成功協調！
園區一路開放機車行駛外側第二車道！
評估拆除實體分隔島，「#車種分流」改為「#車向分流」！
一直以來，#園區交通問題 是新竹市民上下班時間的最痛。別的不說，園區一路車種分流導致的 #短距離內頻繁車流交織，更是讓擦撞事故頻傳。
陳情的民眾總是告訴我，別抱太大期待，不管怎麼反應，再三會勘，科管局就是不動如山。
我不認為總是如此，園區內各路口的道路設計問題，總要一關一關去挑戰。
林彥甫議員先是蒐集了近兩年事故數據，到現場去拍縮時攝影凸顯問題（https://reurl.cc/MkN7vp）， 跟幾位關心園區交通的朋友，形成了短中長期的改善方案。
日前，我跟 林彥甫 新竹市議員 、 蔡惠婷 新竹市議員舉辦會勘，邀請科管局、保警大隊、竹科同業公會，以及新竹市交通處一起到現場商討改善方案。
謝謝科管局傅副局長、保警大隊邱大隊長，還有相關單位的夥伴，一起尋方設法，改善園區交通。有了這次的合作經驗，未來我們一定能逐一解決園區交通的痛點。
下面是昨天的會勘結論，請大家參考。歡迎各位分享自己的用路經驗給我們，或許你遇到的問題將會成為我們下一個挑戰的關卡。
一、出園區方向
1. 一個月內取消園區一路（污水處理廠至光復路段）外側第二車道「禁行機車」，並重現檢討、設計標線，引導左、右轉車流，讓左轉機車提早匯流，避免於路口處與右轉汽車密集交織。
2. 同步評估拆除此路段之實體分隔島，將最外側車道從機車專用道改為右轉專用混合車道。
3. 開放外側第二車道機車行駛兩個月後評估成效，如須進一步提升車流順，則採取外側兩車道分別調整為左、右轉專用混合車道，並拆除實體分隔島。
二、入園區方向
1. 一個月內透過調整標線讓光復路右轉車輛與園區一路直行車輛延後交織，減少因視線不佳時變換車道產生擦撞事故。
2. 同步評估拆除此路段（光復路至污水處理廠）之實體分隔島，將最外側車道從機車專用道改為右轉專用混合車道。
3. 標線調整施行兩個月後評估成效，如須進一步降低此路段事故率，則採取外側兩車道調整右轉專用和直行右轉混合車道，並拆除實體分隔島。
#整頓交通 #園區交通 #機車路權
#中央地方通力合作
#抽絲剝繭解決痛點
方向機 卡 頓 在 [心得] CIVIC CRV5代電子方向機卡頓問題解法- 看板car 的推薦與評價
車種：10代CIVIC Si 里程約9萬公里。
前陣子電子方向機轉動起來有點異常。
症狀一：
用很低的角速度(<5度/秒)轉動方向盤時，從中心往左轉的1圈內會有卡頓感。
覺得方向盤轉起來一格一格的，轉動初始的抗力很大，電子動力輔助介入後
馬上變輕，然後就一直輕重輕重變化，轉向感覺就很像方向盤轉起來有格數，
症狀都出現在從0舵角往左打時，或是從-150度往0舵角回正也會。
因為這個使用情境大概是高速公路速度下維持直進的細微修正的使用狀況，
所以我先在開高速公路時發現這症頭，後來我在車靜止時原地轉方向盤測試，
才發現大致上的觸發條件如上所述。
症狀二：
右轉或左轉固定方向盤角度轉彎，要恢復直行時會把方向盤打回0舵角，
回正時一開始會感覺到方向盤很重，有卡住的感覺，
等到電子輔助方向機介入後，才感覺阻力變小一點。
總歸上面兩個狀況，個人猜測不是機械性故障，是輔助電機介入時控制不穩定導致。
新車交車到出現「症狀二」的的時間大概是三年左右，
在這段期間內我的車沒做甚麼改裝，車況的主要改變大概是換了兩套輪胎，
以及"新車電瓶慢慢地衰減(檢測儀器大概剩下60%壽命)"。
後來在車行換了一個小一號的電瓶，號稱550CCA，結果「症狀一」變得很明顯，
一開始我還懷疑是定位跑掉或甚麼的，查問題的方向整個往方向機的故障或是
方向機過熱去查，因為症狀出現的時間點大多是大用電開冷氣開音響行駛之後。
後來我查了一下保險絲跟電路圖，赫然發現CIVIC 10代電子方向機的保險絲是70A
(規格蠻大的)，並且發現電子方向機的動力供應就只跟"電瓶"要12V的直流電。
我抱著死馬當活馬醫的心情，先找一個610CCA 60AH的接近原廠OEM規格的新電池來換，
沒想到，一換上去，方向盤在低角速度轉動的卡頓狀況就馬上消失了。
題外話，我的10代CIVIC si是加拿大規格的，所以一開始原廠電池就很大顆，
原廠2017年配歐規LN2規格580CCA，後來更變本加厲改成650CCA，
跟國產CRV5有點不一樣，CRV5代跟美規10代的電池比較接近，都是51R的電池，
CCA比較小一點，有興趣的可以查一下湯淺之類的網站。
使用51R電池的美規CIVIC從2016到2019年式都一直有人回報方向機轉動卡頓問題，
但用歐規LN2的FK8/FK7/加拿大規格的FC1/3，則暫時沒看到有甚麼人抱怨方向機卡頓。
以上是我的小小發現，供大家參考一下。至少目前方向機轉起來是正常順暢的。
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