※2021 #臺北文學季 #公車捷運詩文(第三季)※
張寶云〈七月流火〉
鬼在祂的地獄裡活得挺好
不要揭露祂應當知道的真相
自己騙自己
是最好的超渡
〆〆〆〆〆〆〆〆
#張寶云 創作
#律羲和 手寫,個帳「#律羲和」
#潘之敏 朗讀,粉專 潘之敏Vicci Pan,Instagram:mylunapan
#張紫瑄 朗讀
※聆聽之敏、紫瑄傳情的朗讀,請至詩聲字YouTube頻道:https://youtu.be/2U6vmMgb9LM
※主辦單位 臺北市文化局
※活動粉專 臺北文學季
※規劃執行 《文訊》雜誌社
※張寶云
文化大學中文博士,任教東華大學華文系,開設詩創作、大陸文學等課程。
學位論文為《鄭愁予詩的想像世界》、《顧城及其詩研究》。
曾與林婉瑜共同編選《回家:顧城精選詩集》,撰寫《唐詩三百首新賞》,出版詩集《#身體狀態》及《#意識生活》。「#每天為你讀一首詩」網站主編。
(引自《聯合文學雜誌》作者介紹,經微調)
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅Aiky一點GO瘋旅行,也在其Youtube影片中提到,#花蓮 #落羽松 #鈺展苗圃 各國旅館、酒店比價查詢:https://bit.ly/2U8ie6q 台灣旅館、飯店查詢:https://bit.ly/2Fjz3U2 公車資訊 1121路線圖以即時刻表: https://goo.gl/rGhnVa 1122路線圖以即時刻表: https://goo...
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東華 公車 在 Facebook 的精選貼文
※2021 #臺北文學季 #公車捷運詩文(第三季)※
孫梓評〈惡日〉(節錄)
我將等待:
每一扇玻璃都被求愛的眼神敲碎
高速車廂在預言的下一秒斷電
靈魂歷經鋼骨建築的瓦解
寵物終於淪為誰的食物
無出口的城、融化的國家、
被欲望擦拭過的宇宙……
都指向同一個疑問:
「我們真的那麼幸運能看見末日嗎?」
如果地球從不毀滅
只是輕輕撢掉身上多餘的人
〆〆〆〆〆〆〆〆
#孫梓評 創作
#林依儂 手寫,粉專 字影扶疏,Instagram:writingxphotography
#張紫瑄、#洪晧倫、#阿默 朗讀
※聆聽三人傳情的朗讀,請至詩聲字YouTube頻道:
https://youtu.be/J_SJRSBaCOA
※主辦單位 臺北市文化局
※活動粉專 臺北文學季
※規劃執行 《文訊》雜誌社
※孫梓評(1976-)
東吳大學中文系,東華大學創作與英語文學研究所畢業。
著有詩集《如果敵人來了》、《法蘭克學派》、《你不在那兒》、《善遞饅頭》。
散文集《甜鋼琴》、《除以一》、《知影》。
短篇小說集《星星遊樂場》、《女館》。
長篇小說《男身》、《傷心童話》。
軍旅劄記《綠色遊牧民族》。
以台灣經典文學作品為經緯所寫成的報導文學《飛翔之島》。
為已故版畫家蔡宏達作傳:《打開火盒子》。
童書與少年小說:《花開了》、《爺爺泡的茶》、《星星壞掉了》、《邊邊》。
文學繪本《碳酸男孩》。
與香港插畫家bubi合作圖文書《我愛樹仔》。
與吳岱穎合編《生活的證據:國民新詩讀本》。
(引自《男身(二十年修訂珍藏版)》作者介紹)
東華 公車 在 張美慧 Facebook 的最佳解答
推廣大眾運輸工具 實際搭乘台灣好行310太魯閣線
以景點接駁為規劃設計的台灣好行觀光巴士,今年起花蓮太魯閣310線由統聯客運承接行駛。縣議會建設小組昨天安排實際搭乘體驗,希望縣府觀光處能有效行銷,鼓勵國人不需要自行開車就能暢遊花蓮。
我長期關心花蓮大眾運輸系統的便利性,也在議會多次提出相關建議,包括提高市區公車搭乘率、新增國道返鄉客運專車等,希望縣府能夠廣推提升大眾運輸工具使用率的相關因應策略,讓本地鄉親與國內外旅客受惠。
縣府觀光處今年獲得交通部觀光局核定145萬元的行銷經費(中央補助95萬元、縣自籌45萬元),將進行統一識別標示的車體彩繪、站牌設計、旅客導引標示等。
根據縣府統計,台灣好行今年一月份平日搭乘率25%、假日37%,二月份平日43%、假日50%、三月份尚待彙整,但搭乘率明顯降低,四月份遭遇太魯閣號事件,衝擊程度,也還有待觀察。
今年度觀光局虧損補貼太魯閣線440萬元、洄瀾東海岸線190萬元。業者經營成本考量,仍需政府經費補貼才能支撐上路。
我們從花蓮火車站遊客中心集合參觀後,至310站牌位置上車出發,行經東華美崙校區、七星潭、新城火車站至太魯閣遊客服務中心。
我認為沿途觀光景致吸引人,服務人員品質也優,但是紀念物的準備等細節處,應可以更加細緻,要從市區客運的角色轉換成觀光巴士的提供者加強。
其次,在互聯網的時代,便捷的網路環境、搜尋條件,串聯完整豐富的旅遊資訊,更是無比重要。
建設小組議員提出的意見,包括可增加原住民元素、農特產品和美食、與鐵路、國道客運的銜接等。
台灣好行「310花蓮火車站至天祥」線,今年起由統聯客運行駛,全程約46公里,每日往返20班次,車程約90分鐘,車票單趟140元,一日券套票每人250元、二日券400元。遊客可透過台鐵、國道客運轉乘此路線。
另一條台灣好行「洄瀾東海岸304線」由華聯客運經營,從花蓮火車站至石梯坪,屬於郵輪式列車設計方式,四人即可預約成行,每天兩班,全程約69公里,單趟260元,一日券套票每人520元, 購票地點包括華聯客運網站、全家FamiPort。
在0402太魯閣號事故後,短期之間國人至花蓮旅遊的計畫,不免會受到影響,但政府與相關產業,也仍是要為確保觀光旅遊服務品質,做好每一天的準備。
相關報導:
有線洄瀾
https://youtu.be/_aKFrigv3L8
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#花蓮 #落羽松 #鈺展苗圃
各國旅館、酒店比價查詢:https://bit.ly/2U8ie6q
台灣旅館、飯店查詢:https://bit.ly/2Fjz3U2
公車資訊
1121路線圖以即時刻表:
https://goo.gl/rGhnVa
1122路線圖以即時刻表:
https://goo.gl/LgNBZy
位於花蓮壽豐鄉大學路一段的鈺展苗圃
也在東華大學附近的小品景點
該園為私人農場,種植落羽松為主要農場品
你可以搭火車到平和車站再步行15分鐘
或者搭乘公車1121、1122至平和站下車
步行約10幾分鐘即可以到達鈺展苗圃
鈺展苗圃入園費城人50元、小孩30元
園內沒有廁所,可以到外面的台糖加油站或7-11
早上八點開園至下午五點關園
缺點是小黑蚊多了點,記得穿長袖和帶防蚊液
如果想要了解台灣的哪一處景點,可以在下面留言給我知道,我有時間就會抽空
到當地做一個分享。
臉書粉絲頁:https://www.facebook.com/clickgotrip/
instagram:https://www.instagram.com/siriusaiky/
部落格: https://1dgo.blogspot.com
「Kevin MacLeod」創作的「Last Kiss Goodnight」是根據「Creative Commons Attribution」(https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/) 授權使用
來源:http://incompetech.com/music/royalty-free/index.html?isrc=USUAN1100611
演出者:http://incompetech.com/
東華 公車 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳貼文
口頭質詢─
▶蔡總統承諾新政府上任後會優先改善並解決東部交通問題,而東部居民最大痛苦就是一票難求問題,除了票務系統已逾10年以上未更新;另一方面,今年五月底宣布實施實名制,保障花東居民可以優先購票的政策,雖然首次試辦時間倉促只適用身分證U、V開頭鄉親,很多長期居住在東部地區、戶籍也在東部地區民眾未被納入,希望在下個階段能納入所有戶籍設在東部地區的鄉親,同時希望實名制購票能常態化,不侷限於特定連假及特定少數班次,藉旅客分流方式,解決供不應求問題。
部長: 中秋節將擴大辦理實際設籍民眾,且除了專車外將針對某些列車按照實名制來辦理增加返鄉者座位的比例。再者過去網路票務系統是公家機關在採購上受制於廠商,現已經用技術上能力更強的廠商來代替,過去需要3年時間改善,希望能加速於明年年中把這件事辦理到一定程度,至於是不是全面改善取決於這段時間把試辦跟廠商周旋的情形。
▶台鐵接下來各項列車的採購,希望能以12節車廂的新車為主軸,會比現在8節車廂列車多1/3的運量,藉以提高民眾買到票的機會,同時地方觀光產業更依賴著讓每一位想要到東部觀光的民眾都能買到車票。
▶有關東部鐵路出軌問題,所幸無人傷亡,但如果發生在山區北迴線上或是橋梁上後果將不堪設想,這問題更凸顯花東鐵路單軌的困境,當事故發生時南北雙向火車全部會停擺,而花東鐵路目前以單向單線通車的情況下,限制了增加班次的空間,更是讓現在有越來越多普悠瑪、太魯閣號快速經過很多鄉鎮過站不停,以致於本來位居偏遠的小城鎮連搭火車的機會都沒有。花東線雙軌化及北迴線增軌計畫可行性評估已接近完成,希望交通部及行政院能盡速核定執行。賀陳部長上任前說不必要的建設就不要進行,這話原則是對的,但對東部居民來說鐵路建設的進行卻是非常迫切也非常必要的。
院長:一定會支持讓東部地區交通得到改善。
部長:關於票務之所以緊張,最主要是容量的問題,與其去買速度快但座位少的普悠瑪太魯閣號,應該要買車廂比較長的車種,但整個調度上要考慮到發車起點,未來有些班次變成主要來服務東部,在特別假期作這安排時,也需要全國老百姓體諒。路線容量因現在是單軌作業,中期措施要將北迴線先朝花東一些車站加強其迴車及評檢的改善,雙軌的案子還在進行當中,局部改善的部分可以先做。長期方案一定會按照既定時程加速辦理。
▶蘇花公路改善計畫分三階段已經正在進行,期待明年開始能分段完工,目前的施工計畫是否按照原定時程進行?蘇花改工程是高難度的工程,在張院長卸任前才進行觀音隧道最後的貫通跟爆破,隧道裡面的工作人員是非常辛苦的,希望能給這些基層的隧道及蘇花改工程人員加油跟鼓勵,但更希望在政策上作督促盡快克服萬難加速完成,這確實是地方居民長期以來的期待,尤其這幾天幾乎每天下雨,落石坍方的問題也持續發生中,對於農產品運輸,一定要以汽車、公路的方式經過蘇花公路民眾的安全我們更有責任維護跟保障。
部長:蘇花改是完全按照既定時程,有關蘇花改是不是要進一步在某些路段再去增加其隧道工程,這除涉及到整個政策檢討外,也對於環境需要做新案子的審查,不過既定已經核定的蘇花改工作,會按照安全的標準下繼續進行。
▶為了改善花蓮到臺東之間的公路運輸,地方提出台 9 線花蓮南段拓寬計畫,這部分公路局也已經在進行了,希望交通部、行政院能夠以專案的方式繼續改善台 9 線南段,尤其是縱谷地區的相關交通工程。相對於蘇花改,其對環境的影響是相對單純的,相關的評估也已經完成了,尤其花蓮段的部分,這部分請以最嚴謹的態度、最積極的方式儘速辦理。
賀陳部長旦:台 9 線南段的局部改善,其預算都成立了,也已經用專案的方式在發包辦理當中。只有在必要的地方用拓寬的方式,其他部分規劃多用一些局部工程的方式。
▶大眾運輸系統在偏鄉地區,尤其東部,目前是一個三輸的狀態,政府花錢去補貼、業者賠錢、民眾覺得不方便,因為班次少,又沒有到各個村落去,很多中南區的鄉親往往要搭好幾個小時的公車到花蓮的門諾醫院、慈濟醫院,這個公共運輸系統的改善非常迫切,攸關民眾的生活,過去在我們爭取之下,交通部有幾個試辦計畫,但是這些試辦計畫的範圍太小,我們希望能擴大辦理。
賀陳部長旦:偏鄉地方不能用定點的方式,而必須是一種隨機、隨需求的方式,對這樣的供需必須有個規模才能做到。在今年年底以前把試辦範圍擴大,配合東華大學跟東吳大學兩個學校的建議來做擴大服務。過去我們都把重點放在「路」,最近會用客運補助的方式來做,未來更進一步對於偏鄉地區乘客的服務,不論是電子票證、優惠、轉乘上的鼓勵以及資訊的改善,都會做為第一優先,使得路、車、人整個結合的更好。
▶花蓮國際機場使用率低,尤其現在國內線班次減少,國際包機寥寥無幾,交通部應極力推動跟其他國際城市之間的直航。以善用東部地區的觀光資源,使遊客分流。
▶太魯閣國家公園既不收費,又沒有外溢的經濟效益。我們更希望有一些其他的觀光亮點,讓遊客可以分流,而不是造成每天下午國家公園裡面塞車的情境。其中本席曾經主張將現在行政院討論的原住民族博物館設在東部地區,雖然張前院長已經核定設在新北市,但是我希望林院長能夠重新考慮。當初直接排除花東地區,其它脫離了原來的土地,更弱化了跟原來文化的連結。應將原住民族博物館設在東部地區原鄉的花蓮,讓原鄉部落有強化文化跟歷史認同的機會、以及教育的功能。原住民族的歷史及文化不該只是一個要給人口眾多的地方消費的商品,它更是連結土地、文化及情感的重要象徵,本席希望這個因素能夠納入考量。我非常不認同過去只以人口因素跟交通因素決定博物館選項的思考方向,如果以這樣的邏輯,那所有的建設都只能在都會地區,完全少了區域均衡發展的考量。譬如故宮也因為人數過多,設置了故宮南院,這就是人潮分流的概念。
夷將‧拔路兒主任委員:不只有新北市爭取原住民族博物館的設置,包括花蓮縣、桃園市,乃至於高雄市都在爭取。所以我們未來的作法是要把選地點的方式重新評估。我們會用最公平、最客觀,而且是實際需要的地方來做評選。
▶花蓮到台東之間整個縱谷地區我們還有很多很美麗的景點,希望在接下來整體觀光政策的規劃當中,也能將在地的文化、慢城的生活,甚至是地方部落的導覽等等都能夠納入下一個階段整個觀光政策的重新檢討。
▶政府所提出的五大創新產業當中,有很多是以地區性為主的,但是不論是生技醫藥的研發、亞洲矽谷、智慧機械之都、綠能科技以及國防產業等等,獨缺東部,以前講重北輕南,現在則是重西輕東,不只是交通的不便讓大家痛苦,更重要的是讓地方產業能有發展的機會。因為這是提供地方人民工作就業機會最重要的一個關鍵。農業跟觀光一直是東部的強項,但是在農業領域,花東地區一直缺少二級加工的相關設施,農民在好山好水的環境所種植出來品質優異的農產品,它的銷售管道跟時程都非常有限,我們希望能夠增加它的附加價值,增加農民的收入。新農業政策的資源配置上,我希望能以東部的比例為重,因為畢竟相較其他產業發展的機會,花蓮當地的天然環境及現在交通的狀況,我們能夠發展產業的選項沒有像西部這麼多元。
林院長全:其實我們整個經濟發展模式裡面不是只有五大創新產業,新農業也是我們非常重要的一部分,我們也有請國發會做有關花東產業發展的規劃,特別是有機農業等等,這些都必須要有更好的整合。我們會把東部地區列為新農業發展非常重要的一個地區來考量。
▶有關綠能產業的發展,現在日本的 TOYOTA 汽車在發展氫能汽車產業,我們也看到具體的成果。台灣相較於日本,汽車產業的競爭力沒有那麼強,但是我們可以用機車作為示範的重點產業。從循環經濟的角度來看,中華紙漿的廢氣能夠產生的氫能,足以滿足花蓮 5 萬輛機車一年的能源需求。然而沒有啟動相關計畫就難以達成,我們需要許多配套,也需要政府在法規上、政策上及資源上的支援。院長是不是能夠考量,以東部作為氫能產業的示範點?東部已經有一些初步的成果,但是規模還是沒有辦法形成產業聚落,所以政府相關政策的支持是非常重要的。
林院長全:我們會讓經濟部跟工研院,做比較具體的評估
▶我希望行政團隊能夠重視的東部地區的另一個產業,是對國際學生的華語教育、教學產業。目前全世界學習中文的人口有上千萬,我們只要能夠吸引一部分的人,讓他們到全球公認最移居的東部 long stay、學習。這是常住型的觀光,對交通往來的負荷是比較低的,而且他們長期在當地居住、消費,可以挹注地方產業。但是現在依教育部的規劃,進入這個產業的門檻還是非常高,以致於目前只有一部分的大學機構能夠辦理,private sector 反而很難進入這樣的新興產業。綜觀全世界各種語言學習的經驗,包括瓜地馬拉、西班牙文的學習等,我們看到很多很好的範例跟機會。我們希望在這個領域的推廣上,除了教育部之外,包含外交部、僑委會,都可以在整體產業上及法規上進行輔導、協助,為東部帶來新興產業的機會。
東華 公車 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳解答
▶交通運研所下年度施政計畫,依舊重西輕東。去年度本席曾提案要求交通部及運研所,應針對蘇花改通車後帶來市區人車潮阻塞、停車空間不足之因應配套措施,至今仍無下文。目前交通部所研擬之聰明公車計畫其功能仍有侷限性,無法有效達成車流分流。本席認為運研所應朝跨域智慧型資訊系統發展,即搭乘鐵路的旅客如何轉乘當地不同型態公車之資訊要互相連結。方便外地遊客不必自行開車就能輕鬆抵達其他景點。
部長:蘇花改通車後車輛控管案子正在處理中,惟內容尚未成熟,包含台九線與蘇花改銜接、北迴快速道路提升方案、地區性公共運輸如何搭配等,公路總局將持續與縣政府溝通。
▶有關偏鄉交通問題中央應以在地需求去思考,偏鄉運輸財務負擔大,政府應跳出既定思維框架,思考不同型態交通工具的可行性,提供兼具經濟性與便利性的智慧型定點公共運輸服務。再者,花東地區機車車禍死亡率甚高。本席鑒於此曾為東華大學募車供學生外出做社會服務,礙於規定只能由校車司機駕駛該車輛,車輛使用率受限,未來若能納入第三方單位NGO協助,將提升小型公共運輸服務的彈性,彌補花蓮客運不足。要求提供書面資料。
部長:委員的觀念符合政府目前推動的「時空資訊雲」,未來將在東華大學成立區域運輸中心,複製高雄經驗,施行DRTS(需求反應式運輸服務)即依需求者的需要,給予補助。另針對校園高機車車禍死亡率,自上任以來積極推動公車入校園政策。
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