上次跟Tim哥約定好要帶他試駕油耗破百的車,於是老爹準備了這台最新的TOYOTA PRIUS PHV,沒買到電車的Tim哥會被油電車吸引嗎!?
#TOYOTA #PRIUS #PHV
BY J編
同時也有32部Youtube影片,追蹤數超過55萬的網紅3cTim哥生活日常,也在其Youtube影片中提到,台北市區開車一天不用耗費一滴油純電行駛Andy老爹說這台只要特斯拉Model3價格的一半每公升油耗109.9公里很誇張! #油電車 #豐田 #省油 加入我的Line@生活圈⬇︎ @3ctim 訂閱3cTim哥副頻道⬇︎ http://bit.ly/36gDKs7 加入頻道會員⬇︎ http://b...
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最省油的油電車 在 Andy老爹 Facebook 的最佳貼文
第四代大改款的Honda Fit 在九月要開始交車了,而原廠在最近也公布了兩款包含1.5NA跟1.5油電的油耗數據,兩者表現都不錯,1.5 NA的地球夢引擎+CVT變速箱,油耗表現為17.9km/L,至於首度引進的1.5升 e-HEV油電動力,平均油耗有非常不錯27.02km/L的漂亮數據,所以想要入手一台省油的油電掀背車,Honda Fit 可以參考一下!
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是不是越長越像SUV了?
#Focus #Ford #汽車
最省油的油電車 在 3cTim哥生活日常 Youtube 的最佳解答
台北市區開車一天不用耗費一滴油純電行駛Andy老爹說這台只要特斯拉Model3價格的一半每公升油耗109.9公里很誇張!
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最省油的油電車 在 SiCAR愛車趣 Youtube 的最佳貼文
上次跟Tim哥約定好要帶他試駕油耗破百的車,於是老爹準備了這台最新的TOYOTA PRIUS PHV,沒買到電車的Tim哥會被油電車吸引嗎!?
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最省油的油電車 在 車水馬龍網 Youtube 的精選貼文
2021年台灣福斯大量新車湧進台灣,無論休旅車、旅行車、轎車、性能鋼砲等,都再再顯示福斯集團對台灣市場的重視,本次試駕Golf 8最入門款車型230 eTSI智能特仕版,擁有新穎簡約不失傳統的Golf外觀,搭載燃油經濟性極高的1.0三缸+48V輕油電系統,並搭載完整的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,讓入門款車型也擁有品牌最高科技結晶。(備註說明片中13:20處,Golf 230主要偵測單一車道)
#Volkswagen #Golf八代 #eTSI
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牽車也一年了,稍微聊聊油電車運作及使用上一些心得
車子是牛頭的神A油電,所以是以Toyota油電的系統作為說明對象
1. 構造原理
我認為Toyota油電車的本體不是那顆引擎,而是E-CVT,E-CVT的構造很簡單,MG1(核心軸),ICE(行星齒輪),MG2(外環),就這樣
有興趣可以點進網址拉拉看 https://eahart.com/prius/psd/
因為這個E-CVT的設計使然,我們可以大致將油電車的運作分成以下幾種情況
(A) 時速< 42 mph(<68 km/hr)
狀況1:所有機件靜止,車輛靜止(時速0,橘色圈)
狀況1就不解釋了,相信大家都懂
狀況2:時速<42mph(≒68 km/hr,綠色圈)
MG2 正轉帶動車輛前進(反過來說打入R檔,MG2即反轉)
MG1 反轉(充電)
ICE 行星齒輪因引擎不作動而只有自轉(MG1轉,MG2也轉,ICE被帶著轉),一般人所理解的油電車「純電狀態」多指此型態
(B) 時速 42~68mph(68~110 km/hr)
此為油電協力運作的階段
MG2 一樣正轉帶動車輛前進
MG1 一樣反轉充電
ICE 行星齒輪因引擎介入運作故開始公轉,這邊點出一個誤區,即所謂「低速純電,高速純油」的說法其實只對了一半,高速時油電車依舊是油電協力運作(MG2馬達+ICE引擎同時運作),因而並不存在所謂的「純油狀態」
另外就是時速 68 kph以上時放開油門滑行,引擎曲軸依舊會轉動(ICE依舊轉動),然而此狀態噴油嘴並不供油,對油電引擎而言這也是所謂的「純電狀態」(儀表板顯示EV圖示),你只要先把速度踩上來之後再放油門滑行即進入此狀態
(註:P&G所謂的微電滑行可能為此狀態之延伸應用,若有錯請指正)
關於P&G因我個人沒什麼研究,我只管跟上前車故不贅述了
(C) 時速 68~110mph(110~178 kph)
車速再升高同樣為油電協力運作,然而此時引擎轉速隨之升高,MG1充電效率將逐漸下降,故油耗越來越母湯,此系統理論極速可達178km/hr
我這人不喜研究理論,畢竟長篇大論講再多,實際油耗跑不出來都是放屁
去程:台亞石油中和健康站→汐止拱北殿(google:32.0km/38min)
實測結果: 26.7 km/L
回程:汐止拱北殿→台亞石油中和健康站(google:32.8km/37mim)
實測結果: 29.9 km/L
對油電車來說這並不是什麼好看的油耗,但考量國3北上過南港之後,到進入汐止雨完全沒停過,再加上3/4路程為高速公路,只能說一點也不意外
倒是回程因為國3安坑-中和時速僅2-30,透過消耗電池電力,油耗數字反而比去程好
順帶一提,在實際操作上,除非你天天跑山,且上下山猛踩油門讓電池無法充電,否則以油電車節能優先的設計,他會控制引擎轉速,非極端狀態下要開出爛油耗並沒有你想像中的容易
至於有人說油電車只有市區省油,高速不省油,我翻了翻牽車24000公里的加油紀錄,這是包括高速公路(6成以上國3南北跑),再加上其他跑市區/山路所得出的平均油耗
你還要堅持說油電車只有市區省油,高速不省油嗎?
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※ 編輯: joson4921 (1.161.163.149 臺灣), 12/05/2020 21:35:43
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※ 編輯: joson4921 (1.161.163.149 臺灣), 12/05/2020 22:46:33
市區的話,台北的路況基本上不會有時間讓你看那什麼省油指示
這篇文章講的省油設計,不是省油技巧,我個人是專注周遭動態,這也是為什麼我不去研究什麼P&G
風阻也好,輪胎也好,都是細節
且MG1不斷對電池充電,使馬達(MG2)能夠持續與引擎持續共同輸出
我想這才是油電引擎得以省油的關鍵,而且只要ACC按下去110就可以,換誰開都一樣省
※ 編輯: joson4921 (1.161.163.149 臺灣), 12/06/2020 00:18:02
就像推文有油電可以開出40km/L,然而我個人是開不到..XD
※ 編輯: joson4921 (1.161.163.149 臺灣), 12/06/2020 01:27:26
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