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＃東京景點～JR原宿車站
2019年底的東京自助旅行，最後一天的行程安排前往「明治神宮」，用輕鬆自在的方式完成這趟旅行，從居住的飯店所在地「目黑」，搭乘JR山手線，只要三站就到了「原宿」。
原宿車站是東京最古老的木造車站～～於1924年（大正13年）完工，它著名特色是洋風的半木構造樣式，車站的位置就座落於明治神宮、表參道、代代木公園～～等景點的樞紐，一直是旅客觀光必經的重要車站。
當我告訴同行的夥伴，因為「東京大改造2020」計畫，原宿車站將於2020年東京奧運結束後拆除，大家都直呼「這太可惜了！這麼漂亮的建築就這樣拆掉了～～」
2020年3月21日新站啟用了，本來想可以在拆除前來一趟懷舊之旅，可惜疫情來搗蛋，只好看著照片懷念囉！
照片拍攝於2019年12月3日
【轉角國際】日本原宿車站拆除計畫：「東京大改造」的犧牲者？
「一切都是為了東京大改造。」日本東京現存最古老的木造車站 — 原宿車站 — 19日由官方確定，將會在明年2020奧運之後拆除解體，並於鄰近處重建。1924年完工的原宿站，保留了大正時代田園都市的和洋風情，也是現今人潮進出頻繁的重要樞紐；但為何原宿站非拆不可？在東京大改造計畫之下，歷史建築也只能被鋼筋水泥抹去嗎？
現在的原宿車站是於1924年（大正13年）完工、東京都內現存最古老的木造車站。其洋風的半木構造樣式為著名特色，位置坐落於代代木公園、明治神宮、表參道等景點的樞紐，因此長年來一直是旅客絡繹不絕、觀光必經的重要車站。
但也正因為逐年增量的旅客人次，加上車站同時靠近代代木競技場和國立競技場，考量可能會難以應付2020年東京奧運的觀光客吞吐量，原宿車站的改建計畫，也就隨之納入了東京都市改造的藍圖之中。
然而2016年官方的「東京大改造2020」計畫裡，雖然已經確定原宿站以及千駄谷站、信濃町站，會一併進行改良工事（廳舍擴大、加裝電梯等），但對於原宿站的木造站體，是否要原樣保存？還是拆除遷建？當時並未有明確的定案，地方住民之間也出現了不同意見的爭論。
直到今年的11月19日，JR東日本正式對外宣布，明年3月新建車站將會啟用，而原宿車站則在奧運之後拆除解體，另於鄰近區域重建。
然而原宿站一定非拆不可嗎？東京澀谷區長長谷部健，就曾倡議保留車站原貌，認為拆除不僅是歷史消逝的遺憾，對於外國觀光客而言似乎也少了獨特的文化景觀。不過JR東日本的改造計畫裡，則認為「固然有想保存歷史的意見，但考慮安全層面的問題，仍決定必須拆除。」
JR東日本的說法是，因為原宿站周邊已指定為防火區域，現存的木造站體過於老朽、而且不符合法律規定的防火標準；拆除後會再以耐火性建材重建，盡可能重現原先的站體外牆樣貌與設計感。
「對於日本人而言，原宿車站是特別的。」雖然原宿站已有95年歷史，但本身其實並非國家指定文化財。車站最初是由鐵道省的技師長谷川馨設計，當時的大正時期，借用了歐洲田園城市的想像，融合與周遭公園的自然地景。長久以來歷經過不同時代的演變，原宿周遭的生態也輾轉起伏，戰時曾在空襲中倖存、戰後一度成為人煙稀少的區域；1964年東京奧運時又搭上一波城市發展，平成年間也成為各種大眾文化誕生流行的重要基地——原宿車站的樣貌則保存至今，是東京碩果僅存的別緻景觀。
因此從2016年確定進行改良工事時，就有許多人擔憂站體保存的問題，是不是就此在都市改造的巨輪下直接輾平。因應奧運的「東京大改造2020」，不只是單純的交通建設擴建，同時包含了周邊區域的新建案，樞紐之一的原宿站當然不在例外，加上「原宿站前project」預示了各種大型商場進駐、無限商機的未來，翻轉東京都市面貌似乎也都有了「合理」的論述。
「很懷念這裡，拆除的話會很可惜吧。」地方的民眾向《東京電視台》表示。新車站預計在2020年3月21日啟用。
#旅遊 #歷史 #社會
【轉角國際】日本原宿車站拆除計畫：「東京大改造」的犧牲者？
「一切都是為了東京大改造。」日本東京現存最古老的木造車站 — 原宿車站 — 19日由官方確定，將會在明年2020奧運之後拆除解體，並於鄰近處重建。1924年完工的原宿站，保留了大正時代田園都市的和洋風情，也是現今人潮進出頻繁的重要樞紐；但為何原宿站非拆不可？在東京大改造計畫之下，歷史建築也只能被鋼筋水泥抹去嗎？
現在的原宿車站是於1924年（大正13年）完工、東京都內現存最古老的木造車站。其洋風的半木構造樣式為著名特色，位置坐落於代代木公園、明治神宮、表參道等景點的樞紐，因此長年來一直是旅客絡繹不絕、觀光必經的重要車站。
但也正因為逐年增量的旅客人次，加上車站同時靠近代代木競技場和國立競技場，考量可能會難以應付2020年東京奧運的觀光客吞吐量，原宿車站的改建計畫，也就隨之納入了東京都市改造的藍圖之中。
然而2016年官方的「東京大改造2020」計畫裡，雖然已經確定原宿站以及千駄谷站、信濃町站，會一併進行改良工事（廳舍擴大、加裝電梯等），但對於原宿站的木造站體，是否要原樣保存？還是拆除遷建？當時並未有明確的定案，地方住民之間也出現了不同意見的爭論。
直到今年的11月19日，JR東日本正式對外宣布，明年3月新建車站將會啟用，而原宿車站則在奧運之後拆除解體，另於鄰近區域重建。
然而原宿站一定非拆不可嗎？東京澀谷區長長谷部健，就曾倡議保留車站原貌，認為拆除不僅是歷史消逝的遺憾，對於外國觀光客而言似乎也少了獨特的文化景觀。不過JR東日本的改造計畫裡，則認為「固然有想保存歷史的意見，但考慮安全層面的問題，仍決定必須拆除。」
JR東日本的說法是，因為原宿站周邊已指定為防火區域，現存的木造站體過於老朽、而且不符合法律規定的防火標準；拆除後會再以耐火性建材重建，盡可能重現原先的站體外牆樣貌與設計感。
「對於日本人而言，原宿車站是特別的。」雖然原宿站已有95年歷史，但本身其實並非國家指定文化財。車站最初是由鐵道省的技師長谷川馨設計，當時的大正時期，借用了歐洲田園城市的想像，融合與周遭公園的自然地景。長久以來歷經過不同時代的演變，原宿周遭的生態也輾轉起伏，戰時曾在空襲中倖存、戰後一度成為人煙稀少的區域；1964年東京奧運時又搭上一波城市發展，平成年間也成為各種大眾文化誕生流行的重要基地——原宿車站的樣貌則保存至今，是東京碩果僅存的別緻景觀。
因此從2016年確定進行改良工事時，就有許多人擔憂站體保存的問題，是不是就此在都市改造的巨輪下直接輾平。因應奧運的「東京大改造2020」，不只是單純的交通建設擴建，同時包含了周邊區域的新建案，樞紐之一的原宿站當然不在例外，加上「原宿站前project」預示了各種大型商場進駐、無限商機的未來，翻轉東京都市面貌似乎也都有了「合理」的論述。
「很懷念這裡，拆除的話會很可惜吧。」地方的民眾向《東京電視台》表示。新車站預計在2020年3月21日啟用。
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