📌上下班通勤途中食用早餐是否為日常生活所必需／徐婉寧（臺灣大學法律學院教授）#裁判時報第110期
高雄高等行政法院106年度簡上字第50號判決認為，上下班途中食用早餐鹹粥係臺南地區部分人日常生活所必需之私人行為，故期間仍屬於通勤過程中，理由引發網路及媒體關注。徐婉寧教授以本件判決為例，討論通勤災害認定之爭議，分析法條中的「適當時間」、「應經途中」，以及「日常生活所必需之私人行為」等要件歷來實務見解，並援引日本法例比較，指出現行職災保險制度認定欠缺標準，值得參考。
✏關鍵詞：通勤災害、應經途中、適當時間、日常生活所必需之私人行為
✏摘要：
原告X為職業災害保險之被保險人，其於2014年1月23日早上7時許夜班結束下班途中，於中山東路吃鹹粥當早餐後，返家途中發生車禍，致受有「頭部外傷左側併蜘蛛網膜下腔出血及硬腦膜下出血、左側顱骨骨折」等傷害，故於民國（下同）103年11月19日檢據申請職業傷害傷病給付及職業傷害醫療給付。嗣經被告Y（勞動部勞工保險局）審查，認為X下班後前往中山東路吃早餐之行為，已脫離自就業場所返回日常居住處所之應經途徑，非屬勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則第4條第1項所定得視為職業傷害之情形，核定職業災害保險不予給付。X不服，申請爭議審議，訴願皆被駁回，遂提起行政訴訟。
✏試讀
勞工上下班途中於適當時間在往返就業場所之應經途中遭遇通勤災害，依勞保條例授權訂定之勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則（下稱「傷病審查準則」）之規定，視為職業傷害。惟同準則第18條規定，若係非日常生活所必需之私人行為或有違反交通規則等同條各款時，則不得視為職業傷害。然而，何謂「適當時間」、「應經途中」，以及「日常生活所必需之私人行為」則有所疑義。事實上，如果勞工有傷病審查準則第18條第1款「非日常生活所必需之私人行為」，則不得視為職業傷害，此時，根本無需審酌勞工所遭遇者，是否為上、下班，於適當時間往返於就業場所之應經途中所發生之事故。
而關於「日常生活所必需之私人行為」，中央行政主管機關認為「順道接送小孩上下幼稚園」、「順道接送配偶上下班」皆屬之。而實務見解則認為勞工搭載其妻及岳母返家、「陪同其公公赴醫就診，為處理私人事務，而與執行職務無關」，而與同公司之員工7至8人一同至餐廳用餐飲酒，或勞工因下班途中飲酒之私人行為11，為非日常生活所必需之私人行為，法院皆認為依勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則第18條第1款規定，不得視為職業傷害。此外，關於勞工於事故發生前之返途中，曾先後至圖書館如廁、查閱上課資料及於迴龍寺禮拜等事實，法院則認為，勞工「如廁行為係基於生理所需，自屬日常生活所必須之私人行為，並不中斷其執行職務後之返途」，然勞工續滯於圖書館查閱上課資料，乃其為求職務之遂行，於非執行職務期間所為之個人行為，已逾越「日常生活所必需之私人行為」之範疇，其執行職務之返途歷程自此中斷，其後所生事故即非得視為職業災害。
然而，雖然如前所述，勞工若從事非日常生活所必需之私人行為，則不得視為職業傷害，而無須審酌事故發生之時間、地點，是否為適當時間、應經途中，但事實上，許多法院見解仍於勞工從事私人行為時，未論述該私人行為是否為「日常生活所必需」，而逕自判斷是否為「適當時間」於「應經途中」發生事故。
例如勞工於中午時完成洽公任務後，騎乘機車沿途欣賞風景及不定時休息時發生事故的事件中，法院認為「發生事故距完成洽公已相隔5小時之久……而發生事故地點（臺東縣知本）亦非原告當日在臺東市洽公完畢後返回公司所經之必要路線內，可見原告於『完成工作後至發生車禍』之前揭5小時內，並未執行職務，而係因私人行為延遲返回，並脫離其當日執行職務及返回公司應行經路線之範圍，原告當時係從事與執行職務無關之私人行為甚明，其於此時發生車禍，與審查準則第3條規定不符，難認係因執行職務所致」。
而於勞工返家途中至他處用餐後發生事故的事件中，法院亦認為，「本件原告發生事故之時間縱如其所稱為89年4月13日凌晨零時40分左右，然距其所稱下班時間亦達1小時30分，扣除行車時間約10分鐘至20分鐘後，實難認係符合首揭審查準則第4條第1項規定之『適當時間』，且其下班後並未直接返家之原因，據其陳稱係因於返家途中前往他處用餐，以致延誤返家時間，而核其前往他處用餐喝酒之行為係屬因處理私事而脫離應經途徑之私人行為」。
此外，法院認為「縱原告曾載原告之女上學，並未脫離上班應經途徑，自不影響其係在日常居、住處所往返就業場所之應經途中發生事故而致之傷害之事實，被告徒以原告送女兒上學及發生事故地點已脫離上班應經途徑，顯係因私人行為云云，應不可採」。而在另一件也是載小孩上學後去上班途中發生車禍的事件中，法院則認為，「所謂『應經途中』，即指從日常居、住所往返就業場所客觀上應經之途徑而言，若已脫離該應經途徑而非屬上、下班所需，自當不符合此一規定。依本件而言，從原告之住處前往工作地點即祥○公司之方向，應往西行駛，而依原告自陳原告係先載送小孩往反方向至月○國小，嗣於折返途中在臺中市外埔區六分路五崁板46電桿前發生車禍，該相反方向部分之路線客觀上已非行駛從原告住家至祥○公司之應經途徑，原告於此路線發生車禍事故而受傷，應非屬職業傷害」。
🗒全文請見：臺南長者通勤途中吃鹹粥當早餐是日常生活所必需？，徐婉寧（臺灣大學法律學院教授），裁判時報第110期
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日本機車規定 在 Re: [請益] 日本機車駕照幾歲可以考- 看板JP_Custom 的推薦與評價
※ 引述《AmigoSafin ( )》之銘言：
: 有看過板規，
: 這應該可以問吧(有點緊張)。
: 重溫了日劇，
: 該劇男主角十七歲就騎了重機四處走跳，
: 還問別人有沒有駕照，
: 那顯然自己是有駕照的，
: 這讓我有點疑惑，
: 畢竟我們是滿十八才可以考機車汽車駕照的吧？
: 日本和我們一樣嗎？
: ps.日劇中男主角很常出現騎重機，
: 到底現實中日本人騎重機的多嗎？
: 那都應該是要另外領牌考照的吧？
機車依排氣量分為三種，分別：50cc以下、51cc~400cc以下、400cc以上。
原動機付自転車（50cc以下），滿16歲可報考。
我們口中的小五十，
在台灣，後面不僅可以載人，還可以騎超過30km/h。
在日本，法定速度只能騎30km/h以下，還不能雙載.....。冏rz
普通自動二輪車（51cc~400cc以下），滿16歲可報考。
我們一般在台灣街頭看的到的90、100、125、150等（含踩檔車），
在台灣，後頭可以雙載。
在日本，法定速度一般道路是騎60km/h以下，
排氣量在125cc以上的普通二輪車，
可以上高速公路，騎50km/h~100km/h。
大型自動二輪車（400cc以上），滿18歲可報考。
這在台灣，好像不常看到。
在日本，法定速度一般道路是騎60km/h以下。
排氣量在125cc以上的，可上高速公路，騎50km/h~100km/h。
關於『雙載』：
在日本，剛考上（原付、普通、大型）機車駕照的人，後面通通不能載人，
一人騎乘的重心與載人後的駕駛特性、重心明顯不同，為預防摔倒，明定禁止雙載。
而在普通及大型機車駕照，設置有條件『雙載』，以保障行車安全。
原付機車駕照駕駛人，依規定不能雙載，故被排除不予列入。
騎一般道路：持大型或普通機車駕照1年以內的人，騎大型或普通機車禁止載人。
（機車旁邊有設置側邊座位車輛者除外。）
騎高速公路：持大型機車駕照，未滿20歲或持照未滿3年的人，
禁止騎大型或普通機車載人。
（但，20歲以上，持普通機車駕照滿3年的人不在此限）
（機車旁邊有設置側邊座位車輛者除外。）
持普通機車駕照，未滿20歲或持照未滿3年的人，禁止騎普通機車載人。
（機車旁邊有設置側邊座位車輛者除外。）
例外1：已持普通機車駕照1年以上，又剛考取大型機車駕照的人。
例外2：雖已持大型或普通機車駕照1年以上，但駕照過期，在6個月內，
又重新取得大型或普通機車駕照的人。
所以日劇男主角十七歲就騎了重機四處走跳，
這點劇情設定依法來看是合法的，因為日本滿十六歲就能考普通機車駕照了。
現實中日本人騎重機的多嗎？
依個人見解來說，每到假日算多。一到假日很常看到騎重機的出來跑。
重機對大多數日本人來說，並不是通勤工具，而是放假時的休閒玩具，兜風用。
上個月11號高分考取日本汽車駕照，
個人心得是：學費非常貴，考試非常難，車子非常好，十分值得，大推。
學費在老公大力現金奧援下，又個人基於理解當地交通法規避免誤觸法網的心態，
駕駛經驗全然空白的狀態，接受了這個考驗。
台灣親友都說幹嗎不回來台灣考，再拿去日本換就好，既輕鬆又便宜。
的確是這樣，時間上都差不多是兩三週左右。
日本是全日文授課，一去駕訓班，在櫃台繳交「外國人登錄原票證明書」
、「日本健保卡」、「外國人登錄證」或「台灣護照」，查驗身分。
原票在考過駕訓班畢業考後，會連同學習駕照及駕訓班畢業證書
一起當附件，之後去『考駕照中心』接受正式駕照筆試。
考超過90分，就會被叫去櫃台繳費，再拍一次照片，當駕照照片用。
之後老師幫學員拍照片，500日幣。
用來當「學員學習進度手冊」，及「學習駕照」的照片。
就是量視力，裸視0.7以上就合格。
還有考學員交通法規的漢字寫字，日文讀音全然不懂的話，在這邊就會被淘汰。
適性測驗，看學員的心理狀態及動作反應快慢分析，
預測學員將來需格外注意哪些事情。
之後去櫃台繳交學費，可現金或轉帳或刷卡分期付款。
我是一次現金繳清。
自排是28萬多，手牌29萬多。
跟台灣顛倒，日本學自排比學手排便宜1萬。
第一階段跟第二階段，都要上學科課程，上一次課老師會蓋一格章。
學科課程無法重複聽講，所以上完得自己加強複習，遇到不懂就立刻抓老師問。
另外駕駛課程，同樣上一次課蓋一次章，第一階段在場內駕駛。
第二階段除了兩堂在教練場內，其餘皆在一般道路及高速公路上駕駛。
駕駛課程第一階段上12小時，超過1小時，收補修費4200日幣（含稅）
在學習期間，最好是學科全部上完，得自己排時間在教室內
通過2次紙本模擬考，1次電腦模擬考，都是90分以上合格。
本校同學有幾位18歲年輕109菸妹，連續考超過50，甚至100次以上的模擬考，
都還沒考過...看到我這台灣同學，考沒幾次就通過，不可思議!!
一邊翻我的課本，一邊問我怎麼念的。
就照自己的學習進度按部就班用心念啊.....
那幾位109妹來學校就是抽菸睡覺講電話打球哈啦......壓根沒在看書，
看她們學習進度本從5月6月就來報名，
至今畢業路考老師都讓她們例外提前報考，也考過路考了，
但她們就是筆試模擬考一直沒過。其實，也是可以讓她們畢業的，
只是......去考駕照中心考的話，鐵定落榜不說，
那考一次的費用是2100日幣。而且在駕訓班畢業一年內，若還是沒考取，
那張畢業證書等於失效，得重頭來過。
我考正式筆試那天瞄到有別家的駕訓班畢業的人，
已經考超過10次了! 21000日幣以上!（驚）
因為報名章蓋滿滿。
結果，那次那個人，還是落榜了。
第一階段模擬考三次都過，才能接受第一階段的學習駕照路考，70分及格。
路考考過，才能接受學習路考筆試，90分及格。
考完當場宣布有無合格，合格者約一個工作天，發給學習駕照。
取得學習駕照後，
只要帶著學習駕照，並在車子的前後，法令規定的範圍內，
掛上【學習駕駛練習中】的牌子，副駕駛坐上持汽車駕照3年以上的人指導。
就可以上路到處開了，學習駕照的效期是6個月。
在教練場內開時，非常不順，補修了5個小時，比其他同學多花21000日幣。
老師就只為了讓我學好打方向燈的順序，手眼不協調，又常常發生做好順序，
卻忘記停紅燈或暫時停車的問題。
所以在考取學習駕照後，
被老公抓去當司機，開到六十幾公里遠的神社求考試合格手環，從早開到晚。
跟其他同學很明顯不同的地方是，我場內開很差，同學開很穩，但到了第二階段....
每位同學都被對向車或狹小道路或過彎給嚇到不行，我卻如魚得水。
開的很穩很順，左右變換方向倒車入庫，路邊停車等也是一學就會，很順很順。
不知道是不是冥冥中神明有保佑，大器晚成。
所以到後面，也是考得很順暢，在我考取駕照後，駕照照片也拍得很自然。
雖然跟學習駕照的照片一樣都沒化妝，可是很明顯看得出來，
一個是泰國來的，皮膚暗沉。
一個是台灣來的，整個臉很明亮。
有駕照的好處是可以隨處兜風，壞處是不能再當少奶奶讓老公載了。:S
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◆ From: 202.60.169.201
忘了補充
持大型機車駕照者，可騎大型機車、普通機車、原付（小五十）及小型特殊自動車。
小型特殊自動車就是，農耕用車輛，最快可開15km/h。
如果駕照有註記『AT限定』，就是只能騎自排車，而排氣量也限定650cc以下。
持普通大型機車駕照者，可騎普通機車、原付（小五十）及小型特殊自動車。
而註記『小型二輪限定』，就是只能騎125cc以下的機車。
※ 編輯: kusakapt 來自: 202.60.169.201 (09/06 09:17)
謝謝大家。:)
※ 編輯: kusakapt 來自: 202.60.169.201 (09/06 09:54)
厲害^^讓我們一起為安全駕駛加油努力!
另外補充日本學習駕照的路考內容，跟台灣的正式駕照路考差不多一樣，
都是在教練場內考，有上下坡起步、過平交道、等紅綠燈，
遇障礙物打燈變換行車路線，s型、z型窄路駕駛，直線30km/h加速。
而日本正式路考，除了要背四條路線，考試是考前一小時，抽考其中一條路線。
外加左邊變換方向倒車入庫、右邊變換方向倒車入庫、路邊（倒車）停車，
這三種抽考一種，等道路考試通過後，回場內考這個，
道路考試如果分數已經低於70分，不合格者，場內這個也就免考。
坦白說，在長時間九彎十八拐這種路線出入行車，駕駛技術不想變強都有點困難~XD
※ 編輯: kusakapt 來自: 202.60.169.201 (09/06 12:46)
並非小五十都要兩段式右轉。
補充原付（小五十）右轉的方法。
可直接右轉的十字路口：
1. 騎在沒紅綠燈或沒施行交通指揮的十字路口時。
2. 騎在有施行交通指揮（有紅綠燈）雙線道以下的十字路口。
3. 騎在有施行交通指揮（有紅綠燈）三線道以上，又有紅色圈圈一撇『原付』字樣
道路標誌的十字路口。
而小五十在行車移動時，也得跟一般車輛一樣轉彎前30m打方向燈，並緩緩往
最右側車道移動。突然從左側車道移動到右側車道是很危險的行為。
需兩段式右轉的十字路口:
1. 騎在有施行交通指揮（有紅綠燈）雙線道以下，
又有『原付』字樣道路標誌的十字路口。
2. 騎在有施行交通指揮（有紅綠燈）三線道以上，
又有『原付』字樣道路標誌的十字路口。
3. 即使是騎在有施行交通指揮（有紅綠燈）三線道以上，沒有道路標誌，
騎在靠近十字路口最左側的車道，小五十也要兩段式右轉。
※ 編輯: kusakapt 來自: 202.60.169.201 (09/06 14:02)
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