#高雄不是文化沙漠歐🙅🙅 文/ 李雨蓁 設計師
高雄設計節已邁入第10年了，10年之前我不認識你，你不屬於我🎵（喂！正經點）
📍我身為一設計專業工作者，藉由此次的設計節來談談設計在高雄的轉變，與未來能在城市轉型中扮演什麼樣重要的角色。
這10年間，搭配大專院校聯合展演的青春設計節與駁二共創基地的完備，的確一點一滴豐富了高雄的設計能量。今年，更是直接將這樣的設計能量注入在我們的城市之中，筆者對市政府採取開放合作的態度給予肯定
但，難道我們不該在輕軌上路時，就先對使用者感知進行通盤檢討與設計嗎？
設計是一項專業的技能，身為設計師必須對產品、對環境、對使用模式有清楚的認識與了解，同時符合委託者對成品的期望，以人為本的去進行轉化設計；文中的專業設計師田修銓提到：「車輛行駛方向及出站後的目的地方向，目前尚未明確標示，這些行為節點都會造成輕軌體驗的中斷，或讓第一次搭乘的民眾不知所措。」
輕軌於2015年10月16日開通營運至今，如此顯而易見的問題，竟是在兩年後的「高雄設計節—市政設計」單元中才被討論並納入可能的設計當中，如此草率的應對輕軌的引導設計顯現出市府面對輕軌時的兩個問題：
第一、對大眾交通引導之視覺設計專業的輕忽。
第二、對改善使用者體驗意見的無視。
對於市府長期投注在設計的資源，我們給予肯定與期盼，也樂見設計的能量能在高雄的產業轉型與城市蛻變中，佔有重要不可替代的角色；但高雄作為交通轉型具指標的城市之一，如同理事長陳信諭所說，好過日希望市府能正視問題，給予市民享有一流大眾運輸的服務水準，而完整的視覺引導設計更是不可或缺的一部分。
我認為我們應該更謹慎完備的來看待整體導引設計的不足，而非透由一次的設計節來解決現有問題，如此，才有可能給予高雄市民一個更優質的大眾運輸服務。
#期待一個更美好的高雄❤
#好過日
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