第四代的Suzuki Jimny 在台灣上市後照樣引起一陣搶購，強悍的越野性能跟硬派的外觀造型，擄獲非常多車迷的喜愛！最近日本有消息指出Jimny 有可能會推出五門而且是長軸版，可能會取名叫Jimny Long，時間有可能在明年跟大家見面，重點是原本那顆1.5升的NA引擎，會改成渦輪引擎＋輕油電系統，這樣長軸版的Jimny Long就有很多動力的改裝套件了！有興趣的麻煩忍一下！明年就來了！
#某些圖片是現行三門款
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某些圖片是現行三門款 在 [分享] 大都會客運雙節巴士‧首都客運三門巴士- 看板Bus 的推薦與評價
圖文版請參閱：https://ikaruswillie.pixnet.net/blog/post/31987637
日前新聞中提到大都會客運曾表示將會引進國內前所未見的全新公共運具
而這「神秘的新運具」便在2013年4月23日登場
首都客運與大都會客運於國立中正文化中心（兩廳院）的小廣場聯合舉辦新車發表會
[圖1]
發表會開始前車輛以神秘的紅布遮蓋，但停在右邊那輛車的長度不難猜到裡面是什麼車
在與會貴賓陸續抵達後
總算是揭開這兩輛車的神秘面紗
事實上日前在基隆港從船上卸下時
便已有相關的照片流傳在網路上
但照片中的車輛不僅包得緊緊的
也還未裝上輪軸、引擎及座椅等等
[圖2]
首都客運三門巴士揭幕
[圖3]
大都會客運雙節巴士揭幕
公開亮相的車輛已經是組裝、整備完成的樣貌
與進口時的「半成品」大不相同
兩輛車都是由廈門金龍聯合汽車（大金龍）進行設計與車體製造
並由英國進口康明斯引擎
輪軸及變速箱則為德國ZF之產品
雙節巴士的鉸接盤由德國Hubner製造
在國內由馨盛汽車進行組裝與系統整合
與之前大金龍由三陽工業組裝銷售的模式不同
[圖4]
雙節巴士的前軸
[圖5]
三門巴士的後軸
其中三門巴士由於車身尾部仍有一個車門
現行已上路的韓、陸廠低地板後半段以斜坡漸高的配置是不適用的
因此前後軸都必須採用低地板公車專用的輪軸
而業者現場提供的資料
也特別強調引擎、輪軸及轉向系統的產地
似乎有意無意地暗示著國內這些廠牌的產品
不只由一個產地生產？
[圖6]
三門巴士的側面
[圖7]
雙節巴士的側面
車輛揭幕後現場一片騷動
還使得發表會後續的貴賓致詞等程序拖累不少
由於車輛核心系統採用英、德兩國產品
因此也特別邀請兩國駐臺代表參與此次發表會
[圖8]
首都客運公司李董事長博文致詞
[圖9]
大都會客運公司惠董事長肇洪致詞
為了證明三門巴士與雙節巴士的容量與上下車效率
兩家業者還特別邀請了高中職、大專學生團體
以實際裝載之方式說明三門巴士至少可容納六十位乘客
而雙節巴士則是可一次運輸一百廿位乘客
[圖10]
六十人的學生團體示範三門巴士容量
[圖11]
一百廿人的學生團體示範雙節巴士容量
發表會程序結束後則是開放現場與會人士參觀
以下也分別針對兩輛巴士進行介紹：
一、首都客運三門巴士
首都客運所購置的三門巴士
車輛長度與多數特性皆與現行低地板巴士類似
只是增加了一個位於車尾的車門
因此操作特性與一般的巴士差異不大
[圖12][圖13]
三門巴士為了在側面多開了一個車門
而將引擎靠左置放以騰出開門空間
也因此其車尾的造型設計為不對稱的型態
是其外觀上相當特別的一點
[圖14]
三門巴士的引擎靠左置放
[圖15][圖16]
由於引擎位置，車尾造型不對稱
筆者推論三門巴士的主要效益在於
縮短乘客上下車時在車內移動的距離以減少停站時間
以及增加站位乘客向後半部移動的誘因以有效運用車內空間
原本預期會採用「一車三機」的配套措施
但展示的車輛仍然僅在前門駕駛座旁設有驗票設備
[圖17]
三門車體特寫
[圖18]
車尾後門之後仍設有兩個座位
由於車內輪椅停放的區域位於前半段
因此供輪椅上下的渡板位於中門
由於安全性的考量
仍然採取手動式渡板
[圖19]
輪椅渡板
三門巴士車內設有21個固定式乘客座位
其中四個面向後方
三個則是靠側面而坐（與其他座椅呈90度角方向）
另於輪椅區設置四張折疊式座位
[圖20]
三門巴士的內裝
值得一提的是
三門與雙節巴士採用的座椅
皆為歐式椅背較低的座椅
與大都會客運依凱低地板巴士使用的座椅類似
[圖21]
後門後方的兩個座椅
駕駛台採半獨立式的空間
駕駛室門板還附有小型的置物空間
類似一般自小客車的設計
[圖22]
駕駛儀表
[圖23]
輪椅空間
這次三門與雙節巴士的空調風道
皆採用不可調整式的出風口
以避免出風口調整失當使得車內溫度不均
或是冷氣阻於風道內的現象
此外風道非完全密封
亦可開啟便於維修
[圖24]
空調風道
目前營運中的韓、陸廠牌低地板巴士
車內除了駕駛窗外皆為完全密閉
但為了空氣的流通
此次發表的新車皆裝設有可開的車窗
其中三門巴士採用的是滑動式的車窗
[圖25]
三門巴士車窗開啟的狀態
首都客運三門巴士主要規格：
車長 12,000mm
車寬 2,500mm
車高 3,220mm
軸距 5,850mm
地板距地面 <=350mm
空車重量 11.8公噸
載重 5.2公噸
車輛總重 16.3公噸
引擎 Cummins ISB6.7 EEV 300B
最大馬力 300PS @ 2,500rpm
最大扭力 1,100NM @ 1,200-1,800rpm
排氣量 6,700c.c.
最高速度 90 km/hr
最小迴轉半徑11.5m
二、大都會客運雙節巴士
大都會客運搶得先機推出全國首度登場之雙節巴士
兩節車身間由鉸接盤與類似手風琴的風擋連接
如此龐然大物實在令人印象深刻
第一節車身有兩個車門
第二節則只有一個車門
[圖26][圖27][圖28][圖29]
常見對於雙節巴士的誤解
多半是認為其需要較大的迴轉半徑
但根據交通運輸教科書
以及廠商、業者在現場提供的資料
其實雙節巴士並不需要比一般巴士長的迴轉半徑即可完成轉彎動作
事實上在歐洲雙節、甚至三節的巴士都有行駛在雙向各一~二車道的路段
並不構成任何問題
但在臺灣行駛雙節巴士
問題應該會來自於混雜的車流以及路緣停車
亟待上路後其他用路人的適應
以及雙節巴士駕駛員的小心謹慎
才能降低風險
[圖30]
雙節巴士亦可達成較小之迴轉半徑
雙節巴士車內輪椅停放的區域設置於第一節的兩個門之間
因此供輪椅上下的渡板只有在第一節的後門設置
和首都客運相同採取手動式渡板
[圖31]
雙節巴士連結部及車門特寫
雙節巴士的車內座椅配置較為複雜
第一節設置15個乘客座位
前半段有七個靠側面的固定式座椅
後半段則有面向前方、後方的座椅各四個
輪椅區則未再設置折疊式座椅
[圖32]
雙節巴士內裝
[圖33]
前半段輪拱後採用側式座椅
連接兩節車廂的鉸接盤上方是可以站立乘客的
因此也有設置扶桿
[圖34]
連結兩車廂的鉸接盤與風擋
[圖35]
鉸接盤以半圓形連接第二節車廂
第二節車廂則有16個座椅
其中三張為側式
四張面向後方
此外由於車尾不需要車門
雙節巴士最後兩排的座椅比前半段高
[圖36]
第二節車廂後半段座椅配置
[圖37]
第二節車廂車門口設有三叉式扶桿
雙節巴士的可開式車窗採用的形式為內開式
打開後會固定在大約45度角
可防止雨水噴入車內
但整輛車只有五扇這樣的窗戶
和三門巴士每個車窗上部都可開啟
[圖38]
雙節巴士採用內開式車窗
[圖39]
駕駛儀表與三門巴士類似
由於雙節巴士行駛時可能產生比較多的視線死角
車身外部裝設了13具的攝影機
除了紀錄行車狀況
也有輔助駕駛員視線的功能
[圖40]
雙節巴士在車外裝設13具攝影機
大都會客運雙節巴士主要規格：
車長 17,900mm
車寬 2,500mm
車高 3,150mm
軸距 5,800mm/6,000mm
地板距地面 <=350mm
空車重量 17.8公噸
載重 10.2公噸
車輛總重 28公噸
引擎 Cummins ISL8.9 E5 320B
最大馬力 320PS @ 2,100rpm
最大扭力 1,300NM @ 1,100-2,100rpm
排氣量 8,849c.c.
最高速度 85 km/hr
最小迴轉半徑11.5m
首都客運及大都會客運此次購入的車種
不僅是業者產品創新的表現
更將改變公車乘客甚至道路用路人的習慣
期盼投入營運後得以帶給公車營運新的氣象
感謝：首都客運股份有限公司、大都會汽車客運股份有限公司取材協力
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