【0727統整桃園市與衛福部資訊】
資料來源:鄭文燦市長臉書/衛生福利部臉書
今日公布之確診者足跡有桃園區與桃園─中壢行駛的1路公車,詳情請見圖表。
中央流行疫情指揮中心今(27)日公布國內新增17例COVID-19確定病例,分別為16例本土及1例境外移入;另確診個案中新增1例死亡。今天桃園新增6例本土個案,其中5例與特殊交友圈有關,但都在居家隔離的範圍內,居家隔離人數375人,透過2張群聚關係圖,向大家說明6例感染途徑:
第一張圖表,最右邊的案15406是該傳播鏈的指標個案,他是快遞公司的內勤人員,在7/13確診後,我們匡列了13位親友,並安排他的公司50多位同事進行採檢,所幸檢驗的結果都是陰性。
該傳播鏈接觸者,在居家隔離期間,先是他的太太同日晚間採檢,隔天確診。大哥及姪子也出現症狀,採檢確診。今天他的二哥居隔期滿,出關前我們進行二次採檢,呈現陽性反應(案15695),而這家族都同住在一個社區,安全起見,在7/15我們也安排社區61人進行採檢,皆為陰性。
另新增的5位確診個案,從第二張關係圖來看,右下方的案15684是我們昨天公布的餐館員工,疫調過程他非常的配合,透過疫調、匡列7人居家隔離,今天2位友人採檢確診,分別是案15696與案15693。
前天確診的案15648(圖左),在7/14曾與20日確診的15543健身教練接觸,透過警政系統我們找到了他,再透過疫調追出他的接觸者,今天這名接觸者15707也確診。
另外2例,案15700與案15694都是15523的接觸者(圖上),而15523最近也多次公開直播發言,其中案15700也是案15611的接觸者。從關係圖來看,特殊交友圈的疫情,已經透過職場及家庭傳染開來,除了擴大匡列、擴大採檢,市府也針對汽車旅館跟旅宿業執行稽查專案:
查獲違規群聚,業者若沒有通報,最高開罰15萬元。民眾檢舉旅館違規群聚,最高可獲2萬2500元獎金。若是查獲業者三次重大違規,斷水斷電,勒令停業。市府也已購買3500劑快篩試劑,供旅宿員工篩檢,同時,也會加強查緝控管,確保社區防線安全。
這一波感染都在匡列內,有2人是居隔期滿確診,有3人是今天安排採檢確診。病毒傳播很快,若是沒有誠實交代,對防疫工作是很大的妨礙。而為追出每一位接觸者,疫調人員透過疫調、透過數位軌跡圖,追出確診者14天前足跡史,甚至回溯到21天前。也透過警方破案法寶雲龍系統、簡訊實聯制以及啟動網路IP位置,逐步拼湊、勾出確診者關係圖,團隊會努力防堵、斬斷傳播鏈,希望在兩個禮拜內讓案件落幕。
✏今日新增之16例本土病例(其中7例為居家隔離期間或期滿檢驗陽性者),為11例男性、5例女性,年齡介於30多歲至60多歲,發病日介於今(2021)年7月14日至7月26日。個案分布以桃園市6例為多,其次為臺北市5例、新北市4例、新竹縣1例;其中11例為已知感染源、4例關聯不明、1例疫調中,將持續進行疫情調查,以釐清感染源。
✏今日新增1例死亡個案(案8354),為70多歲男性,有慢性病史,無相關活動接觸史,5月28日出現呼吸困難等症狀,5月29日就醫採檢並收治住院,5月31日確診,7月24日死亡。
✏近期確診個案解隔離情形,5月11日至7月25日累計公布14,372位確診個案中,已有12,664人解除隔離,解隔離人數達確診人數88.1%。
✏今日新增1例境外移入(案15697),為本國籍10多歲男性,7月25日自美國返臺,持搭機前3日內檢驗陰性報告,入境時無症狀,於機場採檢後至防疫旅館居家檢疫,7月26日出現發燒症狀,於今日確診;已匡列同班機前後2排旅客共6人,列居家隔離。
✏截至目前國內累計15,599例確診,分別為1,258例境外移入,14,288例本土病例,36例敦睦艦隊、2例航空器感染、1例不明及14例調查中;另累計108例移除為空號。2020年起累計787例COVID-19死亡病例,其中779例本土,個案居住縣市分布為新北市392例、臺北市295例、基隆市27例、桃園市24例、彰化縣14例、新竹縣11例、臺中市4例、苗栗縣3例、宜蘭縣及花蓮縣各2例,臺東縣、雲林縣、南投縣、高雄市及屏東縣各1例;另8例為境外移入。
✏指揮中心再次呼籲,民眾應落實手部衛生、咳嗽禮節及佩戴口罩等個人防護措施,減少不必要移動、活動或集會,避免出入人多擁擠的場所,或高感染傳播風險場域,並主動積極配合各項防疫措施,共同嚴守社區防線。
#全民防疫
#COVID19
#防疫好隊友
#防疫大作戰
#立法委員黃世杰
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
新竹11路公車 在 黃世杰 Facebook 的精選貼文
6/5指揮中心原公告桃園16例,經疫調轉出1例,判定陰性1例,故今日桃園新增14例本土案例,其中確診者接觸者9人,尚在調查中5人。今日可公佈之足跡也僅一案6/1桃園1路公車,請大家切勿鬆懈,繼續保持良好的防疫態度與措施,謝謝大家。
❗指揮中心公布新增476例本土,另有35例校正回歸個案❗
⭐記者會直播:https://youtu.be/wYfMMpAZUUw
⭐衛生福利部 LINE@:https://lin.ee/24imWWE
⭐衛生福利部 Twitter:https://twitter.com/MOHW_Taiwan
✏中央流行疫情指揮中心今(5)日公布國內新增476例COVID-19本土個案確定病例;另有校正回歸本土個案35例,總計511例。確診個案中新增37例死亡。
✏今日新增之476例本土病例,為248例男性、205例女性,另有23例外籍人士性別待確認,年齡介於未滿5歲至90多歲,發病日介於今(2021)年5月15日至6月4日。另校正回歸個案35例中,為15例男性、20例女性,年齡介於未滿10歲至80多歲,發病日介於今年5月24日至6月1日。
✏綜上所有本土個案共511例,以新北市229例最多,其次為臺北市144例,苗栗縣66例,桃園市16例,基隆市13例,彰化縣11例,臺中市9例,新竹縣7例,屏東縣4例,南投縣、高雄市及嘉義縣各3例,新竹市、雲林縣及臺南市各1例。其中雙北地區以外的縣市,138例中121例已知感染源,16例關聯不明,1例疫調中。相關疫情調查持續進行中。
✏今日新增37例死亡個案,共計為男性25位、女性12位,年齡介於30多歲至90多歲,發病日介於5月2日至5月30日,確診日介於5月15日至6月2日,死亡日期介於5月23日至6月2日,詳如新聞稿附件。
✏截至目前國內累計10,956例確診,分別為1,145例境外移入,9,758例本土病例,36例敦睦艦隊、2例航空器感染、1例不明及14例調查中;另27例(新增案9984)移除為空號。確診個案中224例死亡。
✏民眾應落實手部衛生、咳嗽禮節及佩戴口罩等個人防護措施,減少不必要移動、活動或集會,避免出入人多擁擠的場所,或高感染傳播風險場域,並主動積極配合各項防疫措施,共同嚴守社區防線。
#全民防疫
#COVID19
#防疫好隊友
#防疫大作戰
#立法委員黃世杰
新竹11路公車 在 鄭宏輝 Facebook 的最佳貼文
新竹市要改變,我們要有新竹捷運。
時空壓縮已然成為現代趨勢,交通路網的分布以及運輸效率是衡量城市發展的重要指標。由其對一個產業集中、經濟高度發展且人口持續正成長的新竹市來說,交通的重要性不僅決定了產業的興衰,同樣也影響了居民的生活品質。突破移動往來的障礙、改善道路使用問題,建立一個高效率、高品質的交通系統,新竹市要改變,我們要有新竹捷運。
新竹市的大眾運輸建設在竹科興起後的90年代便受到政府的關注,從70年代開始蓬勃發展的科學園區帶動了舊城區的住商發展,至今園區帶來的人口移入與經濟效應仍向竹北與其周邊拓展。再加上清交大、工研院等學術機構,幾個鄰近的區域組成了跨越新竹縣市的大新竹生活圈。區域間彼此位址緊密、來往頻繁,在尖峰時刻主要幹道的壅塞可見一斑,更凸顯了交通建設的迫切需求。
儘管在這幾十年間陸續就鐵路、公路、公車等方面進行改善,但經過三十餘載的發展,這些交通改善措施早已不足以面對每日約15萬的竹科就業人士以及約6萬的中小學生通勤,更不用說位處交通要道上的工研院、清大、交大了。據研究資料顯示,平日通勤之尖峰時段,新竹交通要道的行車時間約為正常耗時的3~4倍,若遇天候不佳或是車禍意外,則有可能提升至6倍以上。
新竹市屬於產業集中、經濟高度發展且人口密集的城市類型,且仍在持續發展中。面對當下的問題、展望未來的發展,大新竹地區的交通建設不僅要對症下藥,且還需多管齊下,力求構建一個打通縣市的大新竹交通網。
新竹地區的交通問題大約可歸因至以下三個面向:道路空間不足、離尖峰流量差距過大、大眾運輸成效不彰,這三個因素彼此之間相互牽連,糾纏成一個難解的交通死結。若要解開這個難題,就大眾運輸的改善著手是最有效也最具可行性的方案──透過大眾運輸的改善,可以使汽機車自駕比例降低,舒緩道路空間不足的問題,也可透過班次頻率的調整,消化尖峰時刻的交通需求。
面對新竹地區大量的通勤人口──公車作為大眾運輸的手段顯然不足以達到以上的目標。首要原因在於公車的運輸路網與時間不夠完備,不符合通勤群眾的各種需求,往往在等待、轉乘的過程中耗費更多時間成本。二來,若要進行班次的調整則需投入長期成本,離尖峰的輸運量差距過大也不利營運,於客運業者與地方政府的經濟效益不合。三者,公車與一般車輛共用一般道路,對紓解道路空間的幫助有限,公車到班時間亦受路況影響,更遑論大客車可能造成的安全疑慮。
由此對比,捷運的設置不僅具有班次密集度調整的彈性、不與車爭道的優勢,更能夠在規劃階段貼合使用者的需求,降低等待、轉乘的時間成本。根據今年四月交通部審查的可行性評估報告,目前的捷運設計透過東西向的路線含括南寮-舊城區-工研院與清交大-科學園區等人口集散地,滿足觀光、就學、就業、居住等各種機能。此種貼合交通要道的設計,契合捷運通行快速、班次緊密的性質,可以想像在天氣、路況不佳的情況下,其疏運效果將尤為顯著。配合公車網絡的機動性,組構出大新竹地區主幹便捷、分支細密的交通藍圖。
竹科40年,新竹已然成為一座科技城,面對產業經貿帶動的人口移入、生活機能需求的擴大,交通改革必然要跟上城市發展的腳步。未來10年的新竹,將迎來科學園區寶山二期的擴建、竹科X產業創新園區以及國際AI園區的成立,更多發展的可能性正在這座城市中萌芽。我認為新竹市作為台灣的科技重鎮,更需要有前瞻的交通規劃,用智慧交通打通新竹市的任督二脈,建立一個高效率且高品質的新創新竹。
#大新竹大建設
#進步城市光榮市民
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鄭宏輝觀點:竹科40年,期待新竹捷運元年到來
風傳媒 https://www.storm.mg/article/3322864