▍罷免中火|七成民意反對中火重啟舊機組!
想先問各位一個問題,夏天到了,#你支持台中火力電廠重啟兩部機組嗎?
蔡英文曾信誓旦旦的保證,台灣不缺電!
先看屏東,為了蓋太陽能版,將每年能夠吸碳20噸的樹林砍掉,樹砍掉天氣更熱、空氣更糟,砍樹換綠能,真的笑死人,「2025非核家園」的背後原來要付出那麼大的代價,不缺電都是騙!
在台中,6月2日中火又打算重啟2部燃煤機組,東海大學在昨天公布的民調顯示,有七成的市民反對中火重啟,更有近八成的市民贊成市府去年廢止中火2部機組許可證的作法,強大的民意擺在眼前,對市府團隊力抗空汙的行動是最堅強的後盾,也是最沉重的責任。
再者,罷免一位市長只需要25%的支持,那已經有七成的市民反對中火重啟,如果中火是一個人,也早就被罷免掉了,罷免中火勢在必行!
執政者對於民意的畏懼,才是我們對抗空汙最有力的武器,希望市府除了在法律戰之外,也要重視民意硬起來,讓民進黨執政的中央政府,能夠聽到台中市民對於燃煤電廠的怒吼!
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灃食第十一場的良食脈動講座~再度回到台北舉辦
夏天到了,許多人會泡茶飲、買飲料,吃冰!
買市售商品以外,相信很多粉絲會家裡自己手作冰淇淋
除了看食譜的步驟外,還想知道冰淇淋的原理嗎?
為什麼有些冰淇淋不容易融化?
為什麼土耳其冰淇淋這麼黏呢?
除此之外,調味飲料和茶飲的原料、製程又是如何呢?
為什麼有些利樂包這麼難開?
為什麼有些罐裝產品上又有層薄膜呢?
就讓食品專家一個一個解答大家的疑惑吧!
🎊夏季夯冰品,消暑有訣竅🎊
【講題一】酷夏來襲!用草本茶飲讓你消暑又補身
謝昌衛|國立中興大學 食品暨應用生物科技學系 教授
介紹草本茶的製程及解惑常見的草本茶問題,
茶包會不會有農藥殘留的問題?
回沖茶包時,如何讓草本植物飲品維持風味?
【講題二】瓶裝調味飲料的基本常識
周志輝|國立中興大學 食品暨應用生物科技學系 終身特聘教授
介紹瓶裝調味飲料的製程與包材
利樂包是用什麼材料做成的,為什麼不容易破?
為什麼市售飲品可以放這麼久?
【講題三】翻轉冰山另一角:解讀冰品
許馨云|東海大學 畜產與生物科技學系 助理教授
讓大家了解冰淇淋的製程與原料
土耳其冰淇淋黏黏的,是因為有加膠嗎?
霜淇淋的英文為什麼是soft icecream,這跟軟硬度有關係嗎?
冰淇淋加入雞蛋的目的又是什麼呢?
個人非常喜歡這三位老師
前兩場在台中也有邀請過謝昌衛老師
謝老師講話非常有趣,那天笑聲持續不斷
周志輝老師的演講也是十分風趣,而且深入淺出的講解食品加工的原理與製程
許馨云老師是我在台大食科所的學姊,也曾在美國農業部作訪問學者
十分年輕,演講風格非常生動有趣
推薦營養師來多瞭解食品加工~
➤活動日期:2018/7/18 (三) 19:00-21:00 (18:30開放入場)
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這對於臺灣鐵路史而言,是一份極為珍貴的影像紀錄。
《臺北至嘉義》
1968年11月,49歲的原信太郎展開了探訪臺灣鐵路之旅並且沿途拍攝影片。
這段影片始於臺北車站前。當時的臺灣完全沒有電氣化的鐵路,臺灣省鐵路局的主要幹線也全部是蒸汽火車、柴油火車、柴油車。畫面為臺北車站周邊的市區內,俯瞰列車繁忙進出的列車,但如今臺北市裡的鐵路已經全部地下化,而不再出現於地面上了。
接著,從臺北車站搭乘緃貫線的特快列車,一路前往「阿里山森林鐵路」的起點——嘉義。被柴油火車牽引的列車在漸漸西傾的午後陽光中,和許多蒸汽火車交會,展現大小火車基地的朝氣。
《阿里山森林鐵路之旅》
第二天終於要造訪阿里山森林鐵路。阿里山森林鐵路原本是為了採伐、載送臺灣最高峰——玉山(海拔3,952公尺)周邊的豐富林材而建造,直至1960年代,仍採用從美國引進的「Shay齒輪式」蒸汽火車,聯結獨特的載運木材用貨車,行駛於木架堆高的木製鐵橋上,來運送山上的林材。
值得一提的是,阿里山森林鐵路是1960年代末期,世上唯一仍將使用特殊齒輪傳導的「Shay齒輪式」蒸汽火車用於營業的鐵路路線。而且,原信太郎拍攝此影片的1968年,正是阿里山森林鐵路全線全區間,連旅客列車都使用「Shay式」的最後一年。
阿里山森林鐵路從起點嘉義攀爬至海拔2,300公尺,車窗外的風景瞬息萬變,僅僅70公里的距離裡,依序從熱帶林變成亞熱帶林、溫帶林。去程是將攝影機架設於「中興號」柴油車前頭,在沿途景色的變化中,拍攝古色蒼然的木橋、木製隧道、多重環山(螺旋形)鐵路、交會的Shay式蒸汽火車牽引的木材列車、中途車站的熱鬧景象、痕跡顯示不久前才崩落的斷崖,以及早已傾倒、樹齡高達2000多歲的檜木「神木」等,一路前往阿里山。原信太郎停留在阿里山時,當時汽車道路尚未開通,周邊的景色和今天是截然不同的兩個世界。
隔天下山的旅程也是珍貴的紀錄。當時發生了一起意外,原信太郎搭乘「中興號」特快車,行駛於前頭的木材列車突然在半路脫軌,駕駛只得步行聯絡聚集於途中的火車中繼基地——奮起湖之Shay式蒸汽火車。然後從奮起湖起,搭乘Shay式蒸汽火車牽引的普通列車,近距離拍攝特殊的齒輪驅動動作。
原信太郎離開嘉義那天的中午之前,獲准參觀嘉義的蒸汽火車基地(機務段),得以和從日本統治時代一直行駛至今的火車們近距離面對面。
《東海岸的鐵路之旅》
隔天早上,搭乘行經「橫貫公路」的巴士,從臺中越過中央山脈,來到靠太平洋這一邊的花蓮,花了約10小時。
這道路是在斷岸絕壁上九彎十八拐,也有許多未鋪柏油的區間,當時,是臺灣中部唯一連結臺灣海峽那一邊和太平洋這一邊的汽車道路。
半路上,正在興建具有高度軍事價值的水壩,所以嚴禁拍攝,但原信太郎心想「儘管如此,我還是忍不住想拍攝」,他的冒險精神促使他拍下了「往日的臺灣」。隔天,他搭乘鐵路局花蓮─臺東的臺東線,往返170公里的輕便鐵路,當天來回。
當時,唯獨這條臺東線完全沒有和其他路線連接,臺灣省鐵路局直接營運於日本統治時代建設的762釐米軌距的輕便鐵路。然而,雖是輕便鐵路,但也行駛夜行列車,而且有臥舖車。原信太郎造訪時,旅客列車是由大馬力的柴油車牽引客車,而貨物列車則全由D型的水櫃火車和配置1D1軸、加掛炭水車的火車負責。而巧的是,拍攝這段影片的2個月後,臺東線就全面廢止了蒸汽火車的幹線行駛。
如今,臺東線擺脫孤立狀態,改為1067釐米軌距,也完成電氣化。沿線也不斷開發,昔日的風景大幅改變,因此這卷膠片成了非常珍貴的紀錄。
隔天,從花蓮前往蘇澳(1,067釐米軌距的宜蘭線從蘇澳連結臺北),搭乘巴士沿著斷崖絕壁上的小道行駛的影像也很珍貴。這裡也因為涉及軍事機密,嚴格取締拍攝,在這種情況下,記錄了巴士和卡車因為單向通行而形成的車隊,在太平洋巨浪拍打的陰天道路上前進的壯觀景象。
以上內容,亦留下了臺灣鐵路史上,十分珍貴的影像紀錄。
原文作者:松本謙一(鐵道著作家)
影片中文化:張哲生
2016年1月16日至3月17日,日本橫濱「原鐵道模型博物館」舉行的《臺灣鐵路展》,以大型螢幕播放這段由原信太郎於1968年拍攝的「臺灣的鐵路」紀錄片完整版,片長約60分鐘,於展期的每天上午11點15分開始不斷重複播放至閉館。
《認識 原信太郎》
1919年,原信太郎生於東京。自小熱愛鐵路的他,喜歡搭乘火車、攝影、收集鐵路開通時的首日車票,從小學6年級開始製作火車與鐵道的模型。為了瞭解國外的鐵路,他讀小學時便開始學習英文,到了國中、高中進而學習德文、法文、西班牙文、義大利文,而在就讀大學前,也學習了俄文。為了學習鐵路技術,他選擇進入東京工業大學工學院機械工學系就讀。
二次大戰後,原信太郎在 KOKUYO 株式會社負責開發技術。任職期間,他開發了世界首見的立體自動倉庫和辦公室家具自動一貫生產線等系統,擁有300多個技術專利。退休之後,他設立財團法人原綜合智慧通信系統基金,協助年輕研究者發表國外論文。
此外,他在戰後積極出國,將各國的鐵路、車輛做成模型。深究鐵路技術的他所製作的模型,不同於坊間一般模型,而是取材自真正的鐵軌和鐵路車輪,並從架線集電,使用搖枕、正齒輪、空心杯馬達等結構,實現了有如真正火車一般的慣性行駛。
原信太郎一生訪造過380個城市,收藏的火車模型約有6000個,他在世界各地拍攝的照片多達10萬張,拍攝的影片(16mm、8mm、VTR)合計約440小時。此外,他還收藏了為數眾多的鐵路相關書籍與物品,甚至包括了許多國家的鐵路金屬板、主控器等鐵路專用零件。
2012年7月10日,原信太郎創設的「原鐵路模型博物館」於日本史上開通第一條鐵路的横濱市開幕,以展出能夠發出和真正鐵路車輛一樣的慣性行駛聲並運行的世界各國鐵路模型而聞名。
2014年7月5日,原信太郎與世長辭,享壽95歲。
【原鐵路模型博物館】
地址:日本神奈川橫濱市西區高島1-1-2 橫濱三井大廈(横浜三井ビル)2樓
開館時間:11:00~18:00(最晚入館時間為17:30)
每週二休館(若週二為國定假日,則在隔日休館)
入館費用:成人1000日圓、國高中生700日圓、4歲以上兒童500日圓(所有價格皆含稅)
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