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【手機耗電快，「開啟」這些功能反而更省電？來自蘋果客服9個延長續航的方法】
前幾天與蘋果客服聊天時，因為提到手機的電池續航力最近比較差，客服利用線上檢測的方式幫我檢查電池狀況，並跟我說電池目前沒有什麼異常的狀況，如果我覺得手機容易耗電，可以試試看以下9個改善續航力的方法。
根據蘋果客服的說法，蘋果官方在每次推出最新系統時，都會進行版本各項功能的最佳化，當然耗電量也包含在內，所以建議大家有最新的iOS系統就更新上去。但……有時候似乎不是這樣，例如這次的iOS 14.6就傳出有大量網友升級後耗電反而更嚴重的災情，所以還是建議…⬇️⬇️⬇️
平日我們可以於iPhone的系統設定內，檢視電池健康度，得知電池的最大容量，亦可設定「最佳化電池充電」的開關。不過，有iPhone 11的用家曾反映系統的電池最大容量估值並不準確，所以蘋果亦於iOS 14.5Beta測試中，嘗試糾正此問題。
http://pc3mag.com/iphone-11-battery-health/
#iPhone #Apple
[狂人新聞台] 台灣奧迪發表首輛純電車款Audi e-tron，建議售價自304萬元起。
＃小編：台灣奧迪將致力打造友善電動車環境，建置便捷的充電服務網絡。
Audi e-tron 外觀造型採用獨特創新的雙層設計概念，搭配四環休旅家族最重要的設計DNA，如單體式水箱護罩、流線楔形車頂等元素，其車頭前方特別保留單體式水箱護罩，目的在於延續Audi 早已深植人心的品牌設計精神，雖已不具備以往的散熱功能，但透過巧妙運用不同顏色的點綴讓人很清楚就辨認出這是一部百分之百的Audi。
當引擎蓋下不再有引擎和其他周邊零組件後，A柱的位置明顯向前移動延伸；而受惠於電池模組平整地設置在底盤上，可讓底盤軸距得以最大化並將座艙尺寸放大，向外擴張的巨大車輪、更小的懸垂點及全車整體的配重更趨平均，這些設計上的全新比例，定義了電動車獨有的特徵。
全新Audi e-tron匯集多項智慧新科技，其中造型最吸睛的即是首次搭載於量產車型的全數位虛擬後視鏡 (Audi Virtual Exterior Mirror)，其整合高動態成像技術 (HDR)、環景攝影機與感測器，能於不同天候與各式駕駛情況，如高速行駛、轉向或停車狀況時，捕捉拍攝畫面，讓駕駛者可透過內建於車門上的OLED螢幕，直接以多點觸控方式來放大、縮小或調整影像的角度；此外還可根據三種不同模式包含：高速公路、過彎以及停車三種使用情境進行切換和設定，讓駕駛可更輕易全方位掌握車輛死角。
而全數位虛擬後視鏡不僅造型前衛，相較於配備傳統後視鏡的車型，體積可更為縮減，除了車寬可減少15公分，亦可有效減少風切噪音及降低風阻，為Audi e-tron | e-tron Sportback 分別造就出傲視同級豪華休旅的0.27 Cd和0.25 Cd超低風阻表現；透過極佳的空氣動力學設計，不僅可有效減少行駛過程中的耗電量並提升續航力表現，還能有效改善風切噪音及增進車室寧靜度，同時保有過往收折的功能，無需擔心意外擦撞造成的損傷和高額修繕費用，帶來更舒適便利且安心的乘車體驗。
Audi e-tron搭載直覺化智慧操作介面「12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus」與中控雙層高畫質觸控螢幕，融合仿效遊艇操縱桿設計的懸浮造型排檔頭，整體搭配刻畫強烈高科技氛圍，而車室座艙受惠於底盤軸距達2,928 mm 及後座平整化設計的優勢，前後座皆擁有寬敞的駕乘空間，延伸至後行李箱容量，在標準乘坐模式下，Audi e-tron | e-tron Sportback 後行李箱分別擁有 660公升與615 公升置物空間，而後座椅背傾倒模式則可擴充至1,725公升與1,665 公升，同時車頭也額外提供60 公升的承載空間，提供實用的空間機能性。另外全車系皆標準配備齊全的智慧安全駕駛輔助系統，集數位化、實用機能與智慧科技於一身，這些優勢都讓Audi e-tron 成為一部能滿足每天日常通勤需求的豪華電動休旅車。
車系編成方面，Audi e-tron | e-tron Sportback 均提供55 quattro及50 quattro 兩款動力選擇，其純電動力系統透過總輸出功率分別達300 kW 和230 kW的雙電動馬達模組，並融入四環最純粹品牌DNA的電動化quattro 恆時四輪傳動科技，不僅傳輸效率更高、動態反應更快，整體加速與操控表現也具備優異水準。在雙電動馬達的加持下，50 quattro 車型可輸出313 PS及664 Nm最大扭力表現，0~100 km/h加速只需6.8秒；而55 quattro 車型更具備408 PS及664 Nm扭力峰值，僅需5.7秒即可完成0~100 km/h 加速衝刺。
Audi e-tron搭載嶄新的電動化quattro恆時四輪傳動系統，不僅具備過往在各式地形上優異的牽引力和動力傳遞，受惠於純電動力平台的優勢，能夠更敏捷地在前後車軸之間調整出最佳化的驅動扭力分配。在一般的道路行駛模式下仰賴後軸電動馬達的動力輸出，以維持最佳的電能效率使用。除此之外，Audi e-tron全車系標配獨立五連桿式跑車化氣壓式懸吊系統，駕駛者可透過Audi Drive Select 可程式車身動態系統切換七種不同阻尼與車高設定，並依據道路狀況、行車速度與駕駛偏好等因素調整車身高度，使其能因應各種地形、天候狀況。
除高效率純電動力系統之外，Audi e-tron更搭載多項創新科技，設置於座艙下方平整的水冷式高容量鋰電池組，可分別儲存71 kWh (50 quattro) 與95 kWh (55 quattro) 總電量，同時保持在396 V定額電壓下穩定運作，讓Audi e-tron 能穩定維持高效的高原式充電曲線，並以最高達150 kW的充電功率覆蓋大部分充電過程，0 ~ 80% 僅需約30分鐘，充電10分鐘即可行駛約115公里，提供絕佳優勢並大幅減少充電所需時間。此外Audi e-tron 先進的熱能管理系統，透過內建的加熱幫浦可有效運用高壓電模組運作時所產生的熱能，確保電池壽命以及可重複充放電的效能。
在電動化quattro 智慧型恆時四輪傳動系統與最新電能回充科技相互輔助下，當駕駛者鬆開加速踏板讓車輛依慣性滑行時，可同步透過方向盤後方撥片或MMI觸控回饋操作介面上設定三種不同的能量回收模式，而先進的溫度管理系統還可靈活運用高壓電池的廢熱對車室內部空間進行加熱和空調調節，最多可使續航里程提升多達10%。依據WLTP 測試之數據，搭載71 kWh 電池組的Audi e-tron Sportback 50 quattro車型，單次續航即可達到347公里 的水準，而搭載95kWh 的Audi e-tron Sportback 55 quattro 車型，單次續航里程共可達到446公里。
＃Audi ＃e-tron ＃電動化quattro ＃Sportback
相信唔少 iPhone 嘅用家喺推出咗 iOS 13 之後，都第一時間將自己嘅手機升級到最新嘅操作系統。不過你又知唔知，原來 iOS 13 入面都有啲隱藏功能，今日就同大家睇吓！
之前都有講過，當 iPhone 連接 Wi-Fi 之後，好多時都會喺背景執行更新、上載等等嘅操作，當遇到連接嘅 Wi-Fi 都要按量收費嘅時候，呢類背景操作就好容易用巳哂啲流量。為咗解決呢個問題，Apple 引入咗 Wi-Fi 低數據模式，你可以去連接咗嘅 Wi-Fi 入面開啟「低數據模式」，咁就可以停止冇即時需要嘅背景數據操作。
有時一個地方同時有幾個 Wi-Fi，以前要入設定入邊嘅 Wi-Fi 選項先至可以揀到用邊個 Wi-Fi，而家就多一個選擇喇！你可以拉控制中心落嚟，長撳 Wi-Fi，之後再長撳多次Wi-Fi 嘅圖示，有關嘅 Wi-Fi 就會列晒出嚟。揀藍芽配對亦都可以用呢個方法做㗎！
最後同大家介紹多個關於電池嘅隱藏功能。你有無試過升級咗 iOS 13 之後，瞓醒都係充電充到 80% ，充唔滿？放心，原來 iOS 13 為咗確保電池嘅健康，用人工智能估算你平時起身嘅時間，喺你臨起身時候，先至幫你充滿部手機。但對於起身唔定時嘅朋友嚟講，呢個功能反而會帶嚟不便。其實你只需要去「設定」、「電池」、「電池健康度」、熄翻「最佳化電池充電」就可以停咗呢個功能！
《Z世代達人》
麥卓華
