【今年前九月納智捷在大陸僅售77輛,東風裕隆汽車銷售公司破產清算】
銷聲匿跡許久後,納智捷再度出現在大家的視野裏,原因還是它究竟何時退出大陸市場。
近日,據臺媒報道,裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司已於11月13日正式進入破產清算程序。而根據記者在相關網站上的查證,確定該案件的確已被浙江省杭州市中級人民法院受理,並已進入破產清算程序。
這讓納智捷退出大陸市場的風聲再起。不過,另有媒體向納智捷求證,官方表示目前納智捷還沒有要退出大陸市場。
據《未來汽車日報》的相關報道稱,“東風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱,是一家空殼公司,與東風裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是並行的關系。簡單來說,這只是一個工商操作,以前沒有註銷,現在註銷了。”
東風汽車官方則回應稱,東風裕隆擁有制造基地、生產資質、土地等諸多資產,目前並沒有破產計劃。
資料顯示,東風裕隆成立於2010年,由東風汽車與裕隆汽車以50:50股比合資組建,生產裕隆自有品牌“納智捷”的產品。2013年,東風汽車與裕隆汽車再度以50:50股比合資組建東風裕隆銷售公司,負責銷售東風裕隆生產的產品。
其實,這已經不是納智捷第一次傳出要退出大陸市場的消息了。早在今年6月據臺灣媒體就有報道稱,臺灣裕隆集團與東風公司已初步達成共識,裕隆集團旗下納智捷品牌將正式退出中國大陸市場,目前東風裕隆納智捷退市細節仍在討論、評估中。
如今,東風裕隆汽車銷售有限公司進入破產程序,也在間接證實了這一說法。
作為中國寶島臺灣目前唯一的汽車自主品牌,納智捷也曾經輝煌過。大陸合資企業東風裕隆納智捷定位大中華自主品牌,期望能夠在德系、日系、美系之外,做出屬於中國人的華系高端車。
在進入大陸市場後的幾年,納智捷品牌以自主品牌的價格、合資品牌的配置,收獲了不少車主的青睞並迅速走紅。2011年-2015年,初來乍到的納智捷在大陸市場年銷量從7000輛迅速增長到60,315輛。
但這也是納智捷在大陸市場的巔峰了。進入2016年,納智捷全年僅售出約4萬輛新車,而2017年更是進一步腰斬到不足2萬輛,而在過去的2019年,納智捷全年銷量僅為1947輛,尚不足一些熱門車型月銷量的一個零頭,只有巔峰時期銷量的4%。
造成納智捷銷量大幅下滑的原因,一方面有大陸汽車市場增速放緩乃至下跌的大環境的影響,但更多是來自品牌自身的問題。以納智捷進入大陸的首款車型大7SUV為例,作為一款定位高端、當時售價約20萬元,直面主流合資品牌的SUV車型,在“性價比”出色的同時,正好借力當年的SUV井噴熱潮,獲得了不少消費者的青睞。但一時的熱銷無法掩蓋納智捷核心技術的薄弱,誇張的高油耗、居高不下的故障率,都讓納智捷迅速地被市場拋棄。
國六排放標準的實行,對技術本就不先進的納智捷來說更是雪上加霜,目前納智捷多款車型停產,大多數經銷商已經退網。
根據乘聯會數據顯示,今年前9個月,東風裕隆的產銷量分別為22輛和77輛,無論是否正式宣布在大陸退市,它在整個汽車市場已經幾無存在感。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過10萬的網紅天下有车,也在其Youtube影片中提到,2010年7月,2010年7月,國家發改委正式核準東風汽車公司與臺灣裕隆企業集團關於東風裕隆的合資項目。該項目是ECFA(海峽兩岸經濟合作框架協議)簽訂後兩岸合作的首個大型經濟項目。同年12月,東風裕隆汽車有限公司在杭州正式成立。正是在這樣頗具歷史意義的品牌成立背景下,第二年納智捷大7 SUV正式上...
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2010年7月,2010年7月,國家發改委正式核準東風汽車公司與臺灣裕隆企業集團關於東風裕隆的合資項目。該項目是ECFA(海峽兩岸經濟合作框架協議)簽訂後兩岸合作的首個大型經濟項目。同年12月,東風裕隆汽車有限公司在杭州正式成立。正是在這樣頗具歷史意義的品牌成立背景下,第二年納智捷大7 SUV正式上市。車如其名,納智捷的英文名“LUXGEN”就很好的詮釋了這輛車。LUXGEN,則是英語單詞Luxury(豪華)和Genius(智慧)的融合,而大7 SUV就是一款定位中高端的世界首部智慧科技車。
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