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夜幕低垂，結束一天飛行任務後回家；儘管疲憊😪休息一晚有需要繼續飛上天，曾幾何時對時數的飢渴想盡辦法在簽證到期前飛完1500小時。至今儘管武漢肺炎疫情下，快要達到3000小時與拿到下一份新工作依舊抱著感恩的心繼續往前進。雖然自己的航空夢得以感恩繼續往前，但聽到兩件事情讓我依舊對台灣航空憂心：

這幾天陸續聽到一些朋友為了在拿到執照之後不想放棄航空夢諮詢了一些所謂自訓「專家」，明明製造台灣最多的流浪機師還自稱專業我也是顆顆；更扯的是到現在還有人更信以為真投入更多冤枉金錢最終一場空。只能說飛行員的DA (decision making)太重要了！業界臭名都這麼久了還願意把錢送給他花，斷送航空夢也是不勝唏噓。

其實，大家的夢想很單純，就是希望進入機艙時往左邊走；閒來沒事聽了幾個假借航空教官名義分析進入前艙的機會，實際上就是又要人投資海外飛行市場，就是所謂的Pay to Fly，這就跟花大錢拿綠卡一樣，動輒十幾萬美金（約四、五百萬台幣）額外支出，還要其他額外費用，還說的一副很懂海外市場似的。好難，人生真的好難。

一條只靠著努力累積時數，不需要靠金錢堆出來的海外航空夢有這麼難嗎？或許就是卡住這些既得利益者的口袋，宣傳跟被質疑的真實性遠遠超過我對飛行的專業。

我不是專業仲介也不想賣夢想踩著別人辛苦的血汗錢而活著，就只是個不放棄夢想，尋找到一條能真正合法且讓願意努力卻不付出這超額費用的朋友們一條康莊大道，如果你周圍也有想夢或者曾經夢碎的流浪機師，真的不吝把這資訊分出去。哥只想讓曾經對天空充滿期待卻在台灣苦無機會的機師們能擦乾眼淚，流淚撒種必能歡呼收割！

追夢人，快點填寫google表單吧，CPL流浪機師復活計畫正式展開！如果你還想追夢，教官陪你一起築夢踏實。我能飛，你為什麼不可以？

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「後疫情之區間航空面試全劇終」

想說不要一直貼錄取文免得讓人家以為一直炫耀，但必須說每考必上的感覺真舒服（撥頭髮），稍微能彌補一下2018年以前常常收到的遺珠之憾。雖然台灣人整天只知道天西航空，沒身分的人也只能考這家別無分號（考上拎北還沒有要去呢！謝謝吳佩芬的關愛！）更驗證了升級成為美國人以後選擇更多更廣。更覺得美籍台灣人真幸福，飛完商用執照就算找不到工作，回美國乖乖飛完1500之後也是有噴射機可以飛。😂

受限於台灣航空圈的狹窄環境以及疫情下的未知，台灣航空教育業者所製造的流浪機師越來越多，每個人都想破頭，甚至付了更多金錢與投資找尋人脈還是沒聽到什麼穩當的航空飛行路，於是銀彈不夠的人投資完商用執照只能鎩羽而歸，做做航空白日夢。

教官一路走來也險些成為這些航空教育者的犧牲品，也很了解每個人想飛想進前艙的心情，看著自己追蹤的機長有飛機飛又能穿著帥氣制服，曾幾何時自己曾經離夢想這麼近，擁抱卻像一場空？

花大錢買身份或Pay to Fly是否真的是唯一之路？沒得飛只要能帶飛輕航機也稍微滿足勿忘初衷？又或是當完教官還要花錢在念大學或碩士以求能延伸在美國的簽證問題？

教官親自打破了小飛機與客機之間的隔閡，粉碎了那些也想在你夢想大賺一筆的仲介公司，你只需要的是當教官累積時數的決心。只要滿足飛行時數，不需要大筆金錢仲介費，或繳給航空公司動輒百萬以上的Pay to fly才獲得飛幾年320的機會。如果我都可以飛，你又怎麼覺得自己不行？

別再蹉跎自己時間渾噩或到處借錢換昂貴的機會了，請儘速填寫表單，我會抽空跟您聯繫，陪你一起完成前艙夢。

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