一直只聞樓梯響的日本"精品級"星悅航空飛桃園航線總算有一個"比較明確"的開賣時間了!
依照官網的公告,今年星悅的冬季航班將在8月27日晚上11點(台灣時間)開賣. 屆時如果日本民航局審查通過應該就會同步開賣.
先來看看星悅航空二條飛桃園航線的航班時間:
去程 桃園 11:30~11:50 -北九州 14:45~15:05
回程 北九州 16:25~16:55- 桃園 18:10~18:40
去程 桃園 19:10~19:40 -名古屋 22:50~23:20
回程 名古屋 08:10~08:30 -台北 10:40~11:00
*確實航班時間有待日本民航局最後審定後公布
使用的機材是今年6月交機的A320-200. 共有150個機位,椅距32",全機座椅皆配備個人LCD觸控式螢幕,電子設備AC電源及USB插座. 並附機上餐點、飲品.
既然配備這麼"精品",到時的票價勢必也比平價航空的價位要高,桃園-北九州來回含稅的基本價格預估在8千元起跳,桃園-名古屋甚至有可能是1萬元起跳. 如果想去九州的同學,可以先等等看下個月香草航空冬季航班開賣價格再做打算;至於名古屋的話,就要和阿虎的價格做完比價之後再考慮要不要下手. 畢竟名古屋的航班時間是晚去早回,性價比感覺上就差了那麼一截了啊!
同時也有18部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅I'm 鹹魚爸,也在其Youtube影片中提到,00:00 intro 00:31 |天氣好心情好滑elos 01:29 |晨泡手沖新愛陶樂雙層杯 02:28 |Smooth X 套裝版 04:48 |Mavic Air 2 一打四電池充電器 06:44 |咖啡Talk: 11:14 最近沒跟上的新聞 13:58 Mavic Air 2 週六面交...
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日本民航局 在 台灣廉價航空福利社 Facebook 的最佳貼文
一直只聞樓梯響的日本"精品級"星悅航空飛桃園航線總算有一個"比較明確"的開賣時間了!
依照官網的公告,今年星悅的冬季航班將在8月27日晚上11點(台灣時間)開賣. 屆時如果日本民航局審查通過應該就會同步開賣.
先來看看星悅航空二條飛桃園航線的航班時間:...
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日本民航局 在 型男機長瘋狂詹姆士の搞飛機專區 Facebook 的精選貼文
詹姆士的東洋回憶錄 無法忍受毫無技術的小日本飛行員(1)
日本的機長一般是不會給FO飛行的,所以即使像我們公司現在飛國內線,平均一個月必須要落60個落地,日本的FO一個月大概也只能落到兩個或三個落地,大概就跟我們台灣飛747長程機隊的副駕駛落地數一樣的。會造成這樣的局面,一方面是日本飛行圈長久以來封閉的傳統,另一方面則是日本民航局JACB有項規定:一般普通的機長是不允許給副駕駛起降的,FO只能跟instructor pilot飛的時候才可以被准許操控飛機起降。一般機長除非經過特殊的訓練加上模擬機考核,成為了"Guidance Captain" (有點類似route instructor) ,這個時候才可以合法給副駕駛起飛以及落地。所以在我們公司,大部分的時候機長都是起飛後Gear up, 再把飛機交給FO飛,然後進場前到FAF再把control交回給機長。(完全毫無任何意義)
去年大概也是這時候吧,我們公司有鑑於大多FO幾乎都無法落地(其實大部分原因,就算是日籍機長或instructor pilot他們也鮮少會給副駕駛起落),所以公司揪出一些在公司眼裡認為是稍微資深的外籍機長,把我們全部抓進模擬機訓練成所謂的Guidance Captain。當時大佬立即跟公司反應:可以不要成為Guidance Captain嗎?薪水又沒有增加,還要承擔風險。想也知道公司當然不准,所以只能被捅著屁眼成為了必須給小日本副駕駛起飛落地的Guidance Captain。
話說。。。老子在世界各國,包含...台灣,印度,沙烏地阿拉伯,中國大陸,日本等當過機長(每次都要嗆這句話當開頭,好像有點炫耀的感覺)….but anyways從來就沒有遇到過比日本人還不會飛行的飛行員,即便是日籍機長也完全一模一樣不會飛行。
我完完全全不能接受的是~~每次巡航要接近下降時,小日本一定會早早就申請下降,即便現在的巡航高度,吹了一百多浬的尾風,小日本只要看快到了T/D(下降點),不管三七二十一,就是請求下降。然後最後進場前20到30浬前就早早把飛機改平飛,捅著大油們去攔ILS. (客人會很不舒服,並且非常耗油)。 一般正常世界裡的高竿飛行員,都希望在空中撐得越久越好(因為高高度省油)。然後計畫從開始下降後油門一收,就盡可能的保持油門不再上來,計畫以flight path負三度的下滑角度完美下降,然後一路攔截到LOC跟GS達成一個完美的飛行。當然有時候因為航管的原因,總是不能夠都如此的完美,事與願違常十之八九,但就大佬我自己本身來說,無論航管如何fuck up我的下降計畫,我十次飛行總是至少能有九次是LOC跟GS capture at same time. 對我來說飛行的樂趣就在這裡,飛行不單單只是最後落地漂不漂亮那一把。即便我有時一天四趟落地,最後一趟進場時都已經迷迷糊糊,睡眼惺忪,半夢半醒的神遊狀態下,我都還是可以昏昏沉沉地保持好三度下滑角LOC/GS 一起攔到進場,真不曉得這樣一件簡單的飛行反射動作對小日本竟然是如此的難。更誇張的是,大部分的副駕駛非常喜歡使用speed break. 高度略高一咪咪,手就把減速板拉起,速度略大個幾哩,手又伸過來拉減速板。殊不知道在正常世界裡的飛行員,能不用到減速板就儘可能不用,這才是高竿的飛行。而不是動不動拉一下,動不動拉一下。你屎會不會動不動拉一下啊??
"之前"如果跟我老頭副駕駛飛行時,我通常不會多說什麼。遇到年輕副駕駛我則會跟他們說:要照你這樣下降的話,放隻猴子來飛就好啦,要你幹嘛呢?反正都是完全沒任何計畫,你會做的事猴子也會做。以你們現在的程度,在台灣不管是華航或長榮,連航路訓練都過不了,早就被幹的回家吃自己了。在台灣的航路訓練decent planning可是非常重要一環。
剛剛提到了"之前"兩個字,那就代表有"現在"囉,現在.....我幾乎不給老頭副駕駛飛,如果我給他們飛,在Briefing時我一定會很認真嚴肅的跟他們說:1.試著別在到機場30浬外就給我低高度改平飛捅大油門攔LOC,2.試著intercept LOC and GS at same time,3.試著不要給我早早下降,下降後又改平捅大油門燒油,然後又下降又改平。可惜的是,我在日本公司飛到現在,沒有任何一個日本人可以做到LOC/GS 一起攔到,真是笑掉大牙了。
這讓我想到,去年年度航路考核的時候,我跟小日本的民航局委任考官考試。當天考一個東京飛福岡的來回,天氣OK. 我稍微的試了一下身手,福岡進場時隨隨便便就把下降計畫搞得準準的,一路邊算邊飛,邊飛邊算,最後LOC / GS 一起攔上進場,心裡還洋洋得意呢。沒想到飛完要接著考口試時,考官跟我說:你今天的航路考試應該要fail了,我現在給你機會,看看你口試成績如何,如果口試表現不錯,我今天就勉強讓你航路考核通過。而你今天Fail的原因是:做ILS進場時LOC and GS 絕對不能一起攔上,你今天兩個訊號一起攔上,根本不是ILS approach, 算是目視進場。(懂飛行的人就知道……這哪門子繆論) 這是我這輩子飛行以來聽過最好笑的笑話了,但是當下他是考官,我能說甚麼呢?我也只能耍俗辣回答:Yes sir, sorry sir!! 由此可知道,日本航空圈的傳統跟CRM是非常非常惡劣的,這樣子的人都可以存在於公司,當民航局的考核官。但是偏偏日本的航空公司都是存在著這樣子的老人,把非標準操作以及非SOP的東西繼續傳給下一代。我跟所有外籍機長都一致認同,日本是全世界CRM最糟糕的國家。(關於CRM這故事,記得提醒大佬,我下次再寫)。
本文未完。。。待續!!
日本民航局 在 I'm 鹹魚爸 Youtube 的最佳解答
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13:58 Mavic Air 2 週六面交
14:39 激活/Care/民航局註冊流程時間先後?
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日本民航局 在 巴打台 Youtube 的精選貼文
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新型冠狀病毒肆虐,根據各國官方統計,全球病故人數累計突破30萬,世衛專家警告,新冠病毒有可能像愛滋病毒一樣,永遠無法根絕。新冠肺炎成為風土病,意味人人都要學習與之共存,由生活習慣到社會經濟運作都要調整,在特效藥物和疫苗面世之前,尤其需要如此。與疫共存不能大意,更不能心存僥倖,部分國家急於重啟經濟,罔顧疫情現實,儼如「閉目駕駛」,隨時陷入公共衛生與經濟災難交替出現的惡性循環。各地應對疫情,目前都是摸着石頭過河,見步行步,然而當病毒有可能長存,應對策略便需要規則化、制度化、常態化,政府有必要從這些角度,思考「抗疫情、撐經濟、穩就業」長線策略。
蘋果頭條
政府早前公佈暫定9月6日舉行立法會換屆選舉,選舉事務處亦已在政府內部發出通告,招募約3.1萬名選舉工作人員,今年更將招募範圍擴大至退休公務員。此舉卻引來一班退休警員「吹雞」,近日透過WhatsApp群組動員退休警搶做票站工作人員,更講明是針對民主派,要阻「『黃屍』操縱今次立會選舉的票站」。有民主派批評有關言論煽動仇恨,也令人擔心選舉不再公平公正。
網上早前流傳一個在退休警員群組廣泛發放的訊息,呼籲退休後仍「有心有力」的前警員,踴躍登記成為9月立法會選舉工作人員,以「平衡一眾『黃屍』操縱今次立會選舉的票站」;又形容區議會已經淪陷,來屆立會若由「犯民黃屍」控制,在職警員工作將「岌岌可危,遑論每年加薪」,同時指控民主派不只「玩票站」,更會全力動員「玩種票」和「配票」。
東方正論
好花不常開,好景不常在。曾位列全球最佳航空公司三甲的國泰航空,儘管風光一時,亦難逃盛極而衰的命運。不僅因為服務質素每況愈下而令國際排名跌跌不休,去年又因為捲入黑暴而遭國家民航局發出重大航空安全風險警示,今年更逢新冠肺炎來襲,一鋪打殘航空業,猶如壓垮駱駝的最後一根稻草。在客貨量皆急劇插水的情況下,國泰擬向員工開刀,惟減薪能否救亡,實在令人懷疑。
星島社論
中學文憑試再掀試題爭議,昨舉行的歷史科考試,有必答題要求考生評論「一九〇〇至四五年間,日本為中國帶來的利多於弊。」教育工作者聯會及教育評議會先後批評試題迴避日本侵華暴行,質疑與日前被指發表不當網上言論,參與撰題的考評局評核發展部經理楊穎宇有關;教育局罕有譴責試題傷害國民感情與尊嚴,形容試題資料「極為片面」,或令考生有偏頗的結論,要求考評局嚴肅跟進。考評局則指設題及資料「別無其他非學科的考慮」。
經濟社評
中美金融戰戰幔掀開之際,中央昨日傍晚突發表支持粵港澳大灣區發展的金融30條意見,透過釋放加大開放市場力度的訊號,應對美國推動中美脫鈎的挑戰。中央今次賦予香港重要角色,本港須發揮固有優勢,助內地擺脫西方圍堵困境,更要善用這次機遇,加快本港經濟復甦。
人民銀行連同銀保監、中證監和外滙管理局四大部門,昨晚發表《關於金融支持粵港澳大灣區建設的意見》,擴大銀行、證券和保險業開放,包括支持各類符合條件的本港及外國銀行在大灣區設立分行;有序推進大灣區金融市場和金融基礎設施互聯互通;支持港澳發展離岸人民幣業務,推動人民幣在區內跨境便利流通和兌換;支持開展私募股權投資基金跨境投資試點、本外幣合一的跨境資金池業務試點,並加強粵港澳金融監管合作。
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日本民航局 在 I'm 鹹魚爸 Youtube 的精選貼文
#MavicAir2 #mini空拍
00:49 |Mavic Air 2民航局無法註冊嗎?
04:05 |Mavic mini江子翠黃昏看建案
07:26 |咖啡Talk: 聊聊昨天開心的事
空拍音樂名: ES_My Answer's No - Slowfly
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