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防疫期間 學習不中斷， 求職當然更不能間斷!
感謝~ 晉泰科技副總、協理、北部、中部的多位主管們
以及Edge-Core鈺登科技的技術主管
今天透過遠距的方式跟我們學員進行面試
工作地點在台北、桃園、新竹、台中、台南、高雄等地都有職缺
疫情期間IT技術人員的需求依然強勁
後續也會陸續有多場的面試活動
對於工程師工作有興趣的同學要好好把握機會~
【2021年，台北小金仲：自傳奮鬥歷程】
2010年上半年，我還只是個涉世未深的熱血青年，參加某政黨的台北市議員黨內初選，6月時落敗，且負債200萬元，一心想快速還債的我，決定從事業務工作，並思考哪種比較適合我？我問自己：人人都買得起保險，也買得起直銷產品或汽車，唯獨房子不行。因此，決定選擇一邊賺錢，一邊累積「高資產」人脈的工作─房仲。於是在7月正式展開房仲職涯。
2011年初，領我進門的店長鼓吹我投資，基於信任，覺得「店長怎麼可能會騙人」的天真想法，又跟我高中同學與父母各借了50萬元，沒想到，那100萬元竟被他拿去花天酒地，縱然告上法院，最終僅換得1張債權憑證，此時人生負債達300萬元，慘痛的社會學費。狼狽的我，想到自己好不容易累積的基礎，感覺尚待開花結果，真不想放棄！我仍堅信房仲工作一定可以助我還債，於是到附近面試，正式加入了人生第2家房仲公司─台灣房屋大直加盟店。
2012年，幸運地接連冒泡，於是高估了自己的賺錢能力，竟買了高額的6年期美金儲蓄險保單，1年要繳2萬元美金。偏偏就在這時，房市景氣反轉向下，交易量急凍，開始一連串的開源節流：做水果早餐賣同事、中午吃公司拜拜的泡麵、晚餐回老家當媽寶、兼差當臨演、利用假日去夜市餐廳當洗碗工、主持好友的婚禮賺紅包，……我清楚記得，我有將近6年的時間，午餐幾乎餐餐吃泡麵。
2014年8月，也曾為了急於成交誤踩紅線，深陷消費糾紛，為了避免上法院，賠了客戶80萬元，並得了憂鬱症，人生最高負債達380萬。這是我人生中最大的低潮，也覺得讓家人擔心真不孝，除了告訴自己要振作，以後做任何事情也都務必千萬小心！慘痛的教訓，其實都是種累積，在我痛定思痛，撐過憂鬱期，自覺也成長了不少，10月，開始上演逆轉勝，冒泡連連。
2015年起，累積許多經驗、人脈的我，在個人總業績評比裡雖有高有低，但在「成交案件數量/頻率」這個項目，我始終維持該店第一名。
2016年，人生的意外插曲，拜自己的習慣所賜，無論租或售、成交或失敗，只要服務的細節裡有值得檢討的地方，我都會記錄下來，提醒自己要改進；沒想到，意外成了寫書的素材，因緣際會， 9月由《Money錢》幫我出版了1本名叫《一眼看穿房仲賣屋手法，讓房仲為你賣命》的書。這是1本集結我6年心血、很實用的工具書，除了提醒消費者買房該注意哪些事？也幫助菜鳥房仲快速入門、提升業務力的1本書。人生就像是1本無法提前翻頁的劇本，連我也想不到有成為作家的一天。正當自己因為出書到處受邀演講、上節目分享時，在我經營的主商圈，起了房市化學變化。
2017年，台北市政府突然對「大直商業宅」進行開罰，導致住戶們串連起來成立自救會並發起抗議活動，頓時，大直地區交易量明顯急凍，正當我不知所措、思考著該怎麼辦時，也剛好遭逢阿嬤過世，守靈的某夜，突然轉念，決定離開大直，因緣際會下來到了人生第3家、也是我現在待的─美商ERA易而安不動產。
2018年，我調整了作業模式，持續贏得該店「個人業績」及「成交案件數量/頻率」雙料冠軍，並繳完了6年期美金保單，從此無需再繳保費，心理壓力減輕不少。
2019年，保單期滿開始複利滾存，同時再次拿下了「成交案件數量/頻率」第1名，也是第1次創下了「月月都成交」的個人紀錄，買房基金存到了，業務力再次進化，生活品質也提升了。
2020年，從事房仲滿10週年，這個「紀念年」，我為自己養成了幾個好習慣與里程碑：每週爬2次山、每月閱讀1本書、寫滿6萬字為出版人生第2本書《從負債到買房，房仲作家的10年逆轉勝》做準備、靠自己的努力買到人生第1間房子、被動接案仍創下月月成交的紀錄、手上僅有專任約物件不再有一般約……。
誰說僅有保險、直銷才能創造被動收入？誰說房仲是「成交就歸零」的事業？房仲工作也能展現能力與人脈的複利效果，我就是最好的證明。
【後記】
在我剛踏入房仲業，我就已經開始用主持專長拍攝「介紹屋況」影片，並利用「綁關鍵字」方法上傳網路，吸引許多主動來電詢問的客戶，至今已多達上千部影片，只要你搜尋我賣過物件的社區名稱，在搜尋引擎的自然排序裡，往往第1頁就會被找到。
除了大學時期主持過兒童教育節目《甲上學園》之外，也拍過無數電視劇配角、還參加過《超級偶像7》的歌唱比賽並順利晉級PK至前21強止步，加上後來的出書、演講、上通告，造就了我的多元身分：專任約房仲、主持、演員、歌手、作家、演講師、省錢達人、行銷公關顧問→「斜槓青年—陳泰源。」
《全日空面試包中㊙️笈》
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大學、大專以上學歷
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10選3晉級「小組討論」：
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團討不要做強勢的leader，做個傾聽者，適當發表答題
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Appledaily 蘋果日報:
國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工，據知當中不少是機艙事務長（Flight Purser，FP）。不過，在大裁員後，國泰員工的危機似乎仍未完結。《蘋果》獲悉，國泰擬於今年第三季推出全新人手分配，每班機將會削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。有空服炮轟國泰職能錯配，為開源節流不斷增加員工工作量；國泰工會就新措施收到大量投訴，批評國泰不尊重員工經驗，「有同事覺得好侮辱」。國泰回覆指，一直檢討改善機艙服務，為機艙服務員提供更多發揮機會，亦會為他們提供更多培訓。
記者 盧珮瑤
現時空服員一般分為4個職位，分別為機艙服務員（Basic Crew，BC）、機艙事務長（Flight Purser，FP）、高級機艙事務長（Senior Flight Purser，SP）以及機艙服務經理（Inflight Service Manager，ISM）。據知，國泰去年10月大裁員中，有至少三成的機艙事務長被裁走或離職，成為國泰大地震的「重災區」。
國泰擬於今年第三季，每班機削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
國泰擬於今年第三季，每班機削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
第三季強推新措施
《蘋果》獲悉，國泰早前向員工宣佈，指將於今年第三季開始實施全新人手分配。新安排下，每班機將減少一名機艙事務長（FP），原本負責看管全機運作的機艙服務經理（Inflight Service Manager，ISM），亦要「落場」服務顧客，意味每班機將減少一個空中服務員人手。
以773機種為例，該機分為頭等、商務及經濟艙。根據以往的人手分配，頭等共有2名空服員，分別為1名高級機艙事務長（SP）以及1名機艙事務長（FP）；商務艙則有5名空服員，分別為1名高級機艙事務長（SP）、2名機艙事務長（FP）以及2名機艙服務員（BC）。而經濟艙則有6名，分別為2名機艙事務長（FP），加上4名機艙服務員（BC）。
不過，新安排下，商務艙與經濟艙人手均有所轉變。以同一機種為例，負責監察整架飛機運作的機艙服務經理（ISM），將須到商務艙工作，人手分配變成1名機艙服務經理（ISM）、2名機艙事務長（FP）以及2名機艙服務員（BC）；而經濟艙方面，其中一名機艙事務長（FP）被換走，轉為以高級機艙事務長（SP）頂替，新人手分配為1名高級機艙事務長（SP）、1名機艙事務長（FP），加上4名機艙服務員（BC）。
空服質疑職能錯配
於國泰任職10年機艙服務員（BC）的阿Joy指，機艙事務長（FP）在機艙中擔任重要角色，「負責同啲loyalty member（會員）打招呼，又要heat（翻熱）餐，好多嘢都係依賴FP去做」。然而，現時所有工作由其他職級員工分擔，包括低一級的機艙服務員（BC），但認為部份工作由資歷較淺的BC完成，或會影響機艙服務質素，「有客發『狼戾』，你都要有經驗，先知點樣處理而又唔會收到complaint letter（投訴信），呢啲係要時間浸返嚟，但公司唔value（珍惜）你呢啲嘢，而不斷增加你嘅workload（工作量）」。
阿Joy指，雖然機艙服務經理（ISM）亦要「下凡」分擔工作量，但認為國泰將本已晉身機艙管理者當成人手之一，或會構成職能錯配，「喺前面做咗十幾廿年，而家要做返啲佢哋好耐無做過嘅工作」。阿Joy續指，業內的經理一般達40至50歲，現重拾「搬運行李」等勞動力工作，亦會增加同事受傷風險，「公司為咗縮減人手同節流，唔理已經水深火熱嘅前線同事嘅生死，喺度搞職能錯配。」
國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
「又要萬二蚊，又要林嘉欣！」
於去年10月國泰大裁員後，國泰推出全新「魔鬼」合約，並調整薪酬水平，底薪及飛行時薪「封頂」，有空服薪金大減四成。阿Joy指，同事對新人手分配感不滿，亦有部份人感到失望，認為「俾國泰呃咗」。
阿Joy續指，以自己任職10年為例，新合約下薪酬只有約1.1萬，但在全新人手分配下，工作量變相增加，「以前大部份同事幾唔鍾意公司都好，都有個團結精神，同你死掂佢，但公司角度就會覺得，你哋個個都can-do spirit（做得到精神），越加咪越多嘢畀你，反正你哋都做到㗎啦！」
阿Joy認為，國泰大裁員後已重挫士氣，現時更進一步減人手，令同事們意興闌珊，「大家而家心態都係『拚䠋』，都係覺得『是但啦』，又要萬二蚊，又要林嘉欣呀？唔好玩啦！」阿Joy指，自己亦打算修畢其他學位後就離職，「冇呀，你咪繼續搭國泰囉，但唔好expect（期望）佢係一間premier airline（優質航空）囉！」
工會收大量投訴：高層假惺惺
國泰空中服務員工會主席王思敏指，新措施惹大批員工不滿，宣佈短短數天，已收到數十封電郵投訴，「而家即係要做返低一層嘅嘢，尤其係FP同SP，大家都覺得好侮辱，覺得俾人『降呢』」。她指，同事並非不願意處理其他層級的工作，但認為國泰不尊重同事的經驗，亦批評公司以「提升服務質素」作為理由是「假惺惺」：「根本就係想cut costs（減少支出），你係嘅咪大方講囉，點會提升服務質素但係cut（減少）人手？」
現為高級機艙事務長（SP）的王思敏指，機艙事務長（FP）是機艙上具靈活性的職位，「佢係由低數上去第二級，有時細嘅無經驗，可以即刻做返低一層嘅嘢，真係『入得廚房，出得廳堂』」。她指，人手改動後，同事工作量必定增加，「少咗一個人點都辛苦」，又指早前部份機種增加40至50個座位，但人手從未見增加，「本身人手已經係好舋」。王亦批評管理層相當離地，「似係外行人嘅決定，根本唔理解我哋嘅工作」。她續指，新人手分配或令新同事升職更困難，由於上層的需要減少，「而家機艙服務員（BC）已經做10年先升，嚟緊可能係15、20年。」
對於國泰是否為裁走所有機艙事務長（FP）鋪路，王認為反而工資較高的機艙服務經理（ISM）更「高危」，「講到尾都係錢㗎啫」。她指，機艙服務經理工作大多視乎情況而調節，「兩個機師其中一個要去洗手間，都要佢幫手頂住個位」，惟新人手分配下，機艙服務經理須留在指定機艙，或會影響其工作流動性。
國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰：提供更多發揮機會
國泰回覆《蘋果》時，並未有就新人手分配正面回應，僅指受疫情影響，航班數目大幅削減，乘客量跌至新低。國泰一直檢討改善機艙服務，為乘客提供更多貼心的服務，以及為機艙服務員提供更多發揮機會，亦會改善部份工序。國泰續指，將會為機艙服務員提供更多培訓，並與同事保持溝通。
國泰及國泰港龍於政府保就業計劃下共取得逾5億元工資補貼，去年國泰大裁員，雖令薪酬開支減少兩成，但在客運量銳減下，國泰去年全年虧損高達216億元，其中燃油過度對沖更帶來30.17億元的虧損，較2019年只蝕1億元大增近29倍。運輸及房屋局局長陳帆昨表示，國泰去年削減約8,500個職位，在撇除自然流失等因素後，實際削減的員工人數約5,900名，當中包括約5,300名駐港員工，另約600名非駐港員工也可能受影響。
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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。
另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。
疫情影響：200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。
到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份：底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。
第二部份：津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。
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當初投考空姐的原因其實真的非常簡單，就是不想乖乖當上班族！如果你覺得你坐不住的話空服員可能很適合你哦！可是如果講到我自己為甚麼最後會辭掉空姐這工作最主要是因為真的做得很不開心，而且晉升機會與工作程序這些原因讓我真的狠狠的捨棄了超難丟掉的空服員超讚員工福利！
其實還有另外一個考量就是家人，因為家人一直覺得我都在空中工作感覺好危險好不安全，那段時間又會有一些飛機問題的新聞出現，讓家人很擔心。
當然空服員也讓我人生增添了很多很棒很美好的回憶，也讓我認識了很多好朋友好同學。空服員這工作算是滿足了我兒時的一個小小的心願吧～就是以後跟子孫可以炫耀我也曾經是個空姐哦！
好多人都只會想當空服員的好處，可是要現實與清醒的考慮自己真的適不適合當空服員以及你認為你會做這份工作多久。如果沒想要做久的話你有沒有別的工作計劃？畢竟要突然跳到別的行業從頭做起其實外界很多公司都不太認證空服員是一個relevant的工作經驗。所以假如說你大學畢業之後第一份工作就是當空姐空少的話，之後2-3年之後才換別的行業的工作，找工作會又一些難度。因為公司會覺得你2x歲可是沒有相關的工作經驗，你談薪水的時候也會比較吃力哦！
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