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離開首都就給你300萬:「黑洞」東京,正在吞噬日本
日本為地方經濟發展,可謂是操碎了心。
其中,一個大招是,日本從今年開始實行補貼政策,重金“請君離京”,對願意遷出東京的人提供最高300萬日元(約合人民幣18.5萬)的“好處費”。
砸重金「趕人」,日本政府也是不得已而為之的。
要知道,在日本連續9年人口負增長的大環境下,東京都市圈卻22年人口正增長,遷入人口連續4年超過10萬。
相比之下,中小城市和鄉村地區人口大幅減少,連傳統比肩東京的名古屋、大阪都市圈已經連續5年人口淨流出。
即便有如此高額的補貼製度,日本高層仍然擔心國民會不買賬。因為,日本人的心和肉體,早已在東京都市圈生根發芽。
東京都市圈,正在像一個黑洞,吞噬著周邊的一切。
1. 很小的日本,很大的東京
與中國比起來,日本國土面積顯然不值一提。但東京都市圈可是當仁不讓的遠東乃至亞洲第一,連紐約、倫敦等都市圈也稍遜一籌。
要想瞭解東京都市圈,還得從東京和東京都講起。
東京,是一個曆史概念,也是實際上日本的首都(但沒有法律規定),由23個區級行政區組成,面積623平方公里。而東京都,則是在東京23區的基礎上加上多摩地方、小笠原群島等地區,是日本的一級行政區,面積2100多平方公里。
至於東京都市圈,則要大多了,由東京都、琦玉縣、千葉縣、神奈川縣組成,俗稱「一都三縣」,總面積近1.36萬平方公里。
據保守估計,2016年東京都市圈的總人口就已接近4000萬,日本總人口也就1.2億多,也就是說3個日本人里就有1個生活在東京都市圈。至於GDP,東京都市圈突破2萬億美元,占日本全國的約40%。
東京都市圈的核心區域——東京都,2018年GDP規模預計突破1萬億美元,占到日本經濟總量的1/5;人口約為1400萬,占日本總人口的10%以上,但面積只有日本陸地面積的0.6%。
和中國對比下,可能有更直觀的感受。
深圳是中國最有活力的城市,和東京都面積、人口規模都很相近,但東京都經濟產出是深圳的近2.8倍。
再拿東京都市圈的最核心區——東京來說,數據更加恐怖。2017年,擁有1700餘家公司總部,其中年人均收入超過1000萬日元(約為人民幣60萬)的公司就有52家。
無論是在人口還是經濟總量上,東京都市圈都是日本獨一份的存在。以東京、東京都為核心,向周邊擴展的東京都市圈,已然成為日本區域格局中的巨無霸。
2. 新幹線造就的大都市圈
為此,人們專門發明了一個詞彙:東京一極集中。
產生這種後果的原因很多,但和日本人引以為豪的新幹線密不可分。
日本是世界高鐵的起源。1964年,當不少的歐洲國家還在使用蒸汽火車哢嚓哢嚓地前行時,日本的第一條新幹線(東京—大阪)已正式通車。
東京到大阪,單程513公里,新幹線通車後,車程從7個小時立即縮短為4個小時,如今更減少到2小時25分鍾。
對於日本戰後經濟的複蘇與騰飛,新幹線可謂是功不可沒。
插一下小段。1978年10月26日,鄧公出訪日本,日方安排他體驗了一把「光」號新幹線。
親身感受到日本新幹線的舒適與便捷,加上當時正在極力推行中國改革開放,他有感而發:「就感覺到快,有催人跑的意思,所以我們現在更合適了,我們現在更合適坐這樣的車」。
以新幹線為代表的日本經濟,在此後的三四十年里,和中國經濟的騰飛一起構成了東亞的奇蹟。
新幹線可以在4小時之內將京濱、中京、阪神工商業地帶及中間城市連接起來,帶來了人口、技術、經貿的高速流通。
據統計,1982年通向仙台、岩手的東北新幹線開通後,沿線城市的人口和企業分別增加了30%和45%,地方財政收入也水漲船高。
但新幹線在推動日本經濟實力節節攀升之際,東京都市圈一家獨大的格局,也悄然生成。
新幹線的設計,初衷是為促進地域的經濟活性,拉動關西地區發展。但由於周邊配套設施沒跟上,地方沒有足夠的稅收去開發偏遠地區,新幹線修通後,關西企業的勞動者反而被東京高度發達的經濟所吸引,大量向東京聚集。
在新幹線修建之前,以大阪為首的關西重鎮一直是日本東西部地區人流、貨運的聚集地。可是,隨著新幹線修建,關西交通樞紐地位大減價扣,很多地方不用經過大阪,就可以直接向東京轉移。
並且,新幹線逐漸連成一個體系之後,東京和周邊地區的「時間距離」和「經濟距離」大大縮短。東京上班,郊區生活變得越來越普遍,最終,東京的實際範圍不斷擴大,形成了如今龐大的東京都市圈。
英國《衛報》曾經評論稱,新幹線出現將全國勞動力吸引到東京,日本越來越多的地區成為「首都的臥室」。
1964—1969年,東京都市圈平均每年流入35萬人,比名古屋圈的17萬和大阪圈的5.5萬加起來還多。1969—1987年,在名古屋圈人口流入停滯、大阪圈人口出現淨流出的情況下,東京都市圈每年的人口流入仍然接近5萬。
從1987年至今,東京都市圈更是一枝獨秀,人口流入再次大幅增加,遠超名古屋圈和大阪圈。
3. 「吸血」的東京
縱觀如今的日本區域格局,東京都市圈毫無疑問是實打實的江湖大哥,大有孤獨求敗之感。
然而,在這位大哥絕代風華的背後,它的小弟們苦不堪言,日本各中小城市的衰落問題日益嚴重。
日本許多村鎮年輕人數量銳減、空房數量猛增,正在逐漸變成鬼城,甚至將會在不久的未來完全消失。
一些地方為了活下去,甚至打出了送房、送錢的活動,借此吸引年輕人的回歸,但收效甚微。
沒有了人,企業自然也就沒有了繼續待下去的勇氣。據有關研究,東海道新幹線開通以後,不少在大阪註冊的企業逐步把自己的部分總部職能遷至東京,成為實際上的“二總部製”。
更有甚者,乾脆把企業整體打包,遷往東京。
1965年大阪企業員工有53.9%工作地點是在大阪,而到了1997年這一比例已經降至23.2%。與此相反,原本總部就在東京的企業員工,工作地點在東京的比例從70%多升至90%以上。
從就業人數來看,2010—2016年,日本全國新增183萬就業人員,其中東京圈就占到了132萬人,比例高達72%。
更嚴重的是,東京圈獨大不僅嚴重影響了其他城市的生存,還產生了一系列的大城市病。
首先就是擁堵,有日媒曾經統計,在東京銀座的一個十字路口,一次紅綠燈的換燈時間,最多有3000多人交互通過路口。
人口密集,也造成了停車位稀缺。東京最便宜的停車位,一個小時也要800日元(約合人民幣50元)。
其次,高房價問題再次凸顯。20世紀九十年代房產大泡沫破裂以後,東京的房價雖然有所收斂,但仍然不是一般人能維持得起的。2018年東京圈市中心住宅平均價格達5926萬日元(約合人民幣355萬)。
日本中產階級年收入在21萬左右,這相當於他們不吃不喝17年才能買到一個落腳之處。
東京都市圈不斷擴張,對日本的整體經濟打擊也是巨大的。有些日本學者還曾半擔擾半開玩笑地指出,照這樣下去,日本人都將成為「東京人」,而日本國也可以改稱「東京國」了。
甚至有人認為,如果東京不幸發生一場大地震,那麼整個日本的經濟就毀了一半。
4. 結語
日本新幹線建設,在初期確實對區域經濟發展產生了極大的刺激作用,也促進了戰後日本經濟的再啟航。
但是,問題也開始出現,那就是東京都市圈的獨大與寂寞。新幹線不僅沒有將東京的知識技術輸送到各地,反而產生了強大的虹吸效應,不斷掠奪著日本各地的資源,導致了中小城市衰敗。
1972年,日本田中角榮政府就發現了問題苗頭,推出「新25萬人口城市」。1987年,又打造「多極分散型」國土結構……
但最終,東京這頭猛獸養大後,再也關不進籠子裡了。
龐大的東京都市圈,終歸不能代替日本整個國家,反而引發一系列問題,製約經濟長遠健康發展。
這恐怕是政策製定者,始料未及的。
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東京23區 平均 房價 在 Joe's investment Facebook 的最佳貼文
Joe:「香港的貧富差距真的相當大,即使香港整個物業價值超越紐約和新加坡,但許多人民過的生活彷彿是在監獄之中,非常淒涼,金融和房地產等雙軌產業是香港的經濟主軸,但這樣的香港,對某些人來說,簡直是活在地獄。」
《明報》報導,香港2014年房產總市值約為20.6兆港元(約83兆新台幣),紐約市及新加坡則分別為6.7兆及7.8兆。換言之,以香港房產總值,已可買下3個紐約,或2.6個新加坡,香港方便發達的地鐵網絡,一定程度上會推高住宅租金,取這3地比較,是因其人口、面積相近,且同為金融、商貿中心。報導比較了香港、紐約市及新加坡的官方物業市值基準。
香港單位總數為311萬個,利用「應課差餉租值總值」、私人住宅及非住宅平均回報率,計算出香港物業總市值,約為20.6萬億港元。
而新加坡,報導利用了「2012年全國物業的年度收益(annual revenue)」、當時全國平均租金回報率及兩年來星洲物業價格升,計算出現時新加坡物業總值,約為7.8兆港元,紐約市2014年全市物業的估價則顯示,全市所有物業總值約為6.7兆港元。
香港政府一直推行高地價政策,房產的土地成本偏高,加上近年香港流動人口大增,香港房產升幅也比紐約、新加坡顯著,通過比較香港、上海及台北不同地方的租金及交通情况,發現香港方便發達的地鐵網絡,推高了住宅租金,日本1980年代泡沫經濟破裂前夕,東京僅銀座等23個區的物業價值就等於整個美國,只是經濟表現下滑時,就一直未能復甦。
香港民眾負擔著全球最貴的房價,也存在著兩個世界,有人住在一坪要價台幣2475萬元的豪宅內,也有人要和19個人共同生活在不到一坪只有鐵籠般大小的空間裡,外面的世界稱他們「籠民」,而「籠屋」是香港貧富差距下最深刻體現。
香港房價飆漲,貧富差距大,市井小民不僅房子買不起,想租一間小套房也不簡單,為找尋一個棲身之地,不惜住在從小套房中再隔出來的空間居住,這種居住模式恐怕不能稱之為是租「屋」,應該更接近是只租一個「床位」,17坪大的空間裡,19個人以上下舖的方式分取空間,並用鐵欄做為門,因此被外界稱作為「籠民」。除此之外,大家共用一個廚房、一間衛浴設備,一個月月租金約1160港幣,換算台幣約為4500元,雖然香港薪資所得相對台灣高,但對許多年紀較大的老籠民來說,也是一筆相當沉重的負擔。
因為生活空間狹小,多數人只能共用一個廚房,但因為廚房的髒亂,大部分的人還是會選擇吃外食。很多人買不起房,又無法負擔高昂的租金,想住政府提供的公共房屋又不知道要等多久,只好先住進籠屋。
http://rails.thenewslens.com/post/101342/?ref=relatedpost
http://news.housefun.com.tw/news/article/67134582222.html
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