Search
帶廣市幸福町的 #幸福車站 （#幸福駅）
原於日本國鐵廣線線的鐵路車站
1987 年因該線停駛而廢站。
但因廣告、媒體推播，加上觀光改造
讓它重新復活
2016年時還與台灣台鐵內灣線的 #合興車站
成為姐妹車站。
古老的木造駅舍及列車
即便多了不少觀光行銷工具
如站內滿滿的車票祈願及幸福祈願鐘等
但讓老車站的生命得以延續
也讓前來的人接收到滿滿幸福感
其實也是美事一椿呢！
#北海道 #帶廣
整理一下這台1982年買的新幹線200系東北新幹線大型玩具(約47公分長)
新幹線200系電聯車是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的新幹線車輛，1981年（昭和56年）投入服務。國鐵分割民營化後，列車由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承並繼續使用
順道介紹這款車~這款車於1982年正式投入營運，主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線之上。因此和東海道、山陽新幹線使用的0系相比，作了很多耐寒耐雪的改進
列車的車體設計儘量減低寒冷天氣與大雪對列車的影響，故在裙裾部分安裝大面積的除雪翼，在行駛時能把線路上的積雪快速清除，而裙裾外殼亦與車頭外殼順滑一體。
為了保護機電結構，列車的機電設備是安置在車體之內，而與先前0系安置在列車底盤之下的作法不同。
電動機的冷卻風通道改在車體側面（高度等同由車窗底端至車門上端），同時使用了除雪裝置，避免雪花飛入
是誰殺了日本國鐵總裁？🤔
看更多生活新聞：https://is.gd/i9AWzo
上報生活圈 #日本 #歷史 #下山事件 #國鐵 #總裁
本集廣告與 「【芒狗狗】素養教育學習箱」合作播出
【芒狗狗】素養教育學習箱，是專們為台灣孩子打造的在地原創素養教材，內容針對台灣情境設計。
#芒狗狗素養教育學習箱
#讓孩子的潛力發光
👉🏻 現在參與募資 https://bit.ly/3y06Rid
本集節目內容由志祺七七頻道製作，不代表 【芒狗狗】素養教育學習箱 立場。
✔︎ 成為七七會員（幫助我們繼續日更，並享有會員專屬福利）：http://bit.ly/shasha77_member
✔︎ 購買黃臭泥周邊商品： https://reurl.cc/Ezkbma 💛
✔︎ 訂閱志祺七七頻道： http://bit.ly/shasha77_subscribe
✔︎ 追蹤志祺IG ：https://www.instagram.com/shasha77.daily
✔︎ 來看志祺七七粉專 ：http://bit.ly/shasha77_fb
✔︎ 如果不便加入會員，也可從這裡贊助我們：https://bit.ly/support-shasha77
（請記得在贊助頁面留下您的email，以便我們寄送發票。若遇到金流問題，麻煩請聯繫：service@simpleinfo.cc）
＃台鐵 ＃民營化 ＃公司化
各節重點：
00:00 前導
01:07「芒狗狗素養教育學習箱」廣告段落
02:00 台鐵出了什麼問題？
04:21 什麼是民營化？
05:53 反對「台鐵民營化」的聲音
07:39 什麼是公司化？
08:46 公司化還是有問題？
09:54 我們的觀點
11:28 提問
11:44 結尾
【 製作團隊 】
｜企劃：羊羊
｜腳本：羊羊
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：絲繡
｜剪輯助理：歆雅／珊珊
｜演出：志祺
——
【 本集參考資料 】
→1600頁報告、3張圖挖掘出包真相 這一次，怎麼救台鐵： https://bit.ly/2RvdKrd
→交通部監督台鐵有多鬆？普悠瑪事故後144個改善項目、109個解除列管：https://bit.ly/3v0XAVe
→施俊吉，〈自由化與民營化〉：https://bit.ly/2Rsfwta
→【體制篇】台鐵財務失速列車：1人當2人用，每天一開門就賠400萬：https://bit.ly/3tXA4ao
→台鐵虧損累積上千億！體制出什麼問題？：https://bit.ly/33ULhxF
→螺絲從哪裡鬆掉的：太魯閣事故後，五大場景還原台鐵災難鏈條：https://bit.ly/3v24GbR
→【專家論劍】賀陳旦對談劉可強：台鐵應該公司化嗎？：https://bit.ly/3eW9o5o
→觀點投書：「民營化」真的是拯救台鐵的萬靈丹嗎？：https://bit.ly/3yfIrkO
→國營事業民營化的轉折與績效檢驗：https://bit.ly/3fmyuJC
→台鐵要不要民營化 兩派網友戰翻：台灣鯛撐得住漲價？：https://bit.ly/2S9HvxJ
→民營化能救台鐵？從日本經驗思考台鐵轉型魅影：https://bit.ly/3v22K3l
→台鐵真的需要「企業化」嗎？：https://bit.ly/3yxfEbM
→15年前引發罷工 台鐵又要公司化？ 交長吳宏謀未表態：https://bit.ly/3hBjF8R
→台灣輕忽散漫的文化釀成重大災難：https://bit.ly/3eZ6f4P
→蘇貞昌宣示台鐵朝國營公司化轉型 新城際列車優先投入花東：https://bit.ly/3bE4UOR
→劉仲書 臉書貼文：https://bit.ly/3eYZvDY
→在準點與安全之間，德鐵、日鐵與台鐵如何拿捏分寸？：https://bit.ly/2S4lAIz
→行政能量嚴重不足的台鐵，如何扛起安全改革的使命？ ：https://bit.ly/3wiozM2
→台鐵太魯閣號事故：百年老字號是否推行「公司化」引起激辯：https://bbc.in/3ylpZHE
→改善台鐵陳年弊病，學日本JR「民營化」就有效嗎？：https://bit.ly/3vcVHVi
→台鐵學起來》日本國鐵改革34年，服務讓人民狂讚 它怎麼做？ ：https://bit.ly/3w8UdvA
→以日本為鑑 台鐵民營化不是改革的萬靈丹：https://bit.ly/3wkopnk
→台鐵學起來》日本國鐵改革34年，服務讓人民狂讚 它怎麼做？ ：https://bit.ly/3fzvj1E
→日本「國鐵民營化」：改革鐵道巨債與安全危機的救命法？：https://bit.ly/3wdoQQz
→台鐵虧4000億、20年沒公司化怪罪勞工？賀陳旦：先做欠台鐵13年的事：https://bit.ly/3tWImiB
→公司化過來人 郵政工會稱經驗慘痛：https://bit.ly/2RnMlrs
→台鐵公司化 將參考中華郵政模式：https://bit.ly/2SSCBpg
→民營化救得了中油嗎？：https://bit.ly/3eY8NAg
→Corporatization：https://bit.ly/2T5raLj
＼每週７天，每天７點，每次７分鐘，和我們一起了解更多有趣的生活議題吧！／
🥁七七仔們如果想寄東西關懷七七團隊與志祺，傳送門如下：
106台北市大安區羅斯福路二段111號8樓
🟢如有引用本頻道影片與相關品牌識別素材，請遵循此規範：http://bit.ly/shasha77_authorization
🟡如有業務需求，請洽：hi77@simpleinfo.cc
🔴如果影片內容有誤，歡迎來信勘誤：hey77@simpleinfo.cc
兩年半前普悠瑪出軌，媒體密集報導、官員辭職、寫數百頁檢討報告，然後不了了之。兩年半後，49條斷魂，能不能換來具體行動？
獨家公文揭露台鐵18年前就要改革，但歷經了十三任閣揆卻都做不到。
台鐵連四任局長都發生重大事故，預算、人力都給足，為何還頻出包？
採訪兩位前交通部長賀陳旦、葉匡時，以及匿名採訪台鐵各級員工，一起來看看每天55萬人次搭乘的台鐵該如何給出一個安全的承諾。
借鏡日本國鐵民營化34年，曾經的「守舊巨獸」如轉型受國民肯定？台灣又該如何避免下一次的悲劇？
---
這一次，台鐵怎麼救：https://bit.ly/32xIji5
天下雜誌video製作 製作人／李洛梅 採訪／吳靜芳、史書華、楊孟軒 企劃／蔣岑苹 視覺統籌／何綺
#太魯閣號 #出軌 #台鐵 #普悠瑪 #交通部
►按小鈴鐺通知 搶先看，精采獨家全面掌握！
►需要字幕的朋友，請記得開啟CC字幕 ！
=================================
更多精采內容請見：
◎天下雜誌：http://www.cw.com.tw
◎天下雜誌video：http://www.cw.com.tw/video
◎天下雜誌video FB粉絲專頁：https://ppt.cc/flhPQx
◎天下雜誌IG http://bit.ly/2R6jfL6
◎天下雜誌網路書店：https://www.cwbook.com.tw/
2020年1月1日撮影
南永山駅（みなみながやまえき）
JR北海道 石北本線
1986年（昭和61年）11月1日に日本国有鉄道の南永山臨時乗降場として開業。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。
1面1線のホームをもつ地上駅。駅舎を有する。
旭川駅管理の無人駅。自動券売機設置なし。トイレは設置されていない。
2014年（平成26年）- 2018年（平成30年）の特定の平日の調査日における乗車人員平均は179.8人。
Minami-Nagayama Station
JR Hokkaido Sekihoku Main Line
Opened on November 1, 1986 as a temporary stop for Minami-Nagayama on the Japan National Railway.
On April 1, 1987, it was succeeded to JR Hokkaido by the privatization of the JNR division. Promoted to the station at the same time.
unstaffed station managed by Asahikawa station. No automatic ticket vending machine installed. There are no toilets.
The average number of passengers on a particular weekday survey day from 2014 to 2018 was 179.8.
南永山站
JR北海道 石北本線
1986年11月1日開放，作為日本國鐵南永山的臨時站點。
1987年4月1日，通過JNR部門的私有化，它繼承了JR北海道。 同時升格為站。
旭川站管理的無人站。 未安裝自動售票機。 沒有廁所。
2014年至2018年某個特定工作日調查日的平均乘客人數為179.8。
南永山站
JR北海道 石北本线
1986年11月1日开放，作为日本国铁南永山的临时站点。
1987年4月1日，通过JNR部门的私有化，它继承了JR北海道。同时升格为站。
旭川站管理的无人站。未安装自动售票机。没有厕所。
2014年至2018年某个特定工作日调查日的平均乘客人数为179.8。
미나미 나가야마 역
JR 홋카이도 세키 호쿠 본선
1986 년 11 월 1 일에 일본 국유 철도의 미나미 나가야마 임시 승강장으로 개업.
1987 년 4 월 1 일 국철 분할 민영화에 의해 JR 홋카이도에 계승. 동시에 역으로 승격.
아사히카와 역 관리 무인 역. 자동 발매기 설치없이. 화장실은 설치되어 있지 않다.
2014 년부터 2018 년 특정 평일의 조사 일의 승차 인원 평균은 179.8 명.
日本國有鐵道復刻鉄道時計復刻 日本國鐵 懷錶Retro Japanese National Railways pocket watch. 801 views801 views. Mar 8, 2018. ... <看更多>
那想問一下，台鐵跟以前的日本國鐵很像，以及日本人會因為台鐵跟前日本國鐵很像而喜歡: 上台鐵，是真的有這一回事嗎？ 自己是還蠻好奇的 沒想到竟然 ... ... <看更多>
日本國鐵 在 [評論] 同樣負債累累，為何日本國鐵能靠民營化- 看板Railway 的推薦與評價
同樣負債累累，為何日本國鐵能靠民營化挽救、中國卻不能？專家道出兩國最關鍵差異
中國高鐵的鐵路建設在去年年底已達 2.9 萬公里，客量貨量全球第一。贏盡全球的，除了
總長度、客量貨量外，還有債務數字。據報中國鐵路總公司的負債已接近 5 萬億人民幣
，收入還不足以支付債務的利息。把高速鐵路建在人煙稀少的荒漠，車費收入無法抵消興
建的成本。這種看似沒經大腦的規劃，除了炫耀國勢，還有戰略考慮，前提是出兵的速度
要快過鐵路公司破產。
鐵路公司負債不是中國的專利，世界上的國家鐵路都是不賺錢的居多。日本 80 年代國鐵
民營化，其中一個主因也是債務問題。在 1980 年代初期，日本國鐵鐵路總長已經達兩萬
公里，公司僱員數目也超過 40 萬人。但龐大的數字不代表甚麼，事實上 60 年代中期國
鐵已經開始出現赤字。原因主要有二，一是國鐵作為國家事業，不顧成本收益，透過貸款
不斷興建地方城市鐵路；二是國鐵於戰後僱用大量的退役軍人與海外殖民地回流者，薪水
成主要開支之一。
1970 年代，田中角榮發表「列島改造計劃」，在東京等大城市高速發展的背景下，希望
將經濟成長所帶來的資源平均分配到下線地方城市。其中一項發展方向是以新幹線為中心
，大規模建設周邊鐵道，希望藉此刺激地方經濟。然而國鐵早已放棄從車費等盈利途徑獲
取興建成本，資金都是透過借貸取得。結果，日本國鐵的發展一面倒依靠當時的經濟環境
，到 70 年代，債務數目已經超過 30 兆日元。
另一方面，由於是國家機構的關係，鐵飯碗的大前提下，腐敗的內部制度與員工過多使工
作效率非常低。當時國鐵曾發起「生產性向上運動」，企圖進行內部改革。但幾個鐵道工
會聯合發動罷工活動，發生連續 8 日的列車脫班停駛。該運動無法獲得社會支持，上下
班的民眾與鐵道職員發生爭執。在 1973 年 4 月 24 日，上尾站及赤羽站等爆發「首都
圈國電暴動」，驚動警察機動隊出動。最終總裁磯崎叡請辭，國鐵亦將牽涉的工會告上法
庭，索取 202 億日元賠償。
以上一系列歷史埋下國鐵民營化的種子，終於在進入新自由主義經濟政策的 80 年代，日
本政府決定將國鐵民營化。在 1987 年，國鐵被分拆重組，20 萬名員工被解僱，需要整
理的債務達 37 兆日元。國鐵被重組成 JR，需要透過削減班次及持有車輛、以及整合或
廢除車站維持成本開支。一直到今天，由於少子高齡化等外圍原因，新聞仍時常出現廢站
報導。
極端依賴國家高速發展的公共事業，在太平盛世抱殘守缺，結果在經濟衰退下面對必然的
惡果。日本尚可透過債務重組與民營化，將尾大不掉的鐵道公司砍掉重練，雖則進入自由
市場後仍需要面對另外一系列問題。然而，對於中國鐵路總公司來說，徹底民營化在有關
政治氣候下是不現實的選項，進入自由資本市場更是夢話。依賴中國經濟高速發展的鐵道
建設，似乎已經失去迴避壞結局的手段了。
https://www.storm.mg/lifestyle/939656
合鐵表示:
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.152.66
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1550382766.A.6ED.html
... <看更多>