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還記得一月份時，台灣媒體報導「日本鎖國」、「全面禁止外國人入境」這類新聞時，家人都很替我擔心「到底回不回的了日本？」

但其實仔細看日本官方公布內容，並不是「完全禁止」而是針對部分條件的外國人不能入境……連居住在日本很久的台灣親戚也分辨不太清楚狀況，實在有點被台灣媒體的聳動式報導困擾。

為了此事還特地打電話到日本駐台交流協會確認了2次，像我一樣已持有在留卡且並未過期的外國人，還是可以入境的，只是需提交PCR核酸檢測陰性證明。

睽違三個月的桃園機場，可能因為變種病毒爆發關係，防疫戒備相較我回來時有提升的感覺！

基本上都是沒什麼旅客的（可能跟時段也有關係），在日韓的機場看起來很多櫃台都關閉、工作人員也是少部分出勤，但台灣給我的感覺是即便旅客很少，工作人員還是照常上工，造成「工作人員比旅客」還要多的現象。

以前一個工作人員服務一位客人可能都忙不過來了，現在是3~4位甚至更多工作人員服務一位客人。當然這也有可能是進入到3月過後才出現的現象也說不定。

這天的航班比想像中多，約有11班，而且只是其中一個航廈而已。

首先得簽屬一張給航空公司的「健康申明」，確認沒有發燒、咳嗽、腹瀉等症狀「不是謊報」。

再來會拿到一本有點厚的入境日本需填寫資料及注意事項說明，依據入境的機場不同有不同版本，我是拿到中部機場的版本。

日本人不虧是日本人，做事有條有理，整本說明手冊裡有很多東西要閱讀，基本上我想這個時期能入境日本的人大多都懂日文，所以都是日文版本沒有中文。

2021年3月這個時間點，入境日本所需要的資料，除了有效簽證以外，還需：

1. 抵達日本國土前，事先線上申報入境。https://arqs-qa.followup.mhlw.go.jp/#/
需告知入境情報、入境日本後的停留資訊、接觸史、健康狀況等，和入境台灣時一樣，會產生一個QR碼，抵達日本後需出示這個QR碼。

2. 班機起飛時間72小時內的核酸檢測陰性證明。

3. 誓約書，保證入境後能遵守日本防疫相關規定，EX：不能搭乘大眾交通運輸。以外國人的情況來說，若違反，之後他們有權利不發給居留日本的簽證。

4. 接觸史、健康調查表

5. 下載日本接觸史確認APP或者加厚生勞動省歸國者Follow Up的LINE官方帳號

除了上述些以外，另外就是跟以前一樣須填寫海關申報單及入境卡（如果是再入國就是填寫出境日本時剩下的另外半張）。

我那天搭乘的班機，約20來名乘客，機票費用貴到很可怕，乘客以日本籍居多，有些看起來是在台灣的日本家族要返日的感覺，台灣籍反而很少，約佔1/3而已。

幾乎所有乘客都沒有做太過「醒目」的防疫措施，我想跟民族性也許也有關。頂多就是口罩，連酒精都很少人噴（根本只有我吧XD）。給我感覺像正常時期搭機一樣。

空服人員倒是全副武裝，而且如同前面所說，因為乘客少，每位乘客得到的服務是相較以前來得多很多。這也是這種特殊時期才有的福利吧：Ｐ

餐點，幾乎所有乘客都有使用，機上沒有過多的廣播、免稅商品也停止販賣，這餐大概是我今年最後的台餐了（？）😭

快要三小時的航程，拍拍照、填寫資料、吃個飯，很快就要準備降落了……

（未完待續）

#坐防疫車比坐飛機還久
#疫情期間韓國台灣入境差異

可能因為大家都想趕在12/1前回台灣，機上比預期中來得多乘客，幾乎兩旁窗邊都坐滿了。大多是台灣同胞。

地勤說因為飛機載重平衡關係，即便人相較以往少很多，但還是無法安排得很疏散，好像又長了知識了呢！

台灣的國籍航空相較韓國國籍航空，對於機上防疫來得謹慎，廣播內容變成了防疫版本、機上免稅商品也暫停銷售了，只是即便穿防護衣＋護目鏡＋手套，大韓航空的空姐們還是散發出美麗氣息，相較之下我們華航空姐們的美貌都被遮住有點可惜的感覺。

乘客有些穿上了輕便雨衣、有些準備酒精、防護鏡，有些什麼防備措施都沒有一上機就睡覺。有些人拒絕在機上飲食，但有了入境韓國的經驗，我想還是填飽五臟廟為先，畢竟抵台後會發生什麼事也不知道。

韓國→台灣的航程比日本→韓國多了約一個小時的飛行，因此用餐完後還有一點點休憩時間。

桃園機場，也是停滿了飛機，雖然規模比仁川機場小，震撼感沒那麼大，但也是很壯觀啊！✈️✈️✈️這樣難得的景象真的只有在疫情期間才有！😍😍😍

國人返台程序，只要搭機前48小時在網上填寫入境檢疫申報系統，告知要回國的訊息及簡單身體狀況，其他的就等抵台後再做處理，相較入境韓國時填寫資料少許多。

班機抵達後首先來到第一關，確認有沒有收到衛服部的簡訊。沒有台灣門號的人得在現場買一張sim卡。

會有服務人員協助操作，可能我動作挺快的，即便是最後幾名下機還是超越了還在做設定的人群。

接下來第二關主要告知手機不能關機啊、隔離到幾月幾號、有問題撥打防疫專線這類「需知事項」。

再來是與一般時期回國一樣有機器檢測體溫（走過去而已沒有特別人工量or問診）、掃描手提行李是否含肉類產品，最後是人工入境審查及提領行李、海關再次掃描托運行李。由於一路過關斬將太順暢，我想記憶中的順序可能有些顛倒也說不定。

然後就來到了登記坐防疫車的地方了（笑）。台灣沒有像韓國有專人「監視」，也沒有得集中在特定區域，照平常方式走出來即可。

整體來說入境部分我覺得台灣和韓國的做法很不一樣（這裡指的是12/1前的做法）。韓國是對入境者「全面」採檢，不分國人、外國人（政府買單）；台灣比較偏向需「自主」告知，如果沒有主動告知，基本上就是看隔離期間會不會有症狀出現這樣。

不過我還是想再次強調，12/1開始台灣要求的陰性檢測報告，並不是只要在國外機關測出「陰性」即可，嚴格來說規定是需要記載「檢測方式、採樣日、報告日……等」一些詳細內容的。（衛生署網站有寫）

也就是說並不是所有國外能做檢測的醫院，都有辦法「配合」。當然這項政策剛開始執行，可能連外國地勤也搞不清楚，所以也有可能只要提交「陰性」兩個字的證明就放行，但我不想做「不確定」的事，因此提早回台。

防疫車司機與我共處了將近五個小時的時間，他說從三月到現在，大約平均每天有1,000位國人回國。以歐美地區居多。

像最近大約都是每天2,000、4,000人。有些是載往防疫旅館，有些是居家隔離，有些人家裡非常偏僻在山裡，他每天平均來回要南北各跑兩趟才能下班。

（以下可以跟大家分享他跟我聊天的內容，但僅代表他個人看法，大家參考即可。我想應該也得讓大家知道一些新聞內容以外的情況所以寫了下來。）

他說其實有問題的在機場就被攔走了，像是印尼勞工這類進台灣時，和國人的程序不同，所以跟我們走的路線不同。像外國留學生的話則是得先透過教育部那裡，才有辦法讓他們「入境」台灣。

他說從疫情到現在，沒有聽過載過客人的司機確診的，因為若某位司機沒來上班大家都會知道，目前大家都有正常來上班（笑）。

司機以前是走包車遊覽工作的，他認為雖然防疫車比以前賺的多，但他也希望能盡快回到正常，多接外國客人。

如果南下途中，要上廁所，他們得先打電話給衛服部的人，聽說就是乘客上完所走的路線進行消毒這樣。這點我在機場廁所也是這樣！一上完阿桑就進去「消毒」了XD

防疫旅館部分，下一篇再分享給大家，隔離的話，台灣並沒有像韓國那樣要求「回報」一天兩次體溫紀錄&身體詳細狀況，也或許各區做法不同（？）。親辜新北市是說不用量體溫，我們高雄市是說「自行記錄」，若要就醫時有提供資料讓醫生參考即可。

還有台韓兩國對「發燒」度數定義也不太一樣，依據手邊資料台灣是38度以上、韓國是37.5度，可能跟兩國氣候差異也有關。

關懷部分，台灣是由每個里的相關人員，每天有兩則固定格式的LINE訊息，簡單問候「今天身體狀況還好嗎？」這樣，可能因為最近回台人數太多，他們看起來也挺忙，沒時間跟你哈拉，公事公辦的感覺。只有抵台隔天大致解說一下狀況而已。

也會有指揮中心傳訊息來問有沒有「發燒、流鼻水鼻塞、咳嗽、呼吸困難等」這類症狀。

感覺台灣很「強調」定位這件事，雖然韓國也有，但台灣只要一被察覺手機沒訊號還是太久沒回訊息，聽說警察就會出現在你門口！若手機要重開機也要事先告知～

目前感想是這樣吧！也許過幾天會有新的變化～

當防疫計程車往高雄交流道下去時，還是滿感動看到這個一年未見的家鄉......😭😭😭歐都拜、垃圾車、宣傳車的聲音，讓我實則感受到，真的回來台灣了啊！

美男：「還不趕快去倒垃圾XDDDD」

【採訪手記】環港遊看到的風景

久違的香港機場，久違地走進機艙。新冠疫情爆發後，這是我今年第一次帶著護照踏上旅途。之前做訪問時聽受訪者說起本地航空辦的「偽出國」行程，心裡不禁想香港會否有機會試一試。香港是個小地方，此前從來沒有內陸航班，就像某個受訪者所言——不可能啦，難道坐飛機從中環飛到尖沙咀？

不久後，香港快運航空宣布11月開辦3班Flycation「環港遊」，行程如題——香港起飛、香港降落。報道一出，網民反應其實不太好，原以為機票未必能大賣，但香港人實在太喜歡去旅行，對坐飛機愛屋及烏，結果所有機票在兩個小時內售罄。香港快運是國泰航空的附屬公司，主營亞太區航綫，目前只有香港-台中航綫仍正常運作。

今天香港快運邀請記者、KOL體驗旅程，雖然做好心理準備，但到達機場時還是有一種淒涼的感覺。今天離港的航班只有50多班，機場工作人員比旅客還多，「環港遊」的登機櫃台已是整個登機大堂最熱鬧的地方。雖說只是「環港遊」，但同樣要帶護照、打印一張寫著目的地是「Hong Kong too」的登機證，然後再去過海關，唯一分別是由往日的大排長龍變成由專人帶路。為安全起見，香港快運將乘客分成十人一組，分批前往候機大堂。路上經過裝修精緻的免稅店，發現不少沒有開門，甚至已封上圍板。

登機位是8號閘口，沿路可以看到機場刻意將「環港遊」的旅客與真正離港的旅客分隔開，但還是能遇上抵港後檢測呈陰性的旅客。由於被豁免14日檢疫，我們不能買免稅品，也不能自由地去廁所，必須由工作人員帶路。香港快運準備了一系列打卡工具，包括寫著「HKG to HKG」的紙牌等。日本、泰國和韓國旅遊局亦有派代表到場，各旅遊局均有份贊助香港快運送給旅客的禮品包，內有讚岐烏冬、口罩套和熊本熊毛巾等特產（日本代表還戴了熊本熊口罩）。

執飛此次旅程的A320neo原有188個座位，在社交隔離措施下乘客須隔位坐，中間一排位置全部留空，椅背的雜誌被收走，飛機餐也被一支樽裝水取代，廣播不斷提醒乘客不要脫下口罩。飛機逐漸駛離機場時，看到停機坪上零零落落的飛機，以往日夜無休翱翔高空的一架架飛機如今都被困在地面。飛機起飛的瞬間，後排乘客在失重感中歡呼，以往用來補眠的飛行時間瞬間化身成遊樂場。

雖說是「環港遊」，但其實能看清香港景色的時間非常少。由於香港以往沒有內陸航班，這次「環港遊」的航線有一定限制，不能長時間低飛。起飛後先往迪士尼方向，經過環球貿易廣場（ICC）和維港後便爬升到2萬多呎高空，機長會適時地向乘客介紹景點，而其餘九成時間就只能看到雲層。以上所提到的風景只有坐在機艙右側的乘客能看到，位置在左側的我整個旅程只看到了葵涌貨櫃碼頭、港珠澳大橋、興建中的機場第三跑道，以及無盡的雲層。

為填滿在雲層上的時間，機組人員準備了「Bingo」遊戲，大獎是1000元現金獎和日本酒店雙人套房一晚套票，雖然似乎偏離了「環港遊」的主題，但乘客都非常投入。有趣的是連機組人員推銷的免稅商品都因時制宜地變成探熱針、空氣淨化器等防疫用品。1.5小時的航程說長不長，很快就重新降落香港，落地一刻不禁慨嘆，唉，又回到最初的起點。

起飛前收到香港與新加坡達成「旅遊氣泡」協議的消息，但正如香港快運行政總裁吳潔文在機上所言，我們都知道旅遊不可能再像以往一樣。如何重新建立旅客的信心將是航空業的首要任務，如果旅遊氣泡能安全、成功地推行，也許下一次我們就能飛往真正的目的地。撰文、攝影：區倩怡