【汐止康寧街增設南下匝道今天開工 將有效改善汐止交通】
汐止交通大利多!康寧街新增南下匝道工程提早在今日動工,工期於112年10月完工,將為汐止帶來明顯交通改善,另康寧街拓寬工程搭配南下匝道也逐漸成形。今日上午十時行政院長蘇貞昌 、交通部 #王國材 部長、新北市侯友宜市長到場出席, 立法委員 沈發惠、賴品妤委員亦共同祝工程順利圓滿平安。
汐止都市發展迅速,加上地區道路系統狹窄無法拓寬,形成道路容量無法負荷,致使通勤時段交通壅塞情形日益嚴重。又因汐止緊鄰臺北市兩地交通聯繫頻繁,且地方道路系統不佳,致使用高速公路頻率高,造成尖峰時段汐止交流道壅塞嚴重,在地形及順向坡限制下,僅於96年增加北出往汐萬路及康寧街匝道,南向入口匝道遲無改善方案,新北市政府103年再起研議,仍因相關限制無可行方案,經交通部指示高公局共同合作研議方案,並跳脫原有汐止交流道框架範圍,才有本次以分流概念以康寧街為連絡道,於樟江大橋下游新增一南下入口匝道,於跨越基隆河後銜接至國道1號,今天南入匝道改善工程才能動工。
本工程於樟江大橋下游新增一南下入口匝道,於跨越基隆河後銜接至國道1號。分流後可大幅改善南入匝道的壅塞,減少康寧街往匝道彎繞距離約4公里與縮短旅行約20分鐘,並同時改善國道與地區道路之交通壅塞。
為加速進行改善該地區交通問題,在可行評估報告108年底核定後高公局自109年即著手規劃設計本交流道增設工程,除於109年底完成設計,110年1月完成都市計畫變更,6月完成用地取得,並於同年5月完成工程發包,本案總經費為4.98億元,其中中央負擔工程費4.73億元,地方負擔用地費0.25億元,工期790日曆天(約26個月),預計112年10月完工。
本工程採單跨102公尺的下承式鋼桁架橋跨越基隆河,以維持河道不落墩,施工挑戰在於僅能利用每年短短的5個月非汛期,進行跨河橋梁的施工構台、便橋搭設及鋼橋組裝,工程範圍主要為汐止系統交流道(國3轉國1南入匝道) 與新北市汐止區康寧街之連絡道路,工程範圍位於樟江大橋下游側,工程起點位於新北市汐止區伯爵街與翠峰街間之康寧街路段,路線與康寧街以T 型路口銜接,並新建橋梁跨越基隆河往南匯入汐止系統交流道(國3轉國1南入匝道)。
本工程之區位周邊道路,北起康寧街、南至大同路及東西向市界,於完工通車後,將可就近進入高速公路,分散鄰近交流道之進出旅次,改善服務水準,並減輕地區道路通過性車流之交通負荷,紓解交通壅塞問題。
#國道一號南入匝道
#預計112年10月完工
#重大建設 #改善汐止交通
#汐止金城武
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過1,640的網紅photowheretogo,也在其Youtube影片中提到,這次我們要到戶外大自然走走,去北橫公路沿途經過的自然景觀生態景點拍照,發現桃園復興鄉這帶好多不錯的景點呢!帶大家一起走進森林步道開啟探險旅程! 北橫公路,是一條北臺灣東西向的橫貫公路。在早期北宜高速公路尚未通車時,肩負著北臺灣橫向運輸功能的重擔,西起桃園市大溪區,東迄宜蘭縣大同鄉,全長約八十二公里...
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輕軌工程大順二路(大昌消防隊至建興路) D工區圍籬架設利用週末二日並提早4小時完成
今日下午甫結束市府防疫會議及前往視導梓官蚵仔寮漁市場攤集場人流管制情形後,我再趕往三民區大順二路視察輕軌工程D工區圍籬架設及周邊車流情形,今日工區圍籬架設進度進入第二天,輕軌團隊於下午3時左右回報施工圍籬已架設完成,圍籬底部加固作業亦於下午4時左右完成。
此次D工區路段長度468公尺,東、西兩側合計架設共936公尺,原預估工期為6日,雖然D工區路段區間車流較多,但輕軌團隊已累積A工區的實作經驗,本次縮減於週末2日內完成,感謝輕軌團隊同仁努力、交大派出員警8人及義交18人維持交通,使得本次工程比預計目標提早4小時達標!
在聽取捷運局同仁說明這兩日的施工情形,我接著步行巡視D工區圍籬架設品質及車道車側標線改劃狀況,畢竟在車水馬龍的交通幹道進行輕軌及雨水箱涵改建工程,不僅要考慮工安、更要留意交安,我發現沿線臨停區及公車臨停區的標線有些粉塵會影響辨別,請團隊務必在今日最後的整備時間做好標線整理,並加掛「臨停區」等標誌,讓用路人清楚辨別及提醒用路人可做短時間的臨停3分鐘。
D工區路段車流繁多,我們不敢大意,沿線架設26台cctv全日監控車流變化,依據交通局智慧運輸中心持續觀察結果,大順二路段在昨天7/3整日的車流監控數據顯示較施工前減少7%的車流量。目前看起來在施工期間道路容量減少情況,平均旅行速率與施工前大致相同,考量D工區的大順二路是南北向的主要幹道,相較於A工區的大順一路是東西向主要幹道,我也提醒此工區的替代道路資訊宣導要著重在南北向道路如大昌一路、高速公路東西側道路等道路,希望在施工期間也可如同A工區有25%以上的車流透過替代道路行駛,讓全區的車流行駛速率及旅行時間達到最佳化。
另為確保施工期間救災雲梯車作業空間需求,此路段經捷運局與消防局於6/10會勘後,沿線部分大樓前由原本甲種圍籬改為乙種圍籬搭配紐澤西護欄型式,方便救災時可立即搬動,確保沿線消防安全,並沿用中博高架橋拆除改道經驗,於周邊重要路口已設置施工改道及交通導引牌面,提供用路人改道資訊。今天將完成圍籬架設,明日的通勤首日可用道路寬度較之今天略寬,請用路人多多留意及注意行車安全,團隊持續監控尖峰時段車流資料,隨時動態檢討道路管理措施。
藉此臉書本文,提醒及預告市民朋友後續的各工區進場時間如下,呼籲市民朋友、用路人,請事先留意施工資訊,行經此施工路段務必放慢車速、注意行車安全。
◇工區D大順二路「大昌消防隊至建興路」:110年7月3~4日。
◇工區B大順一路「自由路至河堤路」:110年7月10~14日
◇工區C大順二路「日全街至士良街」:110年8月7~10日
我請輕軌團隊持續多元管道投放施工及改道資訊,特別是透過警廣呼籲用路人改道讓民眾知悉此路段施工訊息,建議非必要行經此路段之用路人則改走替代道路。再次提醒市民朋友、用路人請事先留意施工資訊,行經此施工路段務必降低行車速度、注意行車安全,同時由警察局加強以南北向替代道路:大昌路、高速公路東西側道路疏導,也建議多利用鄰近東西向替代道路(九如路、覺民路、十全路、建工路、同盟路、建興路)及南北向替代道路(民族路、大昌路、正忠路)提早改道,以疏解大順路段之車流,如有不便則請多多包涵。
#輕軌成圓.邁步向前
#防疫期間.公共工程持續推進
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大順二路(大昌消防隊至建興路)預計7/3 -7/4兩天進行完成施工圍籬 輕軌工程持續推進
輕軌二階工程大順二路(大昌消防分隊-建興路)預計將於本週六( 7 月 3 日)啟動老舊排水箱涵改建工程,一次性施工,修整大順路底下使用經年的老舊排水設施,再進行輕軌主體工程,透過一次性的工程,同時展開兩項城市基礎工程,至於該路段中央的雨豆樹,我們也會盡最大努力,尋求將其大部分就地保留於原地,讓高雄市民能持續享受行道樹的綠蔭。
在正式施工前,先由工程團隊進場,預先辦理施工圍籬架設,此次施工路段長度468公尺,合計架設936公尺,我前往現場瞭解圍籬備料與施工期間交通指示牌面之整備情形,同時亦將完備既有停車格塗銷與標線改繪等工序,後續將以磨除標線機組展開作業,並由劃設熱拌標線機具進行相關工作,也聽取施工團隊關於廠商人員、機具、備料的整備概況;為縮短圍籬架設的作業時程,施工團隊將延續先前大順一路「龍德路至博愛路」施工路段的成功經驗,採用型鋼式圍籬,預先於工廠製作完成,再移於現場吊裝,整體施工速度增加約3倍,可有效減少施工機具占用道路時間,工程團隊預估原訂工期為7月3至8日,將縮減至7月3至4日完成。
市民朋友至為關心的,是輕軌二階工程可能造成的交通衝擊,市府跨局處團隊已經全面性檢討各環節可能造成的影響,將依大順一路「龍德路至博愛路」工區的施工經驗規劃交通動線;根據交通局智運中心統計資料顯示,現今的大順一路(龍勝~博愛)東西向車流量,已較施工前減少約25%,亦即主要替代道路:明誠路、龍德路、同盟路,已大幅度分擔大順路移轉車流,且大順路施工路段及各替代道路行車時間,仍能維持與施工前相當水準,顯見疏導計畫及相關配套方案,已經發揮良好效果,因而我們有信心,能沿用過往的經驗,確保接下來施工期間的交通順暢。
7月3日起的施工整備作為如下:
1. 預計利用 7/3-7/4週末兩日較無上下班通勤車流的期間,按照街廓圍設圍籬計畫,一次完成圍籬的架設。
2. 採用游牧式圍籬,完成一個街廓就可以拆除部分圍籬,且箱涵改建工程完成後,檢討圍籬向內縮減的可能性。
3. 施工階段沿線公車將改以中小型巴士替代,並禁止15噸以上車輛通行。
4. 請區公所及各里辦公處協助敦親睦鄰並即時收集民眾意見,以利機動調整。
5. 施工資訊透過多元管道投放(警廣、捷運工程局官網、捷運工程局臉書、line官方群組、垃圾車廣播等),讓民眾知悉此路段施工訊息,建議非必要行經此路段之用路人則改走替代道路。
捷運局工程團隊重視地方民眾的需求,也願意深入基層瞭解市民朋友的各項擔憂,早於 6/23 及 6/25 多次會同統包商、區公所、里辦公處等相關人員,拜訪三民區各市議員服務處,同時挨家挨戶於工區沿線兩側的 3 棟社區大樓管委會(約 500 戶)、95 棟透天住戶及商家,奉上 1400 份文宣品及醫療級口罩,於施工前向市民朋友傳達施工期間各項重要資訊,相信鄰里鄉親能及早瞭解施工路段及其施工期間、時段,同時規劃替代道路使用,並擇取鄰近的替代停車場等,即能減少施工期間對於日常生活帶來的不便。
再次呼籲市民朋友、用路人請事先留意施工資訊,行經此施工路段務必降低行車速度、注意行車安全,同時由警察局加強以東西向替代道路:大昌路、高速公路西側道路疏導,也建議多利用鄰近東西向替代道路(九如路、覺民路、十全路、建工路、同盟路、建興路)及南北向替代道路(民族路、大昌路、正忠路)提早改道,以疏解大順路段之車流,如有不便則請多多包涵。
提醒及預告市民朋友後續各工區進場時間如下:
工區D大順路段「大昌消防分隊至建興路」:110年7月3~4日。
工區B大順路段「自由路至河堤路」:110年7月10~14日。
工區C大順路段「日全街至士良街」:110年8月7~10日。
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大理市位於中國雲南省西部,是大理白族自治州下轄的一個縣級市,亦是該州的首府。大理市地處雲貴高原上的洱海壩子(盆地),蒼山之麓,洱海之濱,是古代南詔國和大理國的都城,是雲南省開發較早的地區之一,雲南省第三大城市,滇西第一大城市及重要的交通樞紐。大理作為古代雲南地區的政治、經濟和文化中心,時間長達五百餘年。1982年,大理被中國政府列為第一批24個國家歷史文化名城之一。中國首批十大魅力城市之首。大理市是以白族為主體的少數民族聚居區,全市人口52萬人,其中白族占65%。除了通用漢語外,白語較為通行。全市轄10個鎮、1個民族鄉:下關鎮、大理鎮、鳳儀鎮、喜洲鎮、海東鎮、挖色鎮、灣橋鎮、銀橋鎮、雙廊鎮、上關鎮、太邑彝族鄉。市政府駐下關鎮。位於大理古城和下關之間的"太和村"是古南詔國早期的都城,有太和城遺址,規模較大,是國家級文物。根據當代的說法,大理有「風花雪月」四大景致,即「下關風、上關花、蒼山雪、洱海月」。大理古城是整個風景名勝區的核心。大理古城即今大理鎮,曾為大理縣城,其棋盤式的格局和大量的民居建築,均保持了相應時期的歷史風貌。大理洋人街的正式名稱是護國路,是大理古城內一條東西向的石板街,寬7米,長1000米,兩側匯集不少酒吧、咖啡館、古董店、紮染店、畫廊。古城以北1.5公里處,分別建於南詔國和大理國遺物崇聖寺三塔巍然屹立。在古樸典雅的大理城周邊,有雄偉挺拔的蒼山、嫵媚秀麗的洱海。蒼山位於古城以西,屬於雲嶺山系,山上植物種類豐富,有十九峰、十八溪、蝴蝶泉等景觀,冬季雪景美麗。洱海位於古城以東,形如人耳,為雲南省第二大淡水湖,中國第七大淡水湖,面積249平方公里,內有三島四洲,風光迤邐。山、海、城、塔四者渾然一體、相映成輝,景致無限美妙。大理岩Marble是石灰岩或白雲岩等受接觸、區域變質作用重結晶形成,方解石和白雲石的含量一般大於50%,有的達99%。遇鹽酸反應產生二氧化碳。大理岩源於其盛產於中國雲南大理而得名。大理岩的名稱逐漸發展成一切有各種顏色花紋的,用作建築裝飾材料的石灰岩,但製作雕像的白色大理岩也稱為大理岩。楚大高速公路是上海——昆明——瑞麗國道骨幹(GZ65)中的一段,是昆明通往滇西、滇西北、滇西南8地州的主要經濟幹線,是國家交通部和雲南省“九五”期間的重點建設專案,也是雲南第一條按照業主負責制,利用亞洲開發銀行貸款和通過國際招標方式建設的高速公路。1998年全線通車,起於楚雄市達連壩,終於大理市下關。
東西向 高速公路 在 林佳龍 Youtube 的精選貼文
今(22)日林佳龍委員在交通委員會質詢交通部。經過林佳龍數次的質詢,交通部把eTag的協調會名單更換,原來 9個委員裡面有一半以上都是遠通相關,疑為遠通電收量身訂做,對於遠通電收屢次違約護航,並做成一致性的決定支持遠通新(eTag)的方案,如今交通部經質詢後有做補救,認為確實會引起爭議,改組了委員會成員,加入消費團體2名及法律專家2名,林佳龍認為此舉代表交通部有意識到問題,但他認為做得還不夠,是不是由新的委員會召集重新審查整個ETC案,而且必須追究過去的審查的法律跟行政責任。高工局表示,會帶回去研議,研議結果再報告委員。
林佳龍首先質詢目前國道基金一年收入220億,除了用於道路的養護及建設其他公路興建上,還有甚麼用途? 毛治國表示國道基金再從汽燃費挹注100億,因為發行乙類公債值至目前共累積債務2000多億,新增的債務除了新增的建設即將要進行的是高雄國道七號、在桃園國一甲、國二甲以及中部國四延伸,大部分在還舊債。
林佳龍表示,站在民眾要先上高速公路去接國道公路必須繳費的情況,國道收費對這樣的使用者而言是偏高,通行費加汽燃費一年收益是350億,是否應考慮費率減半?毛治國答覆,基金設計是全國性的,不太可能分區不同費率。林佳龍認為,國道一號在蔣經國時代興建,並喊出回收後就是免費,國道一號收的通行費相較於建設經費早就已經回本了,現在收益用來支援其他道路,免費是否永遠無法實現?毛治國表示,國道一號需要很高的養護費,所以還是要收費。林佳龍質問,國道收的費用跟用在養護的經費各是多少? 高工局表示,目前收入是350億,結餘款是160 ~180億,但考慮其他國道的建設經費,整體路網來看是負債。 交通部表示,而且後續做了很多拓寬、交流道的工程,國道就是依賴基金收入來做這些建設,20年來費率並沒有隨物價上漲。林佳龍提出,公路建設還是縱貫線主要幹道,若把東西向也列入國道,對偏遠地區的民眾就要收這麼多錢,收費必須考量區域發展正義。毛治國表示同意林佳龍的看法,這部分是可以討論的。
林佳龍指出,建設當然有先後,但資源就有差,當初台北捷運有4000多億經費, 輪到高雄捷運就用BOT,到台中要蓋捷運,經費就只能蓋一條,資源都集中在大台北。林佳龍拉高音貝強調,一個政府存在是最需要幫助最弱勢的人,必須主持社會正義,進行雪中送炭而不是錦上添花,越偏遠的地方,例如南投就是要靠國道六號進入市區,很多農民反映的心聲,天龍國的官員有沒有聽到?毛治國馬上回答 「我們都聽到了!」林佳龍隨即表示,「聽到就要反映在政策上」!
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離譜離譜
先看一下這張圖片
https://i250.photobucket.com/albums/gg270/forpttuse/road/CIMG0112_1.jpg
挖哩咧,國道1號竟然變成東西向的國道了
以上入正題
實際上,這個是國道10號的仁武交流道西向入口
所以實際上應該是國道10號西向
"且可接國道1號" "南北"向 才對
看看完整的圖
https://i250.photobucket.com/albums/gg270/forpttuse/road/CIMG0114_1.jpg
上方綠底的板子寫的就很明確了,仁武交流道西向可接國道1號南北,以及國10西
這張照片是今天才拍的,不知道這個烏龍有沒有人經過的時候也有發現到?
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