喜歡汽化爐的你
人到底在哪裡!
大家都知道添加液體燃料的汽化高山爐
廣泛搭配瓦斯、去漬油、汽油、煤油、柴油等燃料使用
今天就來開箱
『 Primus 與 Optimus 的汽化爐 』
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▍ Primus Omni Fuel™ 多燃料遠征汽化爐 ▍
✔️ 適合嚴苛、極地高海拔、酷熱、嚴寒的氣溫而設計
✔️ 含燃料幫浦、專用工具、擋風板、適用於不同燃料的噴嘴
✔️ 可用瓦斯罐、去漬油、無鉛汽油、柴油、煤油、航空用油
▍ Optimus Nova+ 多燃油汽化爐 ▍
✔️ 適合所有類型的燃料,攜帶出國使用非常方便
✔️ 適合高山雪地使用,即使在酷寒低溫,依然火力不減
✔️ 磁力清潔針頭,烹煮過程中,也能快速方便清潔爐心噴嘴
最重要的是
由於汽化爐不會受氣溫影響
依然能維持穩定的大火力
雖然換燃油等操作方式較複雜
但和瓦斯式相比能顯著降低燃料費用哦!
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柴油幫浦 在 股民當家 幸福理財 Facebook 的最佳解答
【新車電大聯盟】
時間:2021/3/28(日)
貼文:NO.1217篇
大家好,我是 LEO
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■電動車起點
2009年聯合國潔淨能源部長會議通過的電動車倡議,目標強化全球對電動車的推動,主要的會員國包括中國、美國、英國、加拿大、日本、法國、德國、荷蘭、挪威、瑞典等10國,由美中擔任共同領導國。
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目前美國、中國及歐盟等三大經濟體電動車市場,已經占據全球 90%以上,產業趨勢越來越明朗,特別是歐盟國家推展的進程正在加速行進,北歐國家挪威、荷蘭從 2025年起開始禁售汽柴油車,2030年起禁止非電動車上路,換句話說路權被剝奪以後,傳統汽柴油車將完全消失,傳統車廠如果不改變,等於退出市場被消滅,距離2025年只剩4年時間。
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世界各國雖然禁售的時間不一樣,趨勢已經展開,2025、2030、2035、2040年只是形式上的時間表,對於汽車產業來說,誰先搶佔發展先機,整合上中下游才能一路笑到最後。
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■產業結構改變
汽車電動化以後,引擎、變速箱、進汽零組件、點火設備、燃燒零組件、排氣零組件、油壓剎車、潤滑零組件、啟動零組件、交流發電機等再也不需要,各種電子零組件、電池模組將佔據整台電動車一半以上的成本,特別是電池,就占三分之一。
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新的零組件包含,馬達、高壓離電池、變流器、車載充電器、冷氣汽動壓縮機、
電動煞車、電動水幫浦、高壓電動車用線組、二次驅動電池……各種車用電子晶片、新的耐高溫高壓材料、甚至輕量化的新車殼、車載軟體系統、自駕輔助系統…..整個汽車產業面臨新的大洗牌。
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■得電池者得天下
2018年全球汽車總銷量為9123萬輛,整個2020年目前全世界最成功的車廠特斯拉才賣出 50萬台電動車,特斯拉提到:如果要將年產能提高到 2000萬輛,電池將是最大的障礙。
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仔細剖析電動車成本結構,電池占30~35%,驅動系統占20~25%,另外電動車有一半的重量來自電池模組,導致車身比燃油車還重,如果電池重量如果減少一半,車子續航力可以增加25%。
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2020年電動車電池市占率前三大,中國寧德時代,市占約24%;南韓LG能源方案,市占約23.5%,日本Panasonic市占約18.5%。它們都是特斯拉的電池供應商。寧德時代主要生產『磷酸鋰鐵』電池,優點是價格便宜、安全性高,使得特斯拉每輛車的製造成本下降約600~1,200美元。
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但是電動車常見的乾電池或鋰電池,都是液態電池,缺點是溫度過高或過低,都會影響電池效能;使用快充也要20到30分鐘才能充飽電,續航力約300到400公里,此外,液態電解液如果外漏,容易引發意外。
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燃油車加滿油,續航力約為500公里,若採用固態電池、續航力甚至有可能達到1,000公里,豐田汽車,已宣布投入固態電池研發,宣稱續航力可超過500公里,使用快充10分鐘就能充飽電。
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鴻海在2020年10月「鴻海科技日」宣布,將投入固態電池技術,目標將電池重量減半、體積減少為六分之一,電池循環壽命提高10%以上,鴻海產品長蕭才祐透露,預計在2024年,鴻海就會推出首款商業化的固態電池。
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■鴻海車電大聯盟
2021年3月25日首次舉辦首次會員大會,MIH大平台超過 1200家會員,預計6月再舉辦聯盟大會,7月聯盟成為獨立運作組織,10月再發布新款 New EVKit,預計2022年計劃推出電動大巴, 2023年發布C級距電動車量產上市等工作時程。
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團隊研判,MIH公版模組化、標準化將大幅降低電動車製造成本,大幅縮短開發時程,把所有的人才都聚集起來,把鴻海家族最強的優勢-大量製造,降低成本發揮到極致,雖然起步較慢但是有機會後發先至,未來5~10年內在全世界佔有舉足輕重的地位。
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相關概念股在這一波的產業浪潮來襲後,有很多股票已經翻倍飆漲,但是我認為只要眼光看得夠遠,有機會翻倍再翻倍,想知道更多產業上的研究與長線趨勢股👇
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柴油幫浦 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳貼文
看清楚,看仔細囉...... 其實這才是德州極寒氣候大停真實的狀況:
”..... 克倫肖所指控的「風力發電癱瘓」,是確實存在的事實,因為在低溫與冰雪暴的雙重夾擊下,缺少防寒裝備的風力發電機組,確實因大規模「結凍」而無法正常運轉;但在德州,風力發電只佔總供電量的10%不到,本回寒害的真正缺電破口,反而是克倫肖等人最力挺支持、但因太過寒冷而無法發電的「火力發電廠」。
《金融時報》表示,截至2月16日為止,德州周邊400萬戶之所以遲遲等不到電,除了電網遭寒流凍損,真正的原因是「供電不足」、超過50%的常備發電量被低溫凍結而癱瘓——目前電力缺口大概為4,600萬瓩,風力發電癱瘓的損失為1,000萬瓩;剩下3,600萬瓩的電力缺口,則來自於「天然氣火力發電」的系統崩潰。
坐擁全球最富饒的天然氣田之一,德州的火力發電機組,為何會因寒流急凍而停擺?這是因為天然氣的開採過程中會殘留一定比例的水氣,但在「華氏0°F」的極端低溫中,水氣會冷凍結冰,進而嚴重阻礙天然氣管的輸氣效率。
與此同時,用來加壓輸氣、供應火力發電的柴油機組系統,也因化學特性而在低溫狀態中凝固結凍。於是在低溫狀態的惡性循環下,輸氣系統才會陸續低溫停擺,接著讓一座座的火力發電廠徹底癱瘓。
除了火力發電之外,德州的核能發電(約佔總供電能量的10%)也是寒流中第一波癱瘓的發電系統。像是墨西哥灣沿岸的南德州核能發電廠,就因核電廠水源系統「結凍」導致供水幫浦故障,進而讓核電廠停止發電運轉。
照正常的安全邏輯來說,美國的天然氣輸氣、綠能機組與電網系統,都應該要有「防凍裝置」以避免冬季的極端氣候影響供電;但地處南方的德州,終年溫暖高溫,因此電網系統的設定都是以「防止夏季熱浪過載」為設定,並不曾認真考慮過「大規模結凍」的寒災可能性。
硬體系統癱瘓的同時,德州各地的冰雪風暴,也阻礙了工程人員的除冰、搶救進度。於是在各方不利因素交織之下,這場世紀寒流才會釀成美國南方大停電的「完美風暴」。.....”
完整內容請見:
https://global.udn.com/global_vision/story/8662/5254785?direct?from=udn_ch2_menu_v2_main_index
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