年過四十,夫妻同心合力地調整生活方式,當我們齊心致意於同件事時,讓一切更容易。
其中一件,便是盡可能以「單車」及「步行」取代開車。
一直不太會騎單車的我,最後一次勉強騎上,是12年前。因著夫妻倆共同的理念,於12年後,再度鼓起勇氣,以極不純熟的技術,騎上大路與小徑,與車輛共行。(這當中的小小恐懼掙扎與進步歷程,容我之後分享)
天氣晴朗時,自是較無問題。微微細雨時,則穿戴雨衣。有時來不及穿雨衣,索性任小雨輕灑,到家後趕緊沖熱水澡再喝杯薑茶。傾盆雷雨之時,能延後出門就延後,不然就搭公共交通工具,再不濟或有時間限制時,才開車。
也因此像老農般,養成一日初始時,一定關心當天及之後二天之天候的習慣。
單車,變成我家主要交通工具。為了八月底的一個特別出行計畫,我已開始幾乎每日練車,超過一個月。
皮膚還算白皙的我,卻很容易曬黑,可以說是「見光則黑」的細皮嫩肉敏感肌。於偏北半球一整個冬季近乎不見天日而養出的牛奶白肌,一日之內,就黑了超過一個色號,至今更是黑了三個色號都不止。好在今年無公開活動,完全不把外表放心上,就當個皮黑肉粗的糙漢子吧。(攤手)
之前某日,一家人騎單車,輕裝出發,跨越一整個城市,自我們居住的最北方,騎至城南,
去程與回程一共花了二個小時。孩子們都有一騎數十分鐘無需休息的體力,最有進步空間的是本來就體力偏差的我。
大寶寶睿安的身手矯捷異常,七歲大的孩子,一騎就是將近一小時,在小手握不到手把外側變速器的狀態下,得快速踩踏,很多時候,看起來就像踩著滾輪的小倉鼠一樣逗趣。騎至下坡處與較需使勁兒的路段,還會抬起小屁股,好降低震盪或是方便踩踏。自背後看著,真是無敵可愛。
我家養育孩子的要點之一,是千萬別養出溫室之花。寧可讓孩子有機會於烈日風雨中,適當地鍛鍊出耐冷熱/耐饑渴/耐疲勞等適應環境的能力,並培養孩子自身因應環境、知冷知熱的基本敏感度。而不是過於照顧,一出門就立刻為孩子遮陽,一流汗就伺候著擦汗降溫,些許不適就如塌了天。
逸安迪安已有豐富的騎車上路經驗,知道該如何留意。安雅考過了單車駕照的筆試,加上有六年騎齡,也很了解情況。睿安的行車技術,比我和安雅還好,膽子還極大,遇到下坡路常毫不畏懼地加速,而遇到彎道,則是咻地一聲快速精準繞彎,常讓我看得嘆為觀止。
疼愛小弟如命的逸安,只要同行,必是緊緊護衛在旁,以自己的車隔絕睿安與其他車輛。
我的他帶著我們騎車,不斷耳提面命地傳授該知道的行車細節,孩子就這樣一點一滴地學會,縱使年紀幼小,也懂得許多該知曉的規則,並次次小心演練。
我們夫妻常一人一車,外出買菜,或騎至市中心喝杯咖啡,再推著車隨心散步。也常在晚風中,夫妻騎車隨處遊蕩,遇雨則躲進小酒館,喝杯小酒或熱茶熱湯,再於星月夜空下,慢慢騎回家。
感謝四個孩子們彼此扶持陪伴,無比乖巧獨立。讓我們雖身為四孩之父母,還能過上有如大學生般的日子,想去哪就去哪,何時想二人約會就輕裝出門閒晃。
養成全家騎乘單車代步的習慣,對我們而言,就是個溫和持續地鍛鍊體力耐力,節能環保,經營日常氛圍情調,及落實簡單樸素生活理念的途徑。
*米白色復古款是我的愛車,雖已買了十幾年,還像新的一樣。不久前送店徹底維修保養,騎乘時更是行雲流水。
*鐵灰色簡約款是另一半的新車。舊車則讓給迪安。為了養成以單車代步的新生活習慣,一開始頗花了些資本添購必要物件,好騎的好車之外,比方還買了二個可以掛在後座的防水包,好用來買菜。
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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#高雄好過夜系列
在亞洲新灣區以前:前鎮地景變遷(中)
文/許瑜珊(實習生 雲林科技大學文化資產學系)
【鞣造工業地景的開始】
2018年的亞洲新灣區,正值大力招商進駐時期,為高雄改變區域結構的重大計劃,重新捏塑城市的可意象性,港埠隨著投資者的進入改變海岸線內陸紋理。
嘗試擺脫工業顯見的亞洲新灣區,之所以能夠釋出大量土地建構商貿特區正是拜日治以來所打下的工業基礎之賜。
台灣善產甘蔗因而自大航海時期,受外來殖民者所青睞,高雄最早的工業始於小規模的糖業生產,再到日人治台點燃煙囪的運作,煙霧蔓延村庄有規模的改變高雄的政治地理地位,這工業生產線如臍帶連接今日的高雄港,不斷吞吐貨櫃,與承接歷史的轉合。
因此地景的故事也要由打狗港開始說起。
清朝末期打狗開港通商,間接改變影響至今的高雄內陸發展,從新城運輸貨物至港口的三大路線皆經前鎮庄與苓雅寮,因此發展的動態由原先南邊最早的小港轉移到前鎮苓雅一帶,將土地開發動線由海岸線往內陸移動,對照今日的亞洲新灣區涵蓋鼓山、新興、苓雅、前鎮核心沿海內陸,仍可見由海岸線而鑄成的區域延續為重鎮。
打狗港的重要性,從歷史之路的荷蘭時期延續到日治時期,以加強港口功能,維持農產出口貿易量,並且作為南進政策基地。同時因為軍事工業需求,日本將高雄作為工業基地,終於在港口與街庄制度互相配合下,廢郡街改州轄治。
而日人為何要將高雄做為軍事工業基地,後來國民政府來台後更使得前鎮現今留下大批工業遺址 ?
【鋼鐵如何煉成的?】
日治初期,日人利用清朝以來所打下的港口貿易基礎,計劃性的將高雄塑造為港口城市,到了末期則進一步作為東南亞殖民地圖的南進基地,並利用殖民地生產資源作為母國補給。
來台的首要之務就是將傳統聚落進行改造,糖業改變了最原始的農業村庄型態,更以鐵路運輸的方式編織陸海的城市空間,製糖株式會社在1901年橋仔頭蓋第一座高雄新式糖廠,並將打狗港作為糖製生產品往日本運輸的南部據點,再以填海造陸將鐵路直接拉往港口,1906年又於小港興建後壁林糖廠,以地理最接近的鹽水港以河運將糖輸至前鎮港,因此前鎮其中的重要地景包括了河川之間的節點,糖不僅能夠食用更能經由提煉變成酒精,供軍事與交通工具之所需。
隨中日戰爭爆發,日方深感南方軍事補給戰略地位的重要,採取工業台灣,農業南洋的策略,高雄港因而日漸茁壯而人口、工商發展快速成長,因應工業持續的需求規劃工業地區,其中前鎮戲獅甲在進入二次世界大戰,更被設為工業專用地區,主要生產軍事所需用品,分別有航空汽油原料提煉用的化學工業、製造飛機、交通設備的金屬機械以及草衙的南日本化學株式會社,同時因應皮革需求增加,更建造水產皮革製造工廠,以鯊魚皮為原料進行加工,讓前鎮港的水產事業與內陸相互支援。
【帝國資本主義的完結篇】
從高雄港海岸線望去,前鎮已有了工業重鎮的雛型,日人將高雄佈置成以工業驅動城市運轉的齒輪,尤其從交通的開闢更能見其企圖,除了日初的糖鐵興建到為輸出軍事用品,架設臨港線鐵路包圍工廠,生產物資得以經由鐵路運自高雄港往南洋戰場輸出,再打通今日中華路十字開闢南北往來的河運系統,內陸棋盤街道的節點處,設計象徵現代化的圓環,以放射狀延伸士商用地。
1945年日本戰敗投降,離去的殖民者為前鎮留下大片工業地景,工廠的營運卻從未因此停止運轉。新到來的國民黨政府不僅收割工業建設的成果,更持續擴張已有佈署基礎的地景,高雄工業從殖民機器原料供給廠變成了權力交換的籌碼。
1948年行政院美援運用委員會台灣辦事處成立,同年台灣鋼廠開始籌備,並於隔年在戲獅甲設立場址同時,前鎮原先的魚蝦養殖等水產事業也因為發展工業,魚塭和水窟都被彌平成為建造地、加工出口區與工廠,正式宣布農村聚落的黃昏到來。到此為止,軍需型的地景已到發展飽和的階段,所遺留下的日廠由國民政府所接收,轉為收拾戰後交通運輸修築與持續軍事所需的建設工業,再以美國的援助計劃中漸漸走入出口貿易導向時代。
參考資料:
1. 楊玉姿,前鎮開發史,2007,高雄:前鎮區公所。
2. 洪碧株,日治時期的高雄港埠開發與市區規畫,2017,國立成功大學
博士論文。
3. 洪啟文,高雄港市聚落的形成、擴展與互動發展(1624-2004年),
2007,中國文化大學地理研究所碩士論文。
4. 日治時期戲獅甲工業區的建立,高雄文獻第5卷第2期2015.8 頁105-
130。
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