【輕軌開進大樓裡:文小26聯合開發】
文:李雨蓁 Lí Ú-chin 、施工圖片Huang TC
輕軌大多是簡易平面車站,因此較少見捷運出口與大樓結合的聯合開發案,不過在環狀輕軌中,卻有一站例外。
#C23龍華國小站 位在由文小26切割變更而來的交通用地上,基地面積約 0.72 公頃(2178坪),建蔽率40%,容積率400%。故最大可建總樓地板面積約為 8172坪,扣掉輕軌相關設施與TSS9(輕軌9號供電站),可以興建8485坪的聯開大樓,作為商業、辦公、旅宿等用途。聯開建物與 C23 車站保留共構機制,並設置之至少280席汽車停車位,另設電動車站點、自行車停車場與公共腳踏車租賃系統,以作為凹仔底的輕軌轉運節點。依據行政院「跨域加值公共建設財務規劃方案」核定本計畫未來應提供 9.05億元之開發效益,作為輕軌建設的自償性經費。
即使在世界上,輕軌穿入大樓的場景也是少見。離台灣最近的例子,可以在長崎發現。
長崎路電軌道穿越建築的位置有兩處:市營櫻町駐車場,以及 #長崎西洋館。前者單純是利用地勢錯層重疊的建築,後者比較有趣,是因為軌道改線工程,讓路電穿越長崎電鐵一塊自用土地,因此長崎電鐵公司就直接興建了西洋風格的複合商場,稱為「西洋館」。
建築有地上3層、地下2層,是日本第一座有路面電車穿越的商業建築,除了多家餐廳、商店、健身房外,3樓還設置有免費參觀的長崎路面電車資料館,文化教室、Hello Work(公共職業安定所,就是日本政府的就業媒合中心)等設施,提供市民便利服務。唯一的小遺憾,是車站並未與建物共構,而是設置在門口不遠處,只有軌道穿過大樓。
未來,文小26聯合開發的招商模式還沒確定,但可比照O4聯開案(麗寶集團名軒開發得標),由市府分配權益價值,獲得的樓地板面積除了處分收益外,也可考慮公費設置微型市民運動中心、圖書分館等服務設施,提供輕軌沿線居民使用。讓商業機能、公共機能、交通轉運機能合為一體,成為TOD的良好範例!
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅I'm 鹹魚爸,也在其Youtube影片中提到,#集資 #電動打氣機 嘖嘖連結: https://www.zeczec.com/projects/mojietu?r=k7358495336 超簡易操作界面,最大輸出氣壓150PSI,適用於汽車、機車、腳踏車輪胎及其各種球類與游泳池充氣物,體積小巧 輕量設計,高抗壓力外殼,附贈多種配件,滿足生活中...
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京都迷訪談計畫(12)-就這樣在京都讀書工作13年了。優雅低調的台灣女孩
今年年初因為疫情無法返京所訂下的京都迷訪談計畫,就這樣一路延宕發表,到這一篇,終於到了最終篇了,其實這系列的訪談文字,大部分在三月就都全部完成了,但是因為發懶,到了五月台灣疫情大爆發,天慌地亂的,就這樣都已經進入處暑過的九月了,終於要發表最後一篇,上次就曾經提過了,最後兩篇訪談,我會留給目前住在京都的台灣朋友,上次分享的是對日本傳統與藝術非常專研的厭世京都,最後一位,則是一位已經在京都13年,唸完碩博士論文,也在京都生活工作的低調美女haiyo。
認識haiyo也是因為粉絲團的關係,當時看到她讀的是京都的龍谷大學,不知道有沒有跟我一樣,馬上就想到了京都雙壁的作家-萬城目學所寫的小說-鴨川荷爾摩,裡面四個進行荷爾摩比賽的京都大學,其中朱雀組,就是龍谷大學,後來,那陣子還到另一位台灣朋友,她說她準備要去立命館大學念博士,有沒有這麼巧呀,剛好都是鴨川荷爾摩的大學與隊伍,哈!
雖然和haiyo只是網路聯繫的朋友,但是感覺她是位很謙虛低調的女孩,她的博士是從事社會科學研究,感覺很專業,在她的文字裡,更能感受到她是個喜歡享受慢步調的人,真的好適合在京都,她有一年的時間,願意騎上40分鐘的腳踏車去上學,真是令人佩服不已。文章裡的許多問題,她也回答的非常詳盡,果然是做研究的高材生,介紹了很多京都的好店家與散步的地方,還有真正與京都人相處的事,透過haiyo在京都生活的眼光與推薦,或許大家可以進入更悠閒更緩慢的京都,她提到她的夢想是在京都買一間有緣側的老屋(誰不想呢,哈哈),非常期待,也祝她夢想成真,還是非常謝謝haiyo願意參加這個計畫,也期待日後能帶家人在京都與她相聚。
1.請您簡單自我介紹一下嗎?是學甚麼的?做過甚麼事情或工作呢?現在的狀態是?
您好,我叫haiyo,來到京都已經邁入第13年了。在大學畢業後就來到京都留學。在大學時學的是日文,但因為認為語言僅是一種溝通工具,使我想要利用這個工具再擁有屬於自己的專業。我在日本的碩博班念的是社會學,主要研究日本統治時期的台灣報紙,社會學系在日本不算太冷門的科系,主要分一般社會學以及社會福祉兩種。而我念的新聞學也是包含一般社會學之內,與台灣的社會學系印象有很大的差異。在漫長的留學期間,一開始在日式餐廳打工,後來開始接觸口譯翻譯以及教學等工作。目前為日企正社員從事翻譯工作。
2.談談您和京都的緣分是何時開始的?何時在京都生活的?或是選擇住在京都(或在京都念書、工作)的原因是甚麼?
其實我認識京都是透過一位曾來京都交換留學的大學同學,我記得她結束交換留學時,一邊拿著相機的照片,一邊跟我述說關於京都的美好,讓我對於這座古都有很好的印象。同學當初也笑笑地跟我說,以我這樣慢步調的個性,可能不適合東京大阪那種大城市,京都可能最適合我。沒想到因為這句話,我就待了13年。
311東日本大震災的時候吧!那時候家人也希望我回台灣,但是剛好同時博班也錄取了!雖然掙扎但還是想繼續學業。在外國生活的確會遇到很多挫折或是困難,比起求學上的困難,我覺得生活上遇到的問題比較多。
例如,租房子的時候仍是有不少房東不想租給外國人,要不然就是要日本國籍的連帶保證人,對於保證人還有許多職業年收等等的條件。除了保證人還要繳納預付房租,禮金押金以及火災保險等等,在日本搬一次家就需要花上25~30萬日幣。這個是比辛苦的地方。
3.可以談談您在京都一天的生活(工作或日常生活)嗎?
起床洗漱後開始泡咖啡做早餐。是的!日本沒有美而美也沒有永和豆漿那種早餐店,基本上早上都是自己煮。像我這樣慢步調的人,還是無法像一般日本人選擇不吃或是在便利商店抓個麵包飯糰果腹。目前即使已經成為社會人,我還是寧願早起兩小時慢慢地吃早餐享受早晨。
4.談論一個你在京都難忘的經驗?或是一個你和京都的故事?
這題蠻難的。如果要說的話就是來京都的第一年,什麼都不太知道,聽留學生的學長姐說京都都是用腳踏車代步的。所以我就騎了一年腳踏車上學,單程就要40分鐘,至今想想真的十分青春。但也因如此,我比很多人知道京都的小路,沒有紅燈就可以一路向北或向南的捷徑。往往這種道路是樸實卻很有味道的。
以前有很長的時間在圖書館,常常都是唸到關門。有一次身心俱疲出了圖書館要騎車回家,停車場滿地的黃色銀杏葉,像是絨毛地毯一樣,非常的美。看著看著竟然不自覺流出淚來,可能是身心太累,突然看到這樣的美景,內心突然非常感動。現在想想真的蠻浮誇的。
5.在京都,有甚麼樣的人事物,對您來說,特別深刻或是有意義的呢?
我覺得是京都人的性格吧!我想大家都有聽過京都人很難相處,講話也不好好說,總是拐彎抹角的。我覺得這蠻真實的,也真真切切感覺到。因為在京都的時間長,同時期的留學生朋友也各自發展,目前我的朋友圈基本上都是以在地京都人為主。
這樣說吧!老京都人是無意識覺得優越於其他地區的人。這種與生俱來的優雅以及自信到現在還能感受到的。我與熟識的老京都人朋友曾聊過這個話題,我也蠻直接問說為什麼你們京都人這麼難相處?他笑著說,是啊!他也這麼覺得!他接著說,他從小被奶奶教導絕對不能給人帶來困惑以及麻煩。所以,即使是多年的鄰居,掃門前的地時也是絕對不能越界。這樣的教育之下,對於還不熟悉的友人更是保持一定的距離,才是不失禮儀的作法。
這樣的想法是深植老京都人的生活,所以衍生出許多場面話。常見的例子如:京都人覺得你說話太過冗長,會說你這錶真好真漂亮。實際意思是請你注意時間。或是你在京都人家作客,京都人問你要不要吃茶泡飯?其實是想要讓你回家等等。
有人會說京都人陰陽怪氣,話都吞在肚子,不好好說。依我看來,這是他們慣用的一種表達方式吧!其實在熟識之後,京都人也是會付出真心來交往的。只是他們真的很慢熱很慢熱,到他們真心認同你的時候,這份友情也會長長久久。
6.您最喜愛京都甚麼季節?為什麼呢?
櫻花跟楓葉的季節。比起其他城市,京都的櫻花與楓葉更有一種雅致。即使在京都多年,看過的櫻花楓葉太多太多,但還是在這兩個季節裡,讓我有一種「京都にいて良かった!(身在京都真好!)」的深刻感受。
7.您最喜歡或推薦用甚麼方式認識京都?為什麼?
騎腳踏車吧!京都市真的不大,若真的有時間我會建議可以租借電動腳踏車慢慢自己探險。京都最大的魅力就是你永遠不知道下一個轉角你會看到什麼風景。即使是一個小小的街景,也會讓你感受到京都的美好。
8.您最喜愛京都那個區域呢?為什麼?
我喜歡兩個區域,一是目前居住的四條烏丸區域。一是四條大宮周圍。烏丸區域大部分的人認為是銀行與辦公大樓的集中地,但其實也是祇園祭舉辦地點。周圍也有很多傳統產業的店鋪,可以享受在都會中感覺傳統的優雅。另一個區域是四條大宮,以前阪急電鐵還沒有烏丸跟河原町站時,四條大宮便是最終站,所以附近聚集了很多很道地的店家。很多都是觀光客比較難知道的在地店家,這個區域算是京都市中心的下町,所以其實對外國人都是蠻和善的。直到今天還是很常到這一帶與朋友聚餐。這裡很京都,但又不是高不可攀的京都,而是很容易親近的京都。
訪談文章一樣非常長,haiyo因為回答的都很詳盡,也介紹很多好店與好地方,所以這裡就不全文貼出了,歡迎想看的朋友,繼續點留言的訪談文章詳讀喔!照片用了大家最想念的京都銀杏地毯,我想很多人都曾經被不經意遇見的銀杏與楓葉地毯打動過吧!
日本租電動腳踏車 在 樂珵三寶親子部落格 Facebook 的精選貼文
好久沒有出遊了‼️‼️亞瑟超級開心的🤩
跟朋友來到后豐騎腳踏車~~
這邊騎車
一路上有綠色隧道和九號隧道真的無比涼快
「爸爸,這邊好涼快!我要騎3遍~~」
「什麼3遍!30遍!!!」
租「電動」自行車的爸爸才能這樣回覆😂😂
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日本租電動腳踏車 在 金妮flower Youtube 的最佳解答
日本人的日常生活最不可少的就是自行車了!
想要體驗道地日本生活就非得來騎一次自行車不可啊~
我們住的地方樓下就有HUBchari租用型電動自行車
於是小胖就研究了一下怎麼租
真的好簡單
連我這種超沒耐性的人都只因為忘記密碼亂發一次脾氣而已
(真的只有一次啦~)
適合來短期旅遊的人們租用的自行車!
推薦給來大阪旅遊的人
我們這次來七天
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日本租電動腳踏車 在 [資訊] 日本租車自駕經驗與教訓- 看板Japan_Travel 的推薦與評價
圖文遊記:https://roylu91.blogspot.com/2020/07/blog-post_26.html
2012年為了一個冷門的景點-由布川峽谷,只能自己租車前往,開啟了後來一連串的日本
租車自駕之旅。曾經在單一次旅程中開了超過1,500公里。不論是東北八幡平山頂、無人的
道北、道東,還是偏遠的屋久島、利尻島,乃至於在東京高速公路上鬼打牆,前前後後
10次的日本租車自駕旅遊經驗,讓我知道,租車甚至可能是一個更便宜的交通選項,更深
入一般人可能不那麼容易抵達的地點,可以讓行程的安排更有自主與彈性,租車深度旅遊
樂趣可能需要每個人自己去探索,但在日本租車一些基本原則,希望自己多次的經驗整理
能對需要的人產生幫忙。
一、日本租車自駕門檻不高
全世界的小客車駕駛方法,應該大同小異,頂多就左右駕的差別。我想在日本租車自駕的
門檻應該算是極低,只要在台灣平時有開車的人,應該就具備在日本租車自駕的能力。而
我所謂的自駕門檻低,可從三個方面來理解:
(一) 台灣人在日本租車所需三樣文件:護照、駕照、駕照日文譯本
台灣觀光客在日本租車,使用的不是國際駕照。而是依據2007年台、日簽訂相互承認駕照
協定,台日雙方政府互相承認對方駕照效力。因此在日本租車需要「護照」(證明你是台灣
人),然後就是「駕照」(雙方政府互相承認的文件),最後還需一張由監理站開出的「駕照
日文譯本」(不然日本人看不懂你的駕照)。
基本上護照、駕照是我們本來就有的東西,這時候我們要做的就是跑一趟監理站,申請駕
照日文譯本。申請程序很簡單,帶著自己證件到監理站,抽個號碼牌,等號碼時間不算,
申請譯本應該1-2分鐘就可以完成,手續費現在是100元。駕照日文譯本申請程序參閱監理
站申請日文譯本辦理須知(備註:由於台灣現在已經不需要換駕照,因此一般人已不太會去
注意駕照上的有效日期,但文件上還是有這個有效日期,因此若要到日本開車,要注意自
己駕照有效日期。若過期,還是建議先到監理站換個駕照,並重新申請日文譯本)。
(二) 日本租車費用不高
日本是汽車製造大國,自駕又不需要使用到昂貴人力,因此相對其他消費,在日本單純租
車是相對便宜。以租基本1300C.C.的小型車為例(包含基本保險),跟在台灣租車價格差不
多,我個人經驗是多數時候甚至比台灣還便宜,在激烈競爭租車市場中,日本租車公司偶
爾還會推出驚人的特價,台灣租車公司則好像是每天都有特價,但卻從沒有見到令人驚艷
的價格。
至於開車的另一項必然費用-「油」,我個人認為不應該過分誇大油價,而是應併入整體
租車費用中來討論較公允。日本的油價大約比台灣貴2-3成,我們就用比較寬鬆標準來看,
假設平均一天開200公里,每公升油跑10公里,每公升汽油日本貴9元台幣計算,台灣、日
本間開車油錢大概就差180元台幣。如果我們把這多出來的油錢併入租車費用中,其實就租
車+油資這兩個固定費用加總來看,台、日間的開車成本並不會差太遠。
以我在日本租車經驗,正常狀況下,租車費用大致會跟2個人使用日本大眾運輸的總費用相
差不遠,如果超過三個人的全家出遊,選擇租車一般而言就可能會更省錢,畢竟日本的大
眾運輸費用並不便宜。對我們這種外國觀客而言,交通是必然的花費,我不能說租車一定
會比較便宜,但租車也不會是比較貴的選項,所以是否租車,就應該視自己的行程及需求
而定,但「費用」應該不至於成為在日本租車的門檻。
(三) 租車網站使用方便
在日本租車選擇主要來自兩大管道: 第一類就是直接到大型租車公司網站:TOYOTA租車、
Nippon租車、Times租車、Orix租車、 Budget等大型租車公司。 第二類則是Tabirai、
Tocoo大型租車平台:這是一種租車平台而不是租車公司,就像Agoda訂房平台秀出各個飯
店資訊,租車平台則是將各家租車資訊整合出來,然後再透過平台向租車公司租車。
除非你有租車公司情結,例如非透過TOYOTA租不可,否則這些租車平台彙整各大租車公司
資訊,就我經驗,平台租車是可以用較便宜較格租到車,我個人就常使用Tabirai、Tocoo
這種大型租車平台在日本租車。而不論是租車公司或平台,基本上現在都有繁體中文的租
車頁面,因此對我們在租車資訊了解上非常友善。
二、租車須注意額外變動成本計算
日本租車基本固定費用相差有限,但每個人會因為不同的旅程規劃,而衍生差距頗大的變
動成本,包括高速公路、異地還車、各地加油站間價格差異、飯店停車是否收費(例如東橫
inn就另外收停車費)、市區停車費、、、。這些租車的可能變動成本,會因為每個人旅程
而有不同。但我個人認為可略過其它變數,聚焦在兩個會讓人有感的成本:異地還車、高
速公路。我就以自己實際案例說明。
(一) 異地還車(甲地租乙地還)
2016年我透過Orix,從鹿兒島火車站租車,在福岡機場還車,4天租車費用(含保險)18,150
日圓,乘捨料金(鹿兒島租,福岡還)11,880日圓,另外早割14日折扣1,700日圓,合計
28,330日圓。異地還車一個項目11,880日圓,就等於還可以再租3天車。如果說行程上不可
避免的需要異地還車,就注意異地還車費用的一些原則:
1、「距離越遠費用越高」:
多數租車公司是以區域來算,租車、還車距離越遠,價格越高。但同一區域內不同地點則
是不會收這筆費用,常見同一城市的火車站租、機場還,就沒有異地還車問題。
2、「不同租車公司異地還車費用差距」:
不同租車公司有時這筆異地還車費用有時差距會很大,有些公司租車乍看租車便宜,但這
筆異地還車費用卻較高。因此建議若要異地還車,不能僅看租車費用,要加入異地還車費
用一併計算。
(二) 高速公路ETC
日本高速公路通行費真的不是普通貴,是非常貴。譬如說從成田機場開到東京,距離70公
里,通行費2610日圓。我2019年從成田機場上高速公路,長野下高速公路,回程從松本開
到琦玉新都心,而後在大東京一帶繞了2天,高速公路費用共22,830日圓,幾乎要超過6天
的租車費用。使用日本高速公路的心得,幾乎就是我以金錢為代價,買下的經驗。
1、善用日本高速公路定額服務Expressway Pass(ETC Pass):
常去日本旅遊的朋友,可能會很熟悉JR Pass。同樣的,高速公路也有針對外國觀光客的
Expressway Pass。除了全日本的「Japan Expressway Pass」,也另有5個區域性的Pass,
HEP(北海道)、TEP(東北)、CEP(中部,另外可加購NEP、AIP)、SEP(山陰、瀨戶內、四國)
、KEP(九州)。
全日本的「Japan Expressway Pass」只有7天、14天兩種選項,且價格比較高(7天20400日
圓、14天34,600日圓),所以如果只是在某一區域性的旅遊,建議可購買區域性的Pass,天
數選擇有彈性,價格也低上許多。我想如何使用這些pass,建議在行前稍作功課。但我個
人是覺得日本高速公路Pass太過複雜,太傷外國觀光客的腦力了。且有一些排除適用規則
(例如首都圈高速公路就都不能用),如果遇到跨區,或不適用地方,就要很仔細計算(可參
閱旅遊教室:Japan Expressway Pass:適用全日本的高速公路Pass)。
另外租車平台ToCoo有推出ToCoo! Expressway Pass(TEP),以天數計價,範圍含括日本所
有高速公路,但你就必須透過ToCoo平台租車,但只有Nissan、Budget、Nippon、Times有
TEP方案(ToCoo! Expressway Pass Plan(TEP))。
2、進入市區立體路段注意事項:
我想在台灣也一樣,城市中的高架道路,如果遇到複雜的閘道系統,像是台中、高雄高鐵
站的快速道路,或台北、新北的許多快速道路,第一次抵達,很容易一不小心就走錯,走
錯除了多繞路外,在日本高速公路上就是多噴出一筆錢,2019年我從湘南開車回琦玉新都
心,在橫濱橫須賀高速公路上鬼打牆,從17:03~17:39,不到40分鐘,我上下高速公路5次
,一直找不到對的路,260、700、320、320、130日幣,「錢」就這樣一直從我口袋噴出。
由於高速公路公司的各類Pass,都沒有涵蓋首都圈高速公路、阪神高速公路,也沒有這些
大城市專用的Pass。而開車進這些城市,路線又特別複雜,所以必須特別小心,別跟「錢
」過不去。
喜歡旅行的我,其實方向感應該是在一般人之上,但我上路前沒事先準備,直接交給了導
航,但導航在城市的立體道路上,有時候會出狀況,因為他沒辦法判斷,立體公路上,你
在哪一層,有時到地下路段,導航也會消失,而在東京的高速公路地下段,也會有出口,
加上多數地名都很陌生,每次遇到分叉路段就是賭,偏偏在東京我運氣很差,賭錯很多次
。所以如果會經過市區複雜的交流道系統,建議還是要先做功課,但萬一走錯就走錯,別
忽然急換車道,安全還是最重要。
三、租車保險事宜
不論台灣或日本,租車公司所提供的保險選擇,多數屬包裹式的套裝保險。在日本租車,
保險大致會有兩種選擇,第一種就是基本的保險,用台灣的保險術語來說,大致包含:車
體險、竊盜險、責任保險,第二種則是前述基本保險外,再增加進階的附加保險,由保險
公司進一步負擔出險時的自付額或者營業損失,當然保費會較高。
(一) 基本保險
日本租車公司在基本保險這塊,各租車公司差不多,跟台灣也相似,包含括了車禍時對他
人、對他物的賠償,還有己車車損(有自負額)、己車乘客與駕駛的補償。
1、對他人、他物的賠償(第三人責任保險):
對他人、他物的賠償,就是基於所謂的第三人責任保險概念,保險人是保險公司,被保險
人則是駕駛人,保險標的就是被保險人因汽車事故,而造成路人A或B(不確定的第三人)身
體受傷、死亡或財產損失時,肇事責任歸責於駕駛人,保險可將駕駛人賠償責任轉嫁給保
險人(保險公司)承擔。
實務上,責任險的要件是肇事責任,如果肇事責任在他人而非駕駛,駕駛沒有賠償責任時
,自然也無賠償責任轉嫁保險公司的問題。因此車禍時,一定要報警的處理原則,因為責
任必須透過權威、公正的第三者釐清,如果肇事雙方逕自協商,保險公司不一定會買單,
這不論在台灣、日本,車禍肇事時,保險公司都會要你先報警的理由。
(1) 他人傷害、殘廢或死亡(一般是無理賠上限):
所謂的他人,指的是己車(駕駛、乘客)外的第三人,意外當下可能造成車外一個人傷亡,
也可能是多人的傷亡。而在日本的租車保險中,這部分的理賠多數是沒有上限。
(2) 他物財損(一般是無上限,但有自付額):
車禍事故有時不一定是車碰車,也可能是撞上其他東西。同樣的,在責任險概念下,肇事
責任在駕駛,因此造成他人財損所需的賠償,即便是把人家賓利撞爛,也是轉嫁由保險公
司賠償。這部分多數租車公司保險也是無理賠上限。
2、對己車、駕駛人、乘客的賠償(駕駛人及乘客傷害保險、車體險)
對一般人而言,己車、它車(物)、駕駛、乘客、車外第三人等區分或許無太大意義。但對
保險公司而言,契約名詞定義、肇事責任釐清,涉及到事故後續賠的償、求償。一般第三
人責任保險定義中,並不包括自己的車,因此在台灣多數另以附加駕駛人及乘客傷害保險
方式處理,己車損方面則是有所謂的車體險。而在日本租車中,保險雖未再進一步區分第
三人責任險、駕駛人及乘客傷害險、車體險,但在理賠中卻也將這些項目給分開來定義、
計算。
(1) 駕駛人、乘客體傷、死亡的賠償:多數租車公司,每人理賠上限為3,000萬日幣
(2) 自己車損、遭竊(有自負額):己車損發生時,租車公司多數都設有自付額規定,簡單
講車禍發生時,修自己車的費用在自負額內要自己付,超過自負額以上部分,才會轉嫁保
險公司。另外保險公司車損一般都不會包含輪胎(包括爆胎、漏氣、輪框掉落等),我們可
將輪胎視為汽車的耗損品。
(二) 進階保險:自付額(CDW)、營業損失(NOC)
前述的基本保險中,在保險事故發生時,租車人會有一定程度的自付額、負擔額等名稱
(Collision Damage Waiver :CDW),所謂的自付額(CDW),主要是針自己的車損,多數自付
額上限是5萬日幣(詳見保單條款,也有10萬日幣的),簡單講如果發生保險事故出險,賠付
金額在5萬元日幣內,是自己需負擔,超過5萬元日幣部份才會由保險公司支付,在日本租
車網站上有用免責額、自負額、負擔額等用語,指的都是CDW。
另外,意外事故發生時,租車公司通常還會收一筆所謂的營業損失(Non-Operation
Charge:NOC),簡單講就是你租的這台車,因為進場維修而造成租車公司無法營業的損失
。一般會用「車有無辦法開回租車公司」做判斷,開的回來,營業損失一般是2萬日幣,車
輛無法開回,營業損失是5萬日幣(營業損失規定也要詳見條款約定,各公司可能有些許差
異)。
有鑑於前述基本保險,在意外發生時,仍會有自付額(CDW)、營業損失(NOC)項目,需由租
車人支付。因此就出現再針對這些自己需賠付部份的進階保險,也就是保險範圍含括:自
付額(CDW)、營業損失(NOC)、甚至連輪胎、道路救援、緊急加油服務等細項都保了進去。
(三) 我個人在日本租車時的保險選擇經驗
日本租車公司一定會有基本的保險方案,至於進階保險則不一定。但若有得選,通常我都
會選擇最貴的方案,但這不是說我發揮精精神去比較,純粹是懶得算,求一個心安而已。
至於是否要購買進階保險?這是見仁見智的問題,但我相信這是租車公司或保險公司的一
個獲利頗豐的管道,如果發生意外狀況,從我前述說明中大概可算出來,自付額(CDW)+營
業損失(NOC)最多就是10~15萬日幣。進階保險每天多出來的保費,則可能落在1000~2500日
幣間。就保險槓桿來說進階保險其實並不算高,但也別忘了,一般我們開車,小擦傷機率
是遠大於大車禍。就算沒買進階保險,最大的擔負損失,也不到台幣5萬元,應該還是在多
數人可以承受的範圍。
四、日本自駕心得及經驗
台灣人在日本開車,我不認為是件有難度的事情,這是從在日本開車的門檻來看。但在日
本開車,畢竟是融入另一個國度的開車文化,仍有需多需要注意事項。我想網路上的日本
自駕注意事項文章已經夠多,我就從自己實際的經驗來分享:
(一) 左右駕的問題:
台灣左駕、日本右駕,這是一個台灣、日本明顯的駕駛差異,但我個人認為可能是這個差
異太過明顯,而被過度放大。在融入日本的開車文化中,許多沒有在台灣駕駛人心中的潛
規則,可能才是我們更需要注意的。左、右駕頂多就是雨刷、方向燈一開始常搞錯而已。
基本上,前面有車跟著車開,前面沒車,保持警覺,放慢速度而已。
(二)超車與速限問題
這是一個很難回答的駕駛態度問題,基本上日本民族守法程度在我們理解中應該是高的,
但超速這個問題,我覺得日本人普遍開車速度比台灣還快,尤其是在北海道,日本人開車
更是飛快。日本高速公路最高速限80公里/小時,但在北海道以時速80公里開車,似乎只會
看到別車從旁邊呼嘯而過。我想有關速限,就請大家再多看看其他人的意見吧!但如果回到
安全問題,日本人似乎又有一些潛規則,譬如在郊外直線道路開的很猛的日本人,進到鄉
鎮、市區中,卻會大幅減速慢行,這種對可能行人的尊重態度,其實也展現在日本其他很
多方面的開車文化。
說到超車,日本有非常清楚的車道區分,在台灣龜速車走內線車道見怪不怪,但在日本內
線車道(追越車道),就是供超車時使用,只要前方沒車,就算車速快,也要行使在外側車
道中,台灣那種沒車時,所有車道隨我開的心態,一定要改變。這不只是文化,更是安全
問題,日本人有時候開車還真的蠻兇的,你龜速開在追越車道,後方疾駛而來的車,光用
想就危險。
(三) 行人路權優先:
行人優先,我不知道是否有寫進日本道路交通規則中,但在日本、歐美這是都有的文化。
這種禮讓行人文化,不僅體現在十字路口或紅綠燈下,優先禮讓行人,更展現在全面性的
駕駛文化中。記得我曾經在英國的鄉間小路中照相,忘了自己站在馬路中間,回過神來一
台大型砂石車就停在我旁邊,靜靜等我照完相離開。這狀況在台灣,我早被喇叭跟幹焦聲
問候了。所以請隨時注意行人優先這句話,別隨便問候人家跟家人。
(四) 秩序文化,別當三寶開車:
其實每次從日本剛回台灣,一開始最難適應的就是交通,如果說台灣駕駛文化中最大問題
是什麼?我認為台灣駕駛人最大問題,就是心中只有一個「我」字。也許文化沒好壞,但
在日本開車就請捨棄在台灣開車方式,塞車就請順順的跟著車走,別硬塞、硬切、硬擠。
(五) 善用日本城市邊緣的賣場
日本鄉村、或都市的邊緣都會有中、大型賣場、藥妝店,這些都是屬於日本人才會去,一
般觀光客不會到的地方。賣場停車方便、價格更優惠實在,像我就常這種地方解決午餐,
一頓生魚片大餐便宜又豐盛,頂多是坐在車上享用,而日本藥妝店,專門賣觀光客(成田機
場附近飯店區)、跟賣當地日本人(成田周邊非觀光客區),竟有相同商品價差達25%。
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