【輕軌盡速成圓 帶給下一代安全交通的城市】
十二年前，高雄晉升捷運城市，是臺灣第二座擁有捷運的都市。高雄不像臺北捷運六線齊發施工，考量經費之下僅先興建紅橘雙線，十字型路線雖有部分運具轉移，但使用率偏低，為加強路網，陳菊市府積極爭取環狀輕軌及捷運黃線，讓大眾運輸供給能量提升。
#韓市府貿然停工致使成圓遙遙無期
輕軌相較於捷運，大約僅五分之一造價，環狀輕軌就是因應無龐大經費的折衷方案。第二階段於2017年進場施作，力拼2019年底完工，然而韓國瑜一上任，未與專家學者討論，就貿然宣告二階停工，至今爭議路段停擺21個月，輕軌成圓遙遙無期。
#專家學者及公聽會結果仍以原路線續健為最佳方案
停擺期間捷運局召開20場專家會議，多場公聽會，都得到 #原路線續建 為最佳方案，且未來進場後仍需900工作天才能完工。高雄人勇敢換下韓市府，讓陳其邁就任市長，其上任就宣告重大交通建設優先，捷運局依照徵詢居民後提出的改善方案，從今天起召開五場公聽說明會與民說明，我認為這是好的開始，更為高雄的未來注入一劑強心針。
過去高雄捷運曾被認為無益幫助交通改善，如今卻成為重要公共運輸路線之一。許多國家把輕軌做為居民通勤的交通方式，並非單以觀光做為取向，且其低成本、短工期等特性更是在經濟負擔沉重之下的折衷方案。在同樣道路寬度之下，輕軌運輸與私人運具相比，其能接送的民眾更往往為數倍之多。
#輕軌轉乘其他大眾運輸將提高其使用率
環狀輕軌的興建，不只搭配市區公車形成運輸路網，更可以與捷運紅橘線及未來黃線、臺鐵捷運化等站點形成不同轉運點。包含哈瑪星與捷運橘線轉乘；愛河之心與捷運紅線轉乘；鼓山、美術館、科工館與臺鐵轉乘；灣子內、旅運中心與捷運黃線轉乘。若市府能以人本交通來重視這些轉乘點的，將能帶來更高的使用率。
#市府須加強交通黑暗期疏導計畫並與居民充分溝通
許多人擔心交通黑暗期，然而這樣的陣痛是一時，公共建設都有其黑暗期，當時臺北六線齊發時也是忍受這般代價才迎來現今便利的公共運輸。市府應當面對市民的憂心，與居民充分溝通，並加強黑暗期間的疏導計畫，盡可能減低施工時所造成的交通衝擊。
大眾運輸不只便利觀光客使用，對在地市民可減少私人運具使用，進而減少碳排放量及車禍，甚至酒駕發生，也提供對不同族群相對友善的移動選擇，保障生活基本權利。有研究更指出，此舉亦能提升高齡者出門活動的意願及範圍。
公共建設該以整體城市發展去做規劃及考量，更要有魄力及遠見去執行。我期待新市府能加緊腳步，與在地居民充分溝通，讓這條環狀輕軌能盡速成圓，帶給下一代一個安全交通的城市。
