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【區域平衡發展🚚規劃連通東西向👉至西濱快速道路主要幹道】
👉目前竹北主要道路以南北向為主，缺乏橫貫東西向主要道路。👨🏻阿杜認為為推動東西區連結與促進西區發展，實有必要規劃東西向主要幹道並聯通西濱快速公路，以建構完善的竹北交通路網🌍‼️
👨🏻阿杜提案希望縣府能將光明六路及興隆路延伸至 61 號西濱快速公路列入新竹縣生活圈的整體路網規劃，並進行綜合性的考量，連結竹北東西區建構橫向連結路網，促進竹北都市區域的平衡發展‼️
😃感謝縣府支持將阿杜的提案納入目前正辦理的新竹縣生活圈規劃之中，👨🏻阿杜也會持續追蹤督促，一步步讓竹北邁向移居共榮生活城😃‼️
🖖嗨 🧑🏻加入阿杜的官方Line@👉 https://line.me/R/ti/p/%40060lscqt
#幸福工程師 ~Yes I do
#杜文中 #新竹縣 #東西向幹道規劃 #生活圈 #橫向幹道 #交通路網 #區域平衡發展
【推動大新竹大建設 鄭宏輝發表大新竹合作宣言】
中時/記者陳育賢報導
「大新竹發展論壇」7日登場，此次特別邀請包括立委柯建銘、營建署署長吳欣修、高雄大學副校長曾梓峰等多人共同討論「區域合作工作坊」，行政院政務顧問鄭宏輝在會中並發表「大新竹合作宣言」，一起提供大新竹區域合作發展的專業意見。
今天的論壇是第2場系列工作坊，除了鄭宏輝、柯建銘、吳欣修、曾梓峰之外，另還有天開國際設計規畫顧問總經理王佑仁擔任引言人，與新竹縣政府交通旅遊處處長游志祥、國發會國土處組長徐旭成、台北市政府都市發展局副局長方定安共同討論。
鄭宏輝在會中發表「大新竹合作宣言」，包括3大主軸「中央與地方合作」、「新竹縣市政府合作」、「政府與民間合作」，希望透過跨域合作，以「跨區域、跨黨派、跨時代」為總體目標，合作推動大新竹的建設發展。
柯建銘指出，大新竹的事就是大家的事，也是國家的事，後疫情時代全球都需要台灣製造的晶片，新竹的戰略地位更顯凸出。
他說，行政院長蘇貞昌去年核定750億經費，南延五楊高架到苗栗頭份，並追加150億延伸台61線西濱公路香山到鳳鼻隧道路段，這就是要解決新竹在快速發展下產生的交通問題，城市基礎建設不會區分藍綠，只要是對這個城市有益的事情，都要合作推動。
為解決竹科的交通問題，鄭宏輝也主張新建跨頭前溪的「竹科高架橋」，可從竹北直達科學園區，並與營建署、新竹縣府商討可行方案，3方都贊同區域合作的交通方案。
鄭宏輝表示，大新竹地區是台灣GDP最有貢獻的區域之一，竹科每天有將近15萬人次就業人口，以及約6萬人次的中小學生通勤，不光是新竹市人口，更涵蓋新竹縣竹北、竹南與頭份地區，這都是大新竹共同生活圈的範圍。
鄭宏輝也承諾，未來民進黨在新竹市的延續執政，絕對不會分區域也不會分黨派，一定會全力打造兼具科技發展和人文價值的宜居城市。
＃鄭宏輝 ＃大新竹合作宣言
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新聞連結：
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210307002596-260405
#大新竹大建設 #合作創新國際化 #永續宜居大新竹
今天是大新竹發展論壇的好日子，我們舉辦了區域合作工作坊，同仁們的努力有了豐碩成果。
大新竹地區是台灣GDP最有貢獻的區域之一，竹科每天有15萬就業人口，產業群聚涵蓋新竹縣的竹北及苗栗縣的竹南與頭份，台積電更計劃在寶山、竹南興建2奈米的先進製程工廠，新竹市的發展跨越了行政區的邊界，跨區合作已經勢在必行！
我在會中發表「大新竹合作宣言」，以「跨區域、跨黨派、跨時代」為總體目標，提出「中央地方合作、新竹縣市合作、政府民間合作」來推動大新竹的建設發展。我也邀請到立法院柯建銘總召來讚聲，柯總召表示在後疫情時代，各國對於台灣晶片的需求量大增，這更凸顯出大新竹地區的戰略重要性。
#得新竹者得天下，柯總召強調大新竹的事就是國家的事，所以行政院早在去年就核定五楊高架南延頭份的750億經費，並追加150億延伸台61線西濱公路香山到鳳鼻隧道路段，用來解決大新竹的交通問題；而我也在會中提出 #竹科高架橋 方案，從竹北新建高架橋直達科學園區，並與內政部營建署署長吳欣修、新竹縣交旅處長游志祥商討可行方案，兩人也贊同大新竹地區應該合作跨區域的交通方案。
我承諾，未來民進黨在新竹市的延續執政，絕對不會分區域也不會分黨派，一定會全力打造兼具科技發展和人文價值的宜居城市，讓大新竹地區持續保持全球領先的卓越地位。
感謝 #民進黨立法院黨團總召柯建銘、#內政部營建署署長吳欣修、#國立高雄大學副校長曾梓峰、#天開國際設計規劃顧問總經理王佑仁、#新竹縣政府交通旅遊處處長游志祥、 #國發會國土處組長徐旭誠、#台北市政府都市發展局副局長方定安，共同提供大新竹地區合作發展的專業意見。
今天立法院審查前瞻三期相關預算，我特別藉此機會，向交通部質詢大台南地區的交通建設。其中一個就是台南及高雄市民都非常關心的西濱南延議題。
臺61線從1991年開始建設，中間歷經了30年的波折才逐步建成。目前除了新竹鳳鼻段正進行可行性評估外，還有淡江大橋、曾文大橋兩項南北延的工程已經確定，規劃多年的西部第三走廊終於接近完工。
然而西濱來到台南後，只到七股區就停止了，即使曾文大橋完工，仍然離市區有很長的距離，如此一來，西濱將成為一條「盲腸公路」，無法進入市區，也無法連接台南、高雄兩大直轄市，疏運南北國道車流的作用將大減。
此外，台南與高雄事實上已漸成為一個生活圈，然而目前的交通往來高度依賴國道一號，也造成此路段天天塞車。西濱若能繼續延伸至高雄，將能有效分擔國道一號的負荷，對南部生活圈發展有極大的助益。
交通部表示，目前西濱南延已經在進行可行性評估，若評估可行，行政院將有很高的機會核定。我也要求交通部繼續緊盯西濱延伸進度，早日讓西濱也成為南部的重要交通動脈！
