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#富邦輕生活｜橫跨阿爾卑斯山 世界最長隧道
瑞士哥達基線隧道全長達57.1公里，貫穿阿爾卑斯山脈，並連結 Erstfeld 及 Bodio 兩座城市，超越了日本青函隧道及英法海底隧道，成為世界最長又最深的高速鐵路隧道。
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立法委員李昆澤今天(10日)參加交通委員會考察雪山隧道及坪林行控中心，針對本周一發生雪山隧道大客車火燒車意外，有關救災機制與應變，提出包括行控中心人力配置、何時接獲通報、排煙時間多久、人員疏散時間以及長隧道安全宣導不足等五大問題，向交通部長毛治國提出質詢，質疑國道高速公路局對於長隧道內火災事故應變能力不足，無法真正提供用路人生命安全保障。
對於國公局在這次雪隧火燒車意外的應變與處理，立委李昆澤提出五個疑點：
疑點一，意外發生於７日13時27分，有民眾反應打了五、六通電話到行控中心都沒有人接，且事故發生7分鐘後，才聽到廣播；但國公局卻表示行控中心於13時27分接獲通報立即通知各救援單位採取措施。究竟行控中心是第一時間就廣播通知撤離，還是如民眾所說的7分鐘後才聽到廣播？另外，行控中心的功能是負責監控隧道內任何事情發生，當天意外竟然是民眾電話通報才獲悉，而不是主動從監視系統發現，到底監視系統有沒有發揮功能？
疑點二，根據雪隧前履勘委員以及新北市消防局的說法，依標準應在30分鐘內完成排煙，但是當天排煙卻花了37分鐘才排完。究竟是排煙系統啟動太慢還是排煙機具運作出問題？
疑點三，事發後經過2個多小時，到15時50分，竟然還有三百餘人受困在隧道內忍受濃煙、摸黑逃命，而且濃煙也竄進橫坑、導坑內，無法發揮救命的功能，直到16時20分才全部撤離完成。究竟是否有逃生避難指示標示不清，讓民眾找不到逃生出口的問題？以及逃生門是否設計不當，讓濃煙竄進橫坑、導坑內？
疑點四，坪林行控中心值班人員長期不足，事發當時值班人員，包含機電操作員在內僅有6個人，後續才調度支援人力8名，合計14人。雪山隧道為我國最長隧道，其安全監控非同小可，竟然一個時段只有6個人在輪值，是否足堪負荷與應變應予以檢討？
疑點五，政府平時疏於對用路人就長隧道安全駕駛與災難逃生進行宣導教育，以致民眾忽略行駛長隧道要進行的車輛檢查與安全行車的注意，往往災難就是在這種疏忽下發生，因為民眾沒有長隧道避難常識，以致災難發生時一時難以應變。
李昆澤表示，所幸這次意外不是發生在假日，否則傷亡不應只是如此。希望交通部與高公局藉這次的教訓與經驗，就長隧道之救災應變從災害預防、災害發生、逃生撤離、救災啟動、後勤備援以及周邊道路疏散等應變機制進行通盤檢討，平時並應仿效日本對於防災教育是從小處作起的模式，於平時就要演練與宣導，不要等到事情發生，再說會加強宣導，這對災後發生已於事無補。
