#一張圖帶你看完屏東高鐵選址問題與隱憂
#最挺南部的蘇院長請聽我們幾句進言
蘇揆將拍板高鐵延伸屏東的消息一出，引發熱烈討論，在好過日昨天發的四路線整理中，有許多網友是支持「小港潮州方案」或至少「設站潮州」的。到底看起來位置適中的潮州為何無法中選，而屏東高鐵未來又將面臨怎樣的考驗呢？ 這邊我們一次簡單整理：
#車站選址不是看地理中心
比起位在高屏邊界的六塊厝而言，潮州基地的確更接近屏東平原的中心。然而，車站選址是看服務人口而非面積，因而車站也會貼近「#人口重心」而非「地理中心」。
屏東南北超過100公里長，人口分布非常不均，以「屏東、潮州、東港、恆春」四大區分法，屏北的「屏東區域」人口就達40萬，佔全縣82萬人口的一半，其中又有一半集中在行政中心屏東市。屏東市的人口也接近第二大行政區潮州的4倍。
因此若單比效益，車站選址在屏東而非潮州難以避免，就算潮州周邊腹地廣大，甚至東港地區人跑去搭，人口仍敵不過屏東。
#可以單靠觀光撐起高鐵嗎？
先前高鐵是否乾脆延伸墾丁，也曾引發熱烈討論。這主要是因為2014年墾丁遊客曾達837萬高峰，之後雖逐年下跌，去年跌到400萬左右，但仍獲選國外遊客最喜愛景點，顯示不這麼擁擠的優質觀光，仍大有可為。
然而，恆春的問題在於周邊人口只有5萬多，根本沒有「在地基礎客群」，高鐵旅次隨觀光季節大幅波動，在排點營運上都很困難。加以延伸距離太長，造價過高，且拉到恆春後仍有接駁等問題，並不符合效益，在台鐵恆春線
定案後，已無考量高鐵的空間。
#屏東高鐵客源夠多嗎？
屏東目前人口82萬，在台灣排名第8，看來興建一座高鐵站，當然沒有問題。
然而，上述我們提到屏東人口分配不均的問題，加上高鐵彰化、苗栗、雲林營運後的經驗，讓人擔心的是高鐵不論選址在屏東何處，效益都無法涵蓋全縣。
在現有高鐵12站中，彰化站運量倒數第一，但彰化人口超過百萬，遠大於雲林、苗栗、甚至嘉義縣市。運量不佳的原因，其實就在於彰化高鐵位於彰南，吃不到彰北客群（去烏日較近），服務腹地受限。
未來高鐵屏東站營運後，由於不可能負擔負擔這麼多班次，因此許多車次可能仍以左營為終點。高鐵設址於屏北，對於潮州、東港地區民眾，仍可能選擇由公路運輸自行前往左營。而由於左營直達車多，往返墾丁遊客在左營轉乘的可能性仍較大，這些都會稀釋屏東客源。
未來屏東站能否超越高鐵「新三站」，就需要縣內接駁（台鐵、客運、汽機車）方式的密切配合！ 我們建議六塊厝站除與台鐵共構外，更可考慮九州新幹線未全線通車時，新八代車站「同月台」「新幹線-在來線」轉乘方式，讓潮州.南迴線旅客快速轉乘台鐵！
#屏東高鐵將面臨的警訊
屏東近年人口快速下滑，人口數已經減少到50年前水準，面臨的是高齡化、少子化、工作機會不足青年外流的三重人口結構問題。
屏東高鐵要能翻轉屏東，就不能「只求高鐵開到」，而是藉由政府投資，連帶考量高屏交通與產業結構重整。
例如，在屏北引入足以支援加工園區與生技園區的研發機構，開發大鵬灣、墾丁以外的屏北觀光資源，近期屏東在設計文創上成果斐然，成功舉辦台灣燈會，即將舉辦台灣設計節，這些都是值得重視的產業。
在日本前總務大臣增田寬也的地方消滅論中，他就提出以地方城市機能強化，作為抵抗東京磁吸的防線。如果六塊厝基地通車時，周邊一無所有，屏東市也沒有引進新的產業機能，我們預期高鐵將是把屏東吸乾的通道。
因此本協會誠摯建議近年來最重視投資高屏地區的蔡英文 Tsai Ing-wen總統、蘇貞昌院長藉由高鐵延伸，擬定屏北地方創生戰略特區計畫，放寬特區內法規，吸引年輕人投入高值觀光與農牧業（六級產業化），建立台商回流基地，重新檢討屏東整體交通網，讓年輕人在屏東看見未來，才是高鐵投資能發揮效益的後盾！
最挺南部的蘇院長請聽我們幾句進言 在 高雄好過日- #一張圖帶你看完屏東高鐵選址問題與隱憂#最挺 ... 的推薦與評價
一張圖帶你看完屏東高鐵選址問題與隱憂#最挺南部的蘇院長請聽我們幾句進言蘇揆將拍板高鐵延伸屏東的消息一出，引發熱烈討論，在好過日昨天發的四路線 ... ... <看更多>