2021年9月20日晚上8點24分,中秋節前夕,月圓之夜;臺北市萬華區廣州街和梧州街口,艋舺夜市一隅。路口的頂級甜不辣隔壁,屋前有種植椰子樹的房舍,是完工於1950年的仁濟醫院(台北仁濟院附設仁濟醫院)舊院。(張哲生 攝)
台北仁濟院之起源,可追溯至清代的窮民救治機構,其前身為保嬰局、育嬰堂、回春院、養濟院、同善堂等慈善機構。
1866年,設立保嬰局,一開始收容無辜女棄嬰,後改為恤救貧兒童。
1870年,設立育嬰堂,收養棄嬰、孤兒,以及貧苦無以教養之子女。
1875年,設立回春院,主要收容救濟行旅病人。
1879年,設立養濟院,為賑濟鰥寡孤獨及殘廢無告之窮民。
1886年,設立同善堂,主要為客死台北之軍官、旅人提供停柩之所。
1899年(日明治32年)5月3日,育嬰堂、養濟院、同善堂合併為「台北縣立仁濟院」,於艋舺育嬰堂原址(今台北市廣州街243號),後因地方改制而更名為「台北仁濟院」,並在1904與1905年,分別併入回春院及保嬰局。
台北仁濟院重要的史蹟文物「淡北育嬰堂碑」,是在1870年(清同治9年)時,台灣府淡水撫民同知陳培桂創設育嬰堂,收置棄嬰、孤兒及孤苦無依子女,故刻立碑文「艋舺新建育嬰堂碑記」以紀念其落成。後於1972年至1975年間,因興建仁濟醫院新大樓,「淡北育嬰堂碑」重新出土,於是,文獻會為重彰古蹟蕃衍文化,則於1975年撰立「淡水育嬰堂碑沿革記略」碑文以紀念之。目前上述這兩塊碑文被並列鑲嵌在仁濟醫院大門口西側的牆上。
台北仁濟院在日治時期是頗具規模的社會慈善救濟機構。救濟、收容對象為當時廢疾、病傷、老衰、幼弱之人民。在台北、基隆、宜蘭、羅東設立診療所,實施定期巡迴施診並於交通不便地區委託當地醫師進行義診。並收容行旅病人、結核病患者,補助盲啞教育及窮苦民眾之育幼教育經費。
1922年,台北仁濟院搬遷至崛江町(今西園路),收養鰥寡孤獨及廢疾無告之貧民,並辦理施療及診療、地方巡迴義診、行旅病人及精神病患免費收容、盲啞生與兒童教育委託業務,和精神病療養所,為台灣地區最早之精神病院。並於基隆市、宜蘭市及羅東街分設診療所醫治偏遠地區的民眾,及設立台北收容所,施療收容精神病及結核病者。
1923年,台北仁濟院設立台北施醫所,並於今廣州街200號位址設立16床之木造平房病室、X光室及開刀房。
1937年,增設病房、X光室及開刀房,以綜合醫院形式提供醫療服務。
國民政府遷台後,1950年,台北仁濟院,台北仁濟院辦理法人登記,改名「財團法人私立台北仁濟救濟院」,以「仁心濟世」為宗旨,仍戮力於醫療及社會福利。其設立之附設機構包括:附設仁濟醫院、附設仁濟安老所、附設新莊仁濟醫院,以延續清代以降之社會慈善救濟精神。
1950年,為推動仁濟醫院現代化,將廣州街200號原有木造建築進行拆除,改建為磚造二樓新廈,設立台北仁濟院附設仁濟醫院(簡稱仁濟醫院),並於1951年1月落成啟用。
1955年,完成精神療養所擴建,並將精神療養更名為「附設仁濟療養院」。
1968年,台北仁濟院附設仁濟醫院與日本九州嬉野病院締盟姐妹醫院。
1969年,位於舊院東側的四層樓總院大樓落成。
1972年,為擴大醫療服務,台北仁濟院附設仁濟醫院於舊院對面(廣州街243號、華西街口旁),興建地上11層、地下一層之醫療大樓,興建工程耗時5年完成。
1976,為擴增醫療服務與提高醫療水準,台北仁濟院附設仁濟醫院與私立台北醫學院(現台北醫學大學)簽定「醫療合作合約」。
1977年11月12日,坐落在舊院與總院大樓對面(廣州街243號)的新式仁濟醫院大樓正式啟用。
1983年,增設復建科。
1985年,仁濟療養院新莊分院落成並正式啟用。
1987年,台北仁濟院附設仁濟醫院與台北護理師護士公會簽定「居家護理合約」,提供居家護理服務。
2002年,仁濟安老所改建完成,並擴大安養服務。
2005年,台北仁濟院附設仁濟醫院及仁濟療養院新莊分院與台大醫院訂定醫療合作協議。
2006年,台北仁濟院總院於現址進行仁濟醫院大樓整建。
2010年,仁濟醫院大樓整建完工。
2012年,成立台北仁濟院社區健康營造小組。
台北仁濟院自前身保嬰局創立(1866年)至今已有150年歷史,除秉持仁心濟世之精神外,並遠瞻未來,期能成為國內聲譽卓著之公益慈善團體。
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過5,230的網紅初心者鉄道探検隊,也在其Youtube影片中提到,2020年10月25日撮影 梁川駅(やながわえき) JR東日本 中央本線 1949年(昭和24年)4月1日に国有鉄道の駅として開業。旅客と小手荷物営業のみ。 1985年(昭和60年)3月1日に無人化。 1987年(昭和62年)4月1日に国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。 1990年(平...
日本木造大樓 在 Facebook 的最讚貼文
老松國小生日快樂!
2021年5月1日,臺北市萬華區老松國民小學舉行125週年校慶園遊會。(張哲生 攝)
臺北市老松國校在1966年9月的時候,全校計158班,學生數達11,110人,創下了當時全世界學校班級數和學生數最多的紀錄;然而但受到少子化影響,目前全校學生只剩500人,學生銳減,教室被質疑閒置,內政部曾一度提出要將老松國小改建為社會住宅的構想。
2017年4月,老松國小校長林明助表示,早年車水馬龍的萬華如今已改變許多,加上新北市新設很多國小,許多家長為了讓孩子跨區寄讀升學率高的國中,便先讓孩子就讀當地國小,再升國中,如今老松小學部學生只剩約500人,若加上幼兒園、夜補校的學生,也僅有約800人。
老松國小位於臺北市萬華區桂林路64號,其前身為艋舺公學校,創立於西元1896年5月,為日治初期台灣最早的一批小學。
學校成立時的名稱為「台灣總督府國語學校第二附屬學校」,初期曾利用艋舺學海書院與艋舺祖師廟作為臨時校舍,直至1907年1月才遷至現址(蓮花池畔),建造木結構的校舍,並改校名為「艋舺公學校」。
據當時校舍平面圖看,校園三面有教室,中央留設操場,此為日治時期最常見的小學規劃形態。後至1920年代末,因木造校舍遭蟻蝕而嚴重毀損,便易以鋼筋混凝土構造,校舍仍保持三面式佈局。
老松國小的校舍雖屬對稱式的佈局,但教室空間高敞,光線明亮。走廊設計為半圓栱,帶有一絲古典趣味,它是日據中期台灣的小學校舍之典型例,值得保存。
明治29年(1896年)3月31日,臺灣總督府以「敕令第94號」發佈「臺灣總督府直轄諸學校官制」,創設國語傳習所、國語學校與國語學校附屬學校。同年5月21日,以「府令第5號」發佈「國語學校及附屬學校名稱位置」,老松國小前身「國語學校第二附屬學校」正式創立(第一附屬學校位於芝山巖,第三在大稻埕),7月11日設校址於艋舺學海書院(今廣州街與環河南路口),11月1日開始上課。
會稱為「附屬學校」,是因為其作為國語學校師範部學生們教學實習的專門實驗學校之故,附屬學校未置校長,以國語學校校長兼任。總督府為創建殖民行政,必須教育一批能日語的臺灣人作為官廳雇員與通譯,以遂行施政,故開出每日15錢津貼,且畢業後錄用為公務員等條件招攬學生(也可升學國語學校)。入學年齡規定8歲以上25歲以下(1898年8月以後,與公學校一樣,改為8至14歲),在學年限四年。結果,第一年招攬了10名學生(1900年3月第一屆7名畢業)。
1897年1月,校址遷至艋舺祖師廟,此時學生已增至150名。次年(1898年)因應「臺灣公學校令」實施,附屬學校也進行廢校或合併,該校於同年10月改稱「國語學校第一附屬學校」(第一、第三廢校)。
1907年1月,改稱「艋舺公學」,同年5月4日被指定為「國語學校第一附屬學校代用校」,依然是國語學校學生教學實習的附屬公學校。
1907年10月,由祖師廟遷至現址,位於當時蓮花池街與八甲街街廓上(1922年4月更名老松町),新蓋木造教室20間,此時學生數為457名。
1908年4月,從六學年制改為八學年制,但1914年4月復改回六年制,並設置二年制「實業科」,由公學校畢業生就讀,以培養一技之長(1919年改為「簡易商業學校」,1922年再改為「高等科」,皆二年制)。
1914年7月,完成磚造兩層教室8間及大禮堂。
1919年4月,國語學校改稱「臺北師範學校」,該校也改稱「臺北師範學校附屬艋舺第一公學校」,學生1,080人。
1922年4月,改稱「臺北市老松公學校」,仍為臺北師範學校附屬代用公學校,直到1927年5月,才正式獨立。
1936年12月,木造教室改建成二層鋼筋水泥教室。
1941年4月,「國民教育令」實施,廢止小、公學校之名,以示日臺人共學、平等,此時改稱「臺北市老松國民學校」。
1945年8月15日,日本投降,國民政府接收臺灣,11月1日接收該校,改稱「臺北市龍山區老松國民學校」。
1955年2月,正面校舍(北棟)陸續新建、改建為三層鋼筋水泥大樓,至1960年共分六次增改建才完成現今規模,今昆明街側之原二層磚造教室(東棟)也在1960年改建完成,以因應持續增加的學生,如1964年9月,已達156班,學生數突破10,000人;1966年9月,更達158班,學生11,110人,為創校至今之最高記錄。
1968年12月25日,配合政府實施九年國民教育,改稱「臺北市龍山區老松國民小學」。
1978年8月,創立「臺北市龍山區老松國民小學補習學校」,同時廢止「民眾補習班」。
1990年3月22日,配合臺北市行政區域變更,改稱「臺北市萬華區老松國民小學」。
1999年6月29日,臺北市政府指定老松國小正面的校舍(北棟)為市定古蹟。
2010年4月,校門開始改建,並於同年8月30日完成改建。
一百多年來,老松國小對艋舺地區人才的培養具有深刻的教育與文化意義,是當地非常重要的學校。
日本木造大樓 在 江舟航/ ジャン Facebook 的最佳貼文
【市在哈囉-提著菜籃逛舊城】導讀文章
#日本語
https://akushu-taiwan.com/rishishenghuo-zuoying/
左營,是高雄最早建城,也是歷史文化最豐富的地區之一,發展過程可追溯到*明鄭時期,靠山面海的地形,有著易守難攻的戰略優勢,到了*日本時代,便被政府規劃成軍事重地,將原本的小漁村改造成海軍軍港,大量的軍人眷屬遷入後,除了興建大規模的軍舍外,因應民生所需,商店、市場、旅館、餐廳及娛樂場所順應而生,地方熱絡了起來。二戰過後,國民政府遷台並沿用軍港,來自中國各省份的軍人眷屬陸續遷入,也增建起新的軍舍群(俗稱:眷村),與原本居住此地的台灣人共同生活,融合成多元且有趣的飲食文化。
.
《果貿社區與台式傳統早餐》
幾十年過去了,眷村人口日漸增加,原本的老舊眷村逐漸不堪使用,政府便在1980年代興建起國民住宅大樓,軍眷陸續搬出眷村,「果貿社區」便是南臺灣最具代表性的一例。社區共有2000多戶,大樓外觀類似蜂窩,也有人稱為「小香港」,其中二棟圓弧形大樓形成的特殊景觀,吸引不少年輕人及攝影師前來拍照。一樓為複合式商店街,雜貨店、餐廳、洗衣店、藥房等店舖一應俱全,還有高人氣的「寬來順」早餐店。菜單品項琳琅滿目,每一樣都想吃吃看,所以常約朋友一起用餐。「蘿蔔糕炒蛋」、「鮮肉包」、「甜燒餅」最合我胃口,再搭配一杯冰豆漿,開啟豐盛的一天。上回還和朋友”挑戰”了「鹹豆漿」,其實許多台灣人從沒吃過,我們也是30多年來第一次嘗試呢(笑)。鹹豆漿的製作並不困難,只要將無糖的豆漿加熱、少許的鹽巴和醋,便能使豆漿內的蛋白質凝聚,形成類似蒸蛋或散豆腐的口感,再依照個人喜好放入少許蝦米、油條、蔥花或辣油等食材添味。
.
《哈囉市場的人情味》
吃完早餐後,我會繞去「哈囉(ハロー)市場」挑選各式食材,不論水果、蔬菜、肉品、海鮮、點心及乾貨應有盡有,價格也較超市便宜許多,甚至有時老闆在收攤前,還會多送你幾根蔥或幾支香蕉呢!感受到傳統市場才有的人情味。早期左營有不少美軍駐紮,攤商不懂英文,便以簡單的”HELLO”打招呼,市場內此起彼落的HELLO聲,也成為市場的名稱。我常光顧其中的「*泡菜」攤家,也許是小時候常吃我奶奶醃漬的各種泡菜,長大後也喜歡用來料理,或搭配稀飯食用,更是方便的下酒菜,像知名的「台鐵便當」內的醃蘿蔔,我總是留到最後才吃。在休假或傍晚時候,騎著*You Bike沿著市場附近的蓮池潭閒晃,途中會經過傳來陣陣糖香的「爆米香」攤家,如果肚子餓了或拜訪朋友,會是不錯的選擇。「爆米香」是許多台灣人的共同回憶,記得小時候放學,巷口會有一位騎著摩托車的老伯伯,以壓力爐製作爆米香,簡單的米、糖和沙拉油,便能做出一大塊酥脆可口的爆米香,只是這種傳統點心越來越少見,現在也更珍惜每一口咀嚼著的,除了淡淡的米香,還有濃濃的家香。
.
《跟神明一起用餐》
蓮池潭周邊除了造型特殊的「龍虎塔」外,還有許多古廟,密度居全台之冠,可能與左營靠海有關,漁民盼求出航平安,另有一說是此地風水良好,神明指派信徒在此建廟。來到古廟除了雙手合十祈求之外,也不能錯過廟口小吃,點上一份炒米粉、肉羹或烤香腸,跟神明一起用餐,身心靈都飽足了(笑)!離蓮池潭約10分鐘車程的「豫湘美食」,是我常造訪的小餐館,特色菜是「香椿料理」,牛肉麵受歡迎外,淋上香椿醬的皮蛋豆腐跟涼麵也深受好評。「香椿」是眷村料理中常出現的食材,在1950年代之前台灣人並沒有食用香椿的習慣,直到國民政府遷台,各地眷村開始種起香椿樹,大家也才廣泛運用這營養豐富、風味獨特,有著「東方青醬 (東方のバジルソース)」之稱的「香椿醬」。其作法是將香椿葉用果汁機打成泥後,加入少許鹽巴和麻油拌勻,就可以裝罐冷藏,不論是拌麵、炒菜都相當適合。飯後沿著剛修復好的古城牆散步,細看著200多年來歲月刻劃的痕跡。
.
《一起體驗眷村生活吧!》
近年來,政府及民間開始重視文創產業,許多老舊工廠、建築物、日式房舍搖身一變,成了時髦的文創園區、咖啡店或展覽館,而眷村這個帶有特殊意義的場域,其保存及活化的可能性也備受討論。高雄左營的「明德新村」和「建業新村」特別引人關注,由於早期多數居住的是軍階較高的軍官或將軍,其房舍的規格也相對較大,像是一棟棟的別墅一樣,佇立在車水馬龍的都市叢林之中。高雄市文化局也著手規劃管理這二處眷村,修復屋況良好的眷舍,並開放市民申請入住,希望在保留眷村文化的同時,也注入新的生活能量。
.
我的料理工作室也進駐在建業新村,鄰居還有藝文工作者、藝術家、室內設計師、木工、花藝師,及民宿經營者等,大家都用自己的方式和專長,與舊有的眷村居民互動,也和過去的眷村故事對話。其中「軍旅舍」是我最喜歡的民宿之一,主人阿傑(許先生)十分嚮往懷舊的日式房屋,團隊也有豐富的室內設計經驗,以不破壞房子原先的結構和格局為前提,細心整修、保留鐵窗花、磁磚、土牆和木造屋架等元素,希望入住的旅客能體驗眷村的魅力。附近明德新村內的「再見捌捌陸」,有不同主題的展覽館,還原了早期眷村生活的模樣,還有販售帶有眷村意象的紀念品,讓你好好感受並收藏,屬於台灣眷村的美好時光。
-----------------------------------------------------
\店家地址/
<果貿社區> 高雄市左營區翠峰路8號
<寬來順> 高雄市左營區中華一路5-14號
<哈囉市場>高雄市左營區明潭路與左營下路交接處
<豫湘美食>高雄市左營區城峰路311號
<再見捌捌陸>高雄市左營區明德新村2號
<軍旅舍>高雄市左營區建業新村41號
#遊程為騎單車遊覽舊城人文建築
#逛哈囉市場及老店採買當季食材
#建業新村散策及工作室製作甜點
#5月中首發團敬請期待
日本木造大樓 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳貼文
2020年10月25日撮影
梁川駅(やながわえき)
JR東日本 中央本線
1949年(昭和24年)4月1日に国有鉄道の駅として開業。旅客と小手荷物営業のみ。
1985年(昭和60年)3月1日に無人化。
1987年(昭和62年)4月1日に国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1990年(平成2年)11月23日に過激派による放火で、駅舎が焼失。₍23日午後には、放火事件については他で未明に発生した事件含め、中核派幹部が演説で犯行を認めている)
1992年(平成4年)4月に木造の新駅舎が竣工。
2001年(平成13年)11月18日にICカード「Suica」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)3月に木造駅舎が建て替えられ、現在の駅舎となる。
2010年(平成22年)度の一日平均乗車人員は227人。
Yanagawa Station
JR East. Chuo Main Line
It opened on April 1, 1949.
It became the current station building in March 2016.
The average number of passengers per day in 2010 was 227.
梁川站
JR東。 中央本線
它於1949年4月1日開業。
它於2016年3月成為當前的車站大樓。
2010年的平均每日乘客人數為227。
梁川站
JR东。中央本线
它于1949年4月1日开业。
它于2016年3月成为当前的车站大楼。
2010年的平均每日乘客人数为227。
야나가와 역
JR 동일본. 중앙 본선
1949 년 4 월 1 일 개관했다.
2016 년 3 월에 현재의 역 건물이되었다.
2010 년 하루 평균 승차 인원은 227 명.
日本木造大樓 在 志祺七七 X 圖文不符 Youtube 的精選貼文
✔︎ 成為七七會員(幫助我們繼續日更,並享有會員專屬福利):https://bit.ly/3eYdLKp
✔︎ 訂閱志祺七七頻道: http://bit.ly/shasha77_subscribe
✔︎ 追蹤志祺IG :https://www.instagram.com/shasha77.daily
✔︎ 來看志祺七七粉專 :http://bit.ly/shasha77_fb
✔︎ 如果不便加入會員,也可從這裡贊助我們:https://bit.ly/support-shasha77
(請記得在贊助頁面留下您的email,以便我們寄送發票。若遇到金流問題,麻煩請聯繫:service@simpleinfo.cc)
#木造建築 #環保 #愛地球
各節重點:
00:00 開頭
02:19 木建築跟你想得不一樣
04:19 砍樹竟然才是愛地球?
06:19 時尚時尚最時尚的「木建築」
07:30 木建築在台灣的3大困境
09:31 我們的觀點
【 製作團隊 】
|企劃:品維
|腳本:品維
|編輯:土龍
|剪輯後製:絲繡
|剪輯助理:歆雅
|演出:志祺
——
【 本集參考資料 】
→ [新聞] 悉尼將建世界最高混合木質大樓 2025年落成:https://bit.ly/3k6hF7u
→ 都市木造的未來(截錄):https://bit.ly/3gr9lgj
→ 木造摩天樓:https://bit.ly/2BSdefc
→ 台灣推行木構造之潛力與目前之瓶頸點:https://bit.ly/2PwioAZ
→ 當前台灣木構造建築之發展初探:https://bit.ly/2DTXx7R
→ 木構造建築的防火策略:https://bit.ly/2OHB2oX
→ 除了種樹,更要砍樹造屋:https://bit.ly/30kVene
→ 森林, 木材利用 與 地球暖化防止之推廣手冊:https://bit.ly/3i0yrD5
→ 2020東京奧運主場館完工!隈研吾設計的和風木材質「新國立競技場」嶄新亮相 :https://bit.ly/3grjzNC
→ 美又環保 木造大樓成新趨勢:https://bit.ly/3joZFVy
→ 新視野看臺灣林業政策:https://bit.ly/3ho0uw7
→ 簡祺珅堅持在台灣挑戰木構造房:https://bit.ly/2DqFvtV
→ 看到木構造就打槍?日本木構建築表現亮眼,台灣建築師:社會成見突圍困難:https://bit.ly/2XjXY24
→ 渡邊邦夫,木構建築掌旗手:https://bit.ly/39Qs0zx
→ 國產木材不該缺席,林務局長林華慶:我們保護自己的人工林,砍別人的原始林:https://bit.ly/33h9uzf
→ 【圖表】台灣木材需求99%靠進口,我們的森林怎麼了?:https://bit.ly/2PlvAIM
→ 中華木質構造建築協會:https://bit.ly/2BXZOys
→ 台灣人工林經營面臨之挑戰與對策:https://bit.ly/2DrrU5q
\每週7天,每天7點,每次7分鐘,和我們一起了解更多有趣的生活議題吧!/
🥁七七仔們如果想寄東西關懷七七團隊與志祺,傳送門如下:
106台北市大安區羅斯福路二段111號8樓
🟢如有業務需求,請洽:hi77@simpleinfo.cc
🔴如果影片內容有誤,歡迎來信勘誤:hey77@simpleinfo.cc
日本木造大樓 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最讚貼文
2020年1月10日撮影
東京駅(とうきょうえき)
JR東日本 中央本線
1914年(大正3年)12月20日に開業。
フランツ・バルツァーにより駅の位置や規模、構内の配置が決められた。駅舎は辰野金吾と葛西萬司が設計。
埼玉県深谷市から鉄道輸送されたレンガが使用されている。
1919年(大正8年)3月1日に中央本線が乗り入れ。
1945年(昭和20年)5月25日、アメリカ軍による東京大空襲で焼夷弾が着弾、大火災を引き起こした。これにより鉄骨造の屋根は焼け落ち、内装も大半が失われた。
同年8月の終戦直後1947年(昭和22年)にかけて修復工事を行った。3つのドーム部分の外壁は修復したが、安全性に配慮してその他の焼失の著しかった3階部分内外壁は取り除いて2階建てに変更、中央ドームは木造小屋組で元の形に復原、南北両ドームは丸型から台形に変更された。
1964年(昭和39年)10月1日に東海道新幹線が開業。
2012年(平成24年)10月1日に修復工事が完了し現駅舎が完成した。
中央線の1・2番線は3階相当の高さにある。
東京駅は2015年現在、オランダのアムステルダム中央駅と、アメリカ合衆国ニューヨーク市のグランド・セントラル駅、中華民国(台湾)新竹市の新竹駅およびドイツフランクフルト中央駅の4つの駅と姉妹駅の提携をしている
2018年度の1日平均乗車人員は467,165人で、JR東日本の駅では新宿駅、池袋駅に次ぐ第3位。
Tōkyō Station
JR East Chuo Main Line
Opened December 20, 1914.
Franz Baltzer decided the location, scale and location of the station. The station building was designed by Kingo Tatsuno and Manji Kasai.
Bricks transported by rail from Fukaya City, Saitama Prefecture, are used.
The Chuo Main Line entered on March 1, 1919.
On May 25, 1945, a U.S. military raid on Tokyo caused a major fire.
Immediately after the end of the war in August of the same year, restoration work was carried out in 1947. Changed the station building to a two-story building
The Tokaido Shinkansen opened on October 1, 1964.
The restoration work was completed on October 1, 2012, and the current station building was completed.
Platforms 1-2 on the Chuo Line are at the height of the third floor.
As of 2015, Tokyo Station has a sister station with Amsterdam Central Station in the Netherlands, Grand Central Station in New York City, USA, Hsinchu Station in Hsinchu City, Republic of China (Taiwan), and Frankfurt Central Station in Germany. Is
The average daily ridership in FY2018 was 467,165, ranking third after JR Shinjuku and Ikebukuro stations.
東京站
JR東 中央本線
1914年12月20日開業。
弗朗茲·巴爾澤(Franz Balzer)決定了站的位置,規模和位置。車站大樓是由辰野金吾和葛西萬司設計的。
使用從埼玉縣深谷市通過鐵路運輸的磚塊。
中央線於1919年3月1日開通。
1945年5月25日,美國對東京的軍事突襲造成了大火。這燒毀了鋼質屋頂並失去了大部分內部空間。
同年8月戰爭結束後,立即在1947年進行了恢復工作。車站大樓已更改為兩層樓。
東海道新幹線於1964年10月1日開業。
修復工作於2012年10月1日完成,目前的車站大樓也已完成。
中央線上的1-2平台位於三樓的高度。
截至2015年,東京站的姐妹站與荷蘭的阿姆斯特丹中央站,美國紐約的大中央站,中華民國(台灣)新竹市的新竹站以及德國的法蘭克福中央站成對。
2018財年的平均每日乘客量為467,165,僅次於JR新宿和池袋站。
东京站
JR东 中央本线
1914年12月20日开业。
弗朗兹·巴尔泽(Franz Balzer)决定了站的位置,规模和位置。车站大楼是由辰野金吾和葛西万司设计的。
使用从埼玉县深谷市通过铁路运输的砖块。
中央线于1919年3月1日开通。
1945年5月25日,美国对东京的军事突袭造成了大火。这烧毁了钢质屋顶并失去了大部分内部空间。
同年8月战争结束后,立即在1947年进行了恢复工作。车站大楼已更改为两层楼。
东海道新干线于1964年10月1日开业。
修复工作于2012年10月1日完成,目前的车站大楼也已完成。
中央线上的1-2平台位于三楼的高度。
截至2015年,东京站的姐妹站与荷兰的阿姆斯特丹中央站,美国纽约的大中央站,中华民国(台湾)新竹市的新竹站以及德国的法兰克福中央站成对。
2018财年的平均每日乘客量为467,165,仅次于JR新宿和池袋站。
도쿄역
JR 동일본 주오 본선
1914 년 12 월 20 일에 개업.
사이타마 현 후 카야시에서 철도 수송 된 벽돌이 사용되어있다.
1919 년 3 월 1 일 주오 본선이 운행.
1964 년 10 월 1 일에 도카이도 신칸센이 개업.
중앙선의 1 · 2 호선 플랫폼은 3 층 상당의 높이에있다.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 467,165 명으로 JR 동일본의 역에서 신주쿠 역, 이케부쿠로 역에 이어 3 위.