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【疫情在即·施政不停】
——浮洲地區不能被遺忘
謝謝民意的支持和局處的合作配合，
我們「爭取到 #浮洲585公車🚌」路線通車👍
——6/7日開始通車
——路線更廣更多元
——現階段對浮洲地區 #最實際的大眾交通工具
✨【新路線】
歡仔園站－僑中一街－佳佳幼稚園－僑中二街－藍天世紀城－僑中三街－台鐵浮洲站－歡仔園活動中心－天聖宮－三抱竹－氣象站－合宜一路－合宜一路（一）－合宜路－亞東醫院－光華商職－板橋夜市（南亞南路）－捷運府中站（府中路）
＿＿👴 銀髮族群可以多使用 ＃敬老卡，移動沒煩惱。
我惦記著浮洲地區的市政議題有目共睹，也謝謝很多人的共同努力！政策的推動是不可能 #靠著一己之力就完成，
浮洲在地人，很溫暖很阿莎力！
有你們的支持和鼓勵，
就是我最大的動力。
隨著疫情開始降溫，國內旅遊也開始適度開放，但乘坐大眾交通工具難免還是有些讓人擔心，想買輛能每日通勤又能上山下海的好夥伴，國產CUV可說是最適合的選擇，所以我們這回特別找到了Nissan Kicks以及Hyundai Venue，兩輛車無論是大小級距還是價位水準都相當接近，就讓我們一起來看看，到底誰才是國產CUV的首選？
Nissan Kicks詳細介紹：
https://c.8891.com.tw/nissan/kicks/Summary.html
Hyundai Venue詳細介紹：
https://c.8891.com.tw/hyundai/venue/Summary.html
8891新車《該怎麼選？》單元每期會找出消費者觀點裡同質性高，容易產生糾結點的車款製作集評單元，不只是產品實力的比較，更會透過實際的體驗與對比之後，找出規格面無法判別的差異與糾結點，並且告訴大家，以你的需求，究竟該怎樣做出選擇，就讓我們實話實說！
#Kicks #Venue #8891汽車
今年12月14日YouBike2.0即將登場，計畫總經費為9,937萬元。
設置50個站點，750輛公共自行車；將先提供20站及1/3的車輛給民眾使用，明年3月以前全部設置完成。
會在交通節點、公車站、學校、機關機構、醫院、觀光景點設置，如有民眾提出設站需求，也將會以這幾點為優先考量。
國內造成人員傷亡的自行車事故已多達近萬件，任何交通工具都有一定的風險，在嘉義市自行車專用道還未全面普及的情況下，對於騎乘公共自行車的人有沒有保障？
為保障騎乘者，公共自行車傷害險屬於實名制，每一張票卡僅能登記一位被保險人，且票卡實際使用者與被保險人須為同一人，如此萬一發生事故才有保障，這一點希望交通處能在宣導期間鼓勵民眾登錄。
新北市為了鼓勵民眾使用，設置前30分鐘免費，總共編列3億4千萬元，有人覺得免費使用才能提高使用率，但是本席認為現在普遍大眾都已經有「使用者付費」的概念，況且YouBike的會員人數如此之多，也是因為該系統便民，才能被廣為使用。
用品質與方便性作為誘因，鼓勵民眾多加利用，畢竟免費的最貴！
2019 05 20
唯有公車運量，才有輕軌希望。
今天是第一次定期會的市長施政報告，其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題，並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班，因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸，能夠站在議場上為他們發聲。
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
林智堅市長曾說過：「要建立輕軌，先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時，也提過《一環二線三網》的交通政見，其二線是藍線和綠線，作為輕軌的先導公車；而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
我想市長不可能不知道，民眾要先有搭公車的習慣，未來輕軌才會有運量；即使新竹有了輕軌，公車作為轉乘系統，還是扮演非常重要的角色。
不過以我親自訪問公車司機的結果，以及市民朋友的反應，最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重，導致公車常常被卡住無法準時到站，行車時間也大幅增加。另外，很多公車路線一小時才一班車，候車環境也不佳，再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道，完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
當市府面對這些真實的市民心聲，卻沒有積極想辦法解決，而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問，建設輕軌真的是最好的解決方式嗎？
沒有優質的公車轉乘系統，#輕軌真的會有人搭嗎？
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網，結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到計畫的五分之一，短少了 10.8 億元。
這樣的結果導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時，還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連，萌生退意。
對於市長的答覆，我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌，但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼，市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎？
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸，但就目前市長對公車的態度，我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
#營運費用高
104 年新竹地區輕軌的評估報告書中，預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元，包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %，屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎？
#運量估計過於樂觀
目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌，每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查，雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %，高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀，就算最後評估出來可行，那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
唯有公車運量，才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
相關新聞報導：
竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602
（註：交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤，現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次，並未明顯減少。）
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