鄉的差距,找出地方的特色,才是建設土地的良方,一味把台灣各地,全都建設成台北,漁港的不漁港,鄉村的不鄉村,台灣真能變得更好?
錯誤的政策,比貪汙更可怕。
8800億元的前瞻計畫,並不是由下而上的討論結果,而是中央自訂五個花錢方向(綠能、數位、軌道、城鄉、水環境),然後把肉丟到競技場中,讓各縣市化身神鬼戰士,進場廝殺,搶奪覓食。
眼見經費躺在場中,大家胡亂上陣,先搶再說。至於為什麼光是軌道建設就編了超過4000億?為什麼不建設「精緻農產」?為什麼不弄「觀光大縣」?沒有人有閒暇,去多想一秒鐘。
現在不是「台灣該不該建設」的問題,愛台灣,當然希望「建設台灣」。
現在的問題是,政府打算要花納稅的錢,花錢之前,能不能「問一問」?要不要「談一談」?還是不論青紅皂白拿出兩張A4紙,說我要花8800億元愛台灣,你如果不挺?你就不愛台灣?
立委的主要職權,就是「審法案」跟「審預算」。
預算政院編,然後立院逐條審,所謂「量入為出、斤斤計較」。如果編了預算,就一定要「統包過」,連問都不給問?連談都不必談?那就叫鴨霸,那就是獨裁。
說真的,非要把整個台灣,都搞得跟台北一樣?才叫愛台灣?
我無法想像。
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照片來源:柯文哲臉書 金牌霖 攝
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