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經濟的邊界是什麼？
首先，我看到評論里的同學對「共享經濟」的定義都不明確。如果僅僅說「一樣東西很多人用」，或者僅僅「所有權和使用權分離」，再或者「調高社會效率」，那麼好，我問幾個問題：
酒店算不算共享經濟？難道希爾頓酒店不符合「一樣東西很多人用、所有權和使用權分離，提高社會效率」的要求嗎？如果沒有酒店，我作為經常出差的投資人起碼得在北京、上海、杭州、深圳各買一套房才行。
租車算不算共享經濟？難道神州租車不符合「一樣東西很多人用、所有權和使用權分離，提高社會效率」的要求嗎？如果沒有租車公司，我作為經常出差的投資人起碼得在北京、上海、杭州、深圳各買一輛車才行。
餐廳算不算共享經濟？難道味千拉麵、沙縣小吃不符合「一樣東西很多人用、所有權和使用權分離，提高社會效率」的要求嗎？如果沒有餐廳，我作為經常出差的投資人只有兩種選擇，一是自己帶足出差的乾糧路邊蹲著吃，另外一種是起碼得在北京、上海、杭州、深圳各有一套房，然後還得有阿姨來做飯。
所以說，泛概念里的共享經濟，根本不是什麼什麼新鮮事物，從來都在做，只是沒有走概念來宣傳而已
那麼最近幾年投資人口中說的共享經濟是怎麼定義的呢？其實，大部分投資人本身也不動腦筋，也是跟風的。如果讓我總結，那麼只能說，最近一波「共享經濟」，本質上是講的 C2C，用個人閒暇資源套利的故事，而不是其他，這是前面那些「傳統共享經濟業態」的區別。我姑且將其稱為「新共享經濟吧」。
我認為新共享經濟要走通，需要符合下面幾個條件，每個條件都對應一個發展」邊界「
1. 需求端有足夠的需求
這個就不用多講了，需求是創業之源。舉個例子，我一個理工直男，穿的衣服也很一般，我提來說我要共享我的衣服，別人可以租著我舊衣服穿，以此為概念搞個平台，直男都來共享舊衣服大家租著穿，我想應該是融不到錢的。因為沒有需求，沒有人會想去租個二手的優衣庫衣服穿，所以拍腦袋想出來的共享經濟點子。插一句，我也不看好大部分女生衣服共享平台，還是需求不足，起碼很多年內都一樣。
從這個角度講，新共享經濟的邊界就是」需求不足線」
2. 供給端的 C 有足夠供給
這個也比較簡單，如果沒有供給，那就沒有共享的東西了。舉個例子，Airbnb 在美國火了多年了，但國內的 c2c 短租卻大部分都死光了，現在基本就剩下一個小豬，而且也是煎熬發展了多年，並走了和 Airbnb 不完全一樣的道路。為什麼？這裡面有個重要的點是，中國人根本不會提供那麼多的供給，對沙發客這種模式無法接受，也很難忍受將自己住的房子短期租給模式人。再比如說，名醫生上門診療平台，這個模式提出本身就是錯誤的，因為名醫生本身就是及其稀缺的資源，不可能給你做到上門診療。
從這個角度講，新共享經濟的邊界就是」供給不足線」
3. 共享確實提高了效率
這裡我舉兩個偽共享的例子，一個還是上面說的名醫生上門診療平台。這模式表面上讓患者醫生實現了 c2c 對接，共享醫生能力。但你有沒有想過，醫生本來就是被患者共享的？人家坐在那裡，一天可以看 30 個病人。你讓他上面診療，結果一天時間都耗在路上，只看 3 個病人。這樣的共享不是為偽共享是什麼？大大的降低了社會效率，違背了共享的初衷。作為前租車從業人士，我在此再揭露一個大家沒有認識到的偽共享，那就是被寫入商學院教材的 ZIPCAR。我認為 ZIPCAR 是一個非常失敗的案例。前面說了，Hertz、AVIS 其實也是共享，而這些傳統公司，車的出租率要比 ZIPCAR 高的多，ZIPCAR 才是真正的在浪費社會資源，而不是提高利用率。看事情不要看表面模式，要看本質，出租率就是這個行業的本質。市場是聰明的，最終 ZIPCAR 股價狂跌，被 AVIS 低價收購。
從這個角度講，新共享經濟的邊界就是「提升效率=0 線」
4. 共享服務的成本低於自營
這條也好理解，如果共享成本還比自營高，那還要共享做什麼？其實經濟學里有一條「科斯定律」，大家都應該比較熟，就說是這個事。企業如果自己做效率更高的事，一定是和企業自己做；企業做起來效率不高的事情，才適合在外包合作。C2C 共享，本身就是基於一個技術平台的外包合作，必須具有經濟學上的成本效率優勢。還是回到 Airbnb 的例子，中國的 Airbnb 起不來，一個原因是 airbnb 在美國相對酒店是具有成本優勢，但中國的經濟型酒店競爭激烈成本控制力強，Airbnb 模式的共享無法取得成本優勢，這樣還不如住酒店呢。作為對比，回家吃飯這樣的餐飲外賣 C2C，其成本卻很容易低於餐飲公司，因為做飯老阿姨的場地沒成本，人力也根本不算成本，而餐廳是要租場地的，廚師是要發工資的。
從這個角度講，新共享經濟的邊界就是「自營服務的效率線」
5. 共享服務的收益要高於預期
這裡我重點要舉例的是 P2P 租車。在 PP 租車這樣的模式中，車輛的共享供應者需要承受自己的車輛被各種弄臟、弄傷，然後和租賃者扯淡這樣的問題，而且這輛車還可能是他們唯一的車輛。這樣他們對租賃費用的要求就不會太低，不然沒意思。但反過來，神州租車這樣的公司，基於採購優惠，和其他規模化優勢，使得車輛租賃價格本身就可以打到很低了。所以，P2P 租車會被兩者夾得很痛苦。另外一個例子是知識共享，真正懂行的專家，比如做早期投資的，要給你面聊 2 小時，預期收益起碼要幾千塊，因為個人人力成本就是這麼貴。但聽眾又不可能接納這樣的價格，只能給到幾百，甚至幾百還覺得貴，因此在行現在這個模式注定會很艱難。
從這個角度講，新共享經濟的邊界就是「供給者的積極曲線」
6. 共享違背人的心理習慣不能太強
人的心理習慣是很微妙的，有時候不是直接可以用錢衡量的，雖然還是可以算成某種成本。上面說的 airbnb 模式，要共享你家給陌生人，對中國人的心理習慣挑戰就比較大，除非能得到極高的收益。另外 C2C 租衣服這個也是這樣，對供給者和租賃者都存在很大的心理障礙。另外一些極端模式，包括「租自己」這樣的模式，因為存在各種風險，一般的正經女孩很難上去作為供給者。
從這個角度講，新共享經濟的邊界就是「供需雙方的心理忍耐值」
事實上，能完全符合上述要求的模式和公司並不多。事實上，存在一個驚人的事實是，當前大部分號稱新經濟共享平台的公司，已經越界了。越界是因為，做不到上面說的理論完美的 C2C 新共享
存在兩種越界的方式
第一種，平台上的 C 逐漸成為「專業共享者」
走這種方向的非常多，在中國，滴滴出行上的快車司機、專車司機，已經大部分都是專職司機了，實際上和出租車公司沒什麼差別
第二種，平台直接介入當 B 提供供給
這裡典型的有 pp 租車，過去簽下了很多自營的車輛以提供穩定供給，這部分業務和神州自己融資租賃買車也沒太大差別。另外就是百度外賣，自己設了很多外賣店，在百度外賣上自己賣外賣，這個估計很多人都不知道。餓了麼之類的也在做同樣的事情。
當然，這種越界，你也可以理解為碰壁
但是，我覺得資本是不會在意概念的，資本就像水一樣，哪裡有機會，就會留到哪裡。管理和技術的提升是永恆的問題，至於共享經濟這個說法，那只是個概念，我看到的是 Airbnb、Uber 等公司在管理和技術上的提升，而不在意它們叫什麼。平台、企業、個人三個層面，怎麼組合，就應該是怎麼好怎麼來，我覺得不用刻意去糾結
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