▶️醜小鴨怎麼變鳳凰？鳳山車站的重生契機 ( 文 | 李雨蓁 )
前幾天我們看了陳信諭醫師所寫的《 記憶的保留與新生 》( https://goo.gl/PE7tVL )，今天我們來談談也頗具爭議的鳳山車站，這個乘載許多至外縣市念書及工作的鳳山人 ( 包含筆者本人 ) 回到家鄉的入口，相對於較多市民熟悉與關注的高雄車站，鳳山車站的過去與未來似乎沒有引起這麼大的注意力。
為什麼呢？
如果以現狀來看，鳳山區雖有35萬多人口，但鳳山車站的運量，卻不到屏東車站的一半。原因固然是因為區域的結構與性質，鳳山緊貼舊高雄市區，不像作為衛星城市的屏東，市內通勤交流並不依賴鐵路。但另外一個原因是在於鳳山站區周邊規劃不良，既不融入鳳山的道路系統，也缺乏良好機能。
歷史上，鳳山的確並不如打狗驛（高雄港站）或高雄站有那麼大的重要性，但也是高雄往來屏東的重要中繼站，更因為糖鐵小港線經過，在1950年代成為「南北平行預備線」最南端的交會站，也有重要的貨運功能。
但這個「中繼站」，總有點不上不下的感覺。
◾️缺乏規劃的城市擴張
在昨日好過日與 基進黨高雄分部 合辦的講座當中，講者 ( 台灣城市論壇 版主 ) 提到：二戰後的再殖民政權 ( 即國民黨政權 ) 缺乏現代治理技巧，以至於日本殖民政權沒有規劃到的區域，戰後就面臨脫序成長擴張的問題。鳳山也有類似的狀況，在人口暴增的成長期，並沒有良好的規劃和城市設計來疏導，仍以過去的道路及區域做為發展的骨架。
1945年時，鳳山街面積和現今鳳山區大致相同，人口卻僅有2.5萬人左右，市區非常的小，道路也未經現代規劃，像現在的中正路與成功路皆算是鳳山較早發展的街道，彼此各成一格，老房林立但道路狹小。因此，雖然日治時代鳳山街通往車站的街是主要道路之一，但在戰後隨著發展軸線的轉移，三民路與中山路都拓寬了，但站前道路並沒有，也不像其他道路般商業較為活絡，和我們常看到的以車站站前道路為市區軸線概念不同，鳳山市區彷彿遺忘了車站，讓車站埋沒在狹窄彎曲的道路中。
◾️車站美學 X 軌道系統整合
日本人在1905年創建了第一代鳳山火車站，是農產品及軍事轉運的重要車站，但戰後車站站區在幾十年內卻沒有太大的改變，1935年所建的第二代磚造站房，經過1964年的增擴建為第三代 ( 圖內可以發現第二三代門和窗戶形狀都一樣，明顯是增建而非重建 ) 一直用到1990，才重建了第四代鳳山車站站房，雖然加入了一點「山」的象徵外型，但整體而言還是座缺乏設計美感的死板車站建築。
另一方面，走主要道路自由─光遠路的捷運橘線，O12鳳山站離台鐵鳳山車站最近處只有700多公尺，是個說近不近說遠不遠，難以「站外轉乘」的尷尬距離。整個鳳山市區的軌道運輸缺乏整合，讓經過人工密集區的兩條高運量系統均未發揮最大效益，非常可惜，筆者也曾猶豫是否從家中搭乘捷運至鳳山站，再從鳳山站走去鳳山車站前往其他縣市，但最後仍敗給高雄熱情的艷陽，在站外轉乘路徑沒有遮蔽物或無其他接駁方式的情況下，選擇騎機車前往鳳山火車站。( 我不夠堅持我道歉，但這同時也是驅使我們想像未來的起因。 )
◾️未來展望與想像
那我們想要一個甚麼樣的鳳山車站呢? 鳳山車站的地下化工程已接近尾聲，然而，地下建築雖已經完成，但地上建物在缺乏充分在地意見與公民參與下，屢經在地居民與團體質疑。儘管在2014年經過公開徵圖，但現在採用的「第一名從缺」這個方案，顯然還是難以令人滿意的。
未來鳳山站區如何規劃，如何讓軌道運輸更親近市民，更能和其他路網做好無縫轉乘，以發揮帶動鳳山發展，重建地區意象的功用，我們覺得時猶未晚，希望能和更多的夥伴一起來共同討論，努力成就代表鳳山的入口！
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