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|車到山前必有路,有路必有……|
時值Land Cruiser 70週年,Toyota正式公布全新300系LC。廠方指,新車賣點依舊「能於世上任何路段輕鬆行走」,底盤升級TNGA-F,但保留陣式車架,兼顧傳統越野性能之餘又可全車減磅200kg,降低重心並增強剛性。
新車升級Multi-Terrain Select,配合E-KDSS可調式懸掛,可因應路況自動微調驅動模式及底盤防傾桿鎖死狀態,改善轉向穩定性及越野壓路能力。車輛仲配備Multi-Terrain Monitor,連接車底鏡頭偵測路面障礙物。至於車身長闊、軸距、進入角及離去角等越野規格,全部與上代無異,離地距達230mm。
動力方面,新LC棄用傳統大容積NA V8,改為V6 twin-turbo配10AT,可選3.5汽油(415匹/66.3kgm)或3.3柴油(309匹/71.4kgm),兩者扭力數據出奇地接近,0-100km/h最快6.7秒。驅動照樣係4WD,亦有前中後差速鎖。據講將來更會有NA V6配6AT款式㖭!
形態方面,車頭面罩加大,襯幼長LED燈,箱形車尾亦有保留,更會有GR Sport款式。內櫳有12.3吋大面板車機、360鏡頭、HUD、JBL音響、無線充電同Apple CarPlay/Android Auto。從相片可見,第三排座椅現可放平於地台,終於唔使左右翻起啦!
▶️咩係E-KDSS?:https://youtu.be/yZW_yzWgscI
#Toyota
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板車規格 在 李又汝 Yogurt Facebook 的最佳解答
感謝各大媒體採訪報導🥰
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自由時報
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聯合報
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中國時報
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210512006486-260404?chdtv
ETTODAY
https://star.ettoday.net/news/1979921
鏡周刊
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時報周刊
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青年日報
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三立新聞
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民視新聞
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產品規格
品名:好吉康磁控健身車-全新渦輪傳動-XR-G4
立式(X)尺寸:84x54x119cm/占地面積71x41cm
臥式(R)尺寸:95x54x105cm/占地面積85x41cm
收折尺寸:55x54x136cm
外箱尺寸:117x21x40.5cm
商品重量:19.2kg
建議承重:100kg以下
建議身高:155cm以上(腿長約74cm以上)
出貨內容物
【好吉康】磁控健身車-全新渦輪傳動-XR-G4:一台
板車規格 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最讚貼文
新在哪裡?
●原廠全新大改款車型,外觀、內裝悉數全新設計,台灣導入單一規格 X-Line
●導入 Crossover 概念,全車塑料防刮護板、車頭及車尾運用銀色飾板混合越野及運動風格
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●懸浮式多媒體影音觸控系統(選配-GPS導航系統)
●D-CUT Picanto X-Line專屬皮質包覆多功能方向盤及空力套件
●動力未更動,維持 1.25L 四缸自然進氣汽油引擎、搭配四速自排
繼去年底世界新車大展之後 Picanto X-Line 挾著進口小型車的姿態以及豐富的配備,獲得不少消費者的討論,歷經長達半年的時間之後總代理終於選擇在第二季末推出上市,Picanto 在國內提供單一車型售價自 59.9 萬元。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/50573
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板車規格 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的精選貼文
口頭質詢─
▶花蓮交通災害頻傳,連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日,現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分,則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件,本席認為不論是天災或人禍,政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任,因此在發生了這些不幸事件後,我們不僅要進行檢討,同時要思考未來的改進方案。尤其第一次發生出軌事故後,臺鐵局原本說一星期後會提出檢討報告,卻未能兌現承諾,且按最新揭露的資訊,第一次的檢討報告中顯然有錯誤,第一時間媒體報導時都以溫度即天災為主要出軌原因,事實卻是該減速沒有減速,本席原本還對該位機靈的司機員有減速一事給予讚揚,可是從後來呈現的資訊中得知他並沒有減速,甚至在前一輛車經過該路段已察覺出現問題並警告後面列車時,後面的列車還是未加以注意並減速。本席上次質詢曾就臺鐵在網路上公開敘獎一事提出質疑,雖然這個事件發生後執行災後復原及危機處理者的確辛苦,且事故的發生並非他們的錯,但不應在沒有檢討的情形下就逕予獎賞。甚至導致第二次出軌事件也發生類似狀況,都是在進行施工後的隔天發生出軌事件。請問部長到底第一次事故的檢討報告何時可以公開讓大家檢視?
賀陳旦部長:原本評估狀況單純,所以認為可在一週內提出檢討報告,但後來得知真實情況,因此請了外部專家就客觀立場來衡量這件事情,以致耽擱了一點時間。
周永暉局長:這次是複合式事故有兩個肇事主因,有關司機的機靈部分,第一是他確實有限速,啟動時確實有加速但有控制速度。第二是他採兩階段制韌,使車子不至於翻覆,所以司機的獎勵原因很清楚,司機的警戒是防護的第三階段,這個階段的通報非常重要。至於報告,本周除會請行保會的10位外聘委員儘速召開會議進行檢討,也啟動了部裡的監理小組。
▶原本認為鐵道是相對安全的交通工具,現在卻發生了這些事故,這已經影響到國人對鐵道運輸的基本信任感。請問火車有無類似這種可以保全相關行車紀錄和證據方面的機制?除了行車記錄器之外,若要進行後續的調查,就需注意證物的保留,包括移除的軌道、拆下的枕木、甚至是道碴及相關規格等都需加以檢視,地方上流傳著一種說法,說是這些鋼軌是西部淘汰不要的才移到東部使用,如果此言屬實,本席認為東部人是無法接受的,希望你們提出檢討報告時,有關其規格是否符合新式傾斜式列車的安全需求、何時採購、何時更新以及採購和更新的標準、何時鋪設等相關資訊都能讓國人以及外部專家檢視。甚至不排除讓監察院、檢調來調查,因為可能這部分涉及到可能過失傷害的相關責任疏失。
周永暉局長:飛機有兩個黑盒子,我們是有一個行車記錄器,記錄列車的行徑,同時我們希望能再全面加裝一個路線的錄影設備。我們的行車記錄器不同於一般道路車輛的行車記錄器,能記錄更細節資料的設備,包括司機員和管控人員間的對話、整體行車速度以及經過特定路段時可能發生狀況的相關記錄等。其本身的規格不會有被人竄改的疑慮。
有關鋼軌部分基於現在都是高速行駛的狀況,我們希望能將東部目前使用的50公斤軌道整體提升為60公斤的重軌。西部使用的規格則是50公斤和60公斤的都有。另,要澄清地方上的謠傳,軌道工程皆有嚴格標準,當磨耗到10mm時就必須兩根鋼軌對換,如果磨耗到14mm,就必須抽換整根鋼軌。
▶本席再次提醒在程序上要確保這個調查過程是獨立的,且要求所有證據都務必妥善保存、並受管制,甚至是臺鐵內部人員皆不得去碰觸、竄改,以昭公信。
周永暉局長:6/22那兩列柴電自強號事故後拆換下來的鋼軌、枕木及傾覆的列車放置在放在花蓮。會請外聘委員包含車輛專家都到現場去檢視。
徐仁財總工程司:車輛當時在現場就用帆布將它保護起來,外人就不能侵入破壞,昨天已經將它運回花蓮後站,也在一個地區內將它保護起來,我們會確保現場。
▶另外,相關道碴本身的規格以及後續鋼軌軌道的規格,其實該提升的就應該要提升,畢竟最近東部不斷降雨,導致蘇花公路的落石跟地基不穩。本席曾質詢車輛是否準點的問題,當時臺鐵給我的回復是因為地基有可能流失等等因素,需要不斷填充、夯實這些道碴,這部分到底有沒有確實做到,也是我們必須要特別關注的。尤其現在漢本遺址的挖掘工作也在鐵道旁邊,如果再更深入去挖掘,遺址的移除保護以及鐵道安全怎麼達到雙贏?
▶最後,東部輸運還有另外一個選項,就是藍色公路,雖然它班次不多,也未必在每種天候狀況下都能夠運行,惟現行農產品的運輸,如果用軌道拖板車去運輸上車還要綑綁,時間延誤對於農產品本身的保存有所打折。如果可以同步補助,運用藍色公路,亦即在兩個小時內就可以由花蓮到蘇澳再下車繼續運行,車子直接上船,節省綑綁、其他申請業務以及臺鐵管制區內相關的時間,讓我們農產品的運輸能夠有另外一條可行的方案,也希望這能納入你們後續的評估中。甚至在蘇花公路公路中斷以及時間管制、單向封路的這段時間,改由藍色公路來運行,能不能有相關配套的補助措施,降低農民的運輸成本。畢竟它繞著南迴,除非它是冷藏車,而冷藏車的成本又是另外一個層次的問題。
賀陳部長旦:好的。公共運輸維持是我們的責任。
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