在27、28歲那兩年,在台灣經濟研究院工作,當時做一個研究案,叫「分散型電力在台灣地區運用之研究」。
分散型電力(Distributed Generation),指的是獨立未連結電力網路的發電設備,通常在電網難以覆蓋區域,會需要用上這樣的發電形態。
因為這個案子認識在美國奧瑞岡大學任職的電機工程教授王亭。他為聯合國教科文委員會做了許多分散型電力的案子,有些是深入哥倫比亞的咖啡產地,為咖啡農用柴油發電機來處理剛採收的咖啡,據說這樣價錢會好上十倍。燃料怎麼來,用上巧思以咖啡殼來做燃料。
王亭教授提供了許多例子,也不知為何,他對那時未滿卅歲的我特別說了些話。大意是:「人生其實很簡單,就是找一件想堅持的小事堅持。然後,大家看到你,都知道你又要講你那一套想法。很簡單,就是 I Insist。」
那個年紀的我聽了眼睛發亮,但卻也深深的茫然。的確人生很簡單,只要找到一件想堅持的小事堅持。但找到那一件真心想堅持的小事還真不簡單。
從那時的對話到現在,超過十五年以上的時間。期間嚐試做了很多事,經濟政策的研究員、財富管理的輔銷、企劃,投資巿場的研究主管,也試過圖像記憶教學,花了許多年才找到教發聲這件令我想堅持的小事。
很異類,因為主流教的是丹田發聲,幾乎沒什麼人談聲帶與鼻口唇齒舌咽的姿態與動作。
很單純,因為主流上不是教歌唱技巧,就是教說話的聲音表達,完全沒有人以發聲練習做為主軸。
為什麼會那麼堅持!?
因為上帝呼召我如此行。
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柴油發電機價錢 在 觀念座標 Facebook 的最佳解答
※ 2015.12.10 觀點—Matt Ridley ※
急就章推行風電,未必更乾淨,還導致沒電
英國匆促上路的「乾淨能源」政策,反而導致更骯髒、昂貴、不可靠的電力工業。英國政府必須重新思考能源政策。
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假設政府的某項政策導致麵包短缺,所以一條麵包的價錢漲了好幾倍,甚至在某些日子裡,價格更是嚇人。假設,麵包價格太高導致許多人失業;假設,麵包價格太高的唯一原因,是所有麵包都由講環保的農夫生產製造,但大家卻發現這些農夫所做所為反而有害環境。這樣的話,大家一定會要求政府重新思考這個政策,不是嗎?
把上面的麵包換成電力,就是英國目前的慘況。11 月 4 日,英國在低氣壓壟罩下沒有風,風力發電機無法發電,民生用電面臨沒有電的危機,國家電力調度處(National Grid)只好要求幾個大型工業用戶停止用電。除此之外,國家電力調度處還請求可以在短時間上線供電的發電廠啟動發電,所付出的代價是每兆瓦時(megawatt-hour)兩千五百英鎊,這大約是正常價格的四十倍。
此事給我們的教訓很多,其中之一是過去五年讓自由民主黨(Liberal Democratic Party)主持能源部實在是昂貴的錯誤。但我們現在的政府,似乎不了解能源政策必須大修,否則未來老百姓就會把怨氣倒在他們頭上。
保守黨與自由民主黨聯合執政時,答應英國人民,政府的政策會提供安全、便宜、低碳的電力,但五年之後,卻給我們不可靠、昂貴、高碳的電。更糟糕的是,這個結果決策者完全始料未及,旁觀者卻一目瞭然。
風力發電廠的建造、維護所費不貲,但其燃料不需要成本,所以在有風的日子裡,風力電廠可以把電便宜地賣給電力調度處。
風電讓電力工業沒有動機把錢投資在發電更有效率的「複合循環燃氣發電機」(combined-cycle gas turbines,CCGTs)。因為如果有風的時候,燃氣發電廠就關機,投資在燃氣機的錢就收不回來。複合循環燃氣發電機是很複雜的機器,不喜歡被開開關關。英國在燃煤發電廠漸漸退役後,本來可以改採有效率的天然氣發電,卻因為風力發電大行其道,天然氣發電廠沒有人投資興建。
為了解決這個問題,英國政府想出了名稱很好聽的「容量機制」(capacity mechnism),這實際上是補助石化燃料。這個方案沒有促成新的燃氣發電廠興建,反而讓老舊的燃煤發電廠繼續苟延殘喘。下一波的發電廠執照競標將在十二月舉行,結果一堆柴油發電機都跑來申請 。英國大搞風力發電,反而讓我們對骯髒、高碳的煤與柴油更加倚重。
另一方面,無法得到政府補助的老舊燃煤電廠面臨關廠命運,因為政府開徵高昂的碳稅(carbon tax)。其中一些燃煤電廠,如艾格伯洛(Eggborough)想要改成有政府補助的生物質(biomass)——實際上就是木材——比起煤,木材發電會產生更多多二氧化碳——但政府不准,所以正在準備除役關廠。所以,萬一風不吹,我們就面臨沒有電的危機。
風電支持者一直主張:我們應該興建通往歐洲的電線,因為萬一我們這裡不吹風,德國卻有風,我們就可以得到德國的風電。然而就在上週(譯註:指 11 月第一個星期),英國風電廠只能產生我們所需要的 1% 電力時,德國風電廠所輸出的電力比我們的還要少。「再生能源基金會」從 2008 年就做了許多研究,指出絕大部份的時間,歐洲的風速是相關的。有人在聽嗎?
消費者付出越來高的電費,因為風電的補助金越來越高,特別是海上風力發電機。根據能源部自己的數據,到了 2020 年,中小企業所支付的每度電費將會漲 77%。屆時,我們補助風電的經費會高達每年一百億英鎊,這還不包括我們必須在電力調度機制下補助柴油發電機、以及其他電力基本設備的費用。花了這麼多錢,我們得到什麼?一個更不可靠的發電系統,發電成本增加,鋼鐵以及製鋁工業關廠(一堆人因此而失業),但在減低二氧化碳排放上卻沒有任何進展。
如果最後一項聽起來不太可能,請考慮以下的事實:根據風電工業自己的統計,一個陸上風力發電機平均可以減碳一千八百噸。現在所有的英國風力發電機加起來大概可以減碳一千五百萬噸,大概只佔英國每年排放七億噸二氧化碳的 2%。
但是,英國大搞風電的結果,阻止了新的天然氣發電廠興建、老舊的燃煤電廠延役;沒有風的日子,還要把讓石化發電廠加入發電;又因為風電太過昂貴,靠電生產的工業只好到遷到電力便宜的國家:這些全部加起來,英國大搞風電不但沒有減碳,反而變成高碳。假如我們當初沒有把雞蛋都放在同一個籃子裡,改投資在天然氣或「乾淨煤」,我們反而有辦法把二氧化碳排放減少一半。
經過 11 月初的發電危機,英國政府應該了解到:生產電力,我們不能靠天氣,而天然氣不但便宜多多,也比柴油更加環保。本國的核電廠本來可以在缺電的時候上線供電,但是興克里點(Hinkely C)大概要等到 2020 年才能夠上線,而且所費不貲。
電費太高,倒楣的是老人與窮人。前首相東尼‧布萊爾在 2007 年決定接納歐盟的再生能源發電目標,自由民主黨的執政大員隨即蕭規曹隨,結果是我們的能源政策只能用瘋狂來形容。
風力發電匆促上架不但所費不貲,造成許多人失業,風景遭戕害,還讓我們失去了電力供應的穩定性:這一切都只為了成效虛無飄渺的減碳。這值得嗎?我雖然在本專欄中警告多年,但是不幸言中並沒有帶給我任何安慰。
http://www.thetimes.co.uk/…/o…/columnists/article4608290.ece
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環保車的未來
大家應該留意到,這兩年各大停車場都陸續裝設了電動車充電站,這意味着電動車成熟的日子愈來愈近,屆時消費者在選擇購買電動車代步時,毋須再顧慮充電的問題。
電動車逐步發展
當然,現在距離這個目標仍有一段時間,所以有些電動車可以選擇額外配置汽油發電機;不過,用上了汽油發電機,就不能享有純電動車的100%豁免首次登記稅優惠,只能用環保車稅務優惠計算車價。同時,請不要把電動車上的汽油發電機跟混能車混淆,純電動車的汽油發電機純粹用作驅動電動引擎,發電機本身是沒有任何馬力輸出的。
混能車技術成熟
相比起電動車,混能私家車的市場化已有十多年歷史,算得上是非常成熟,除了豐田外,寶馬、大眾、平治及本田等大廠亦已推出了混能車。最新款的混能車可以用不同模式行駛,包括汽油加電動、純汽油、純電動,更有些混能車可以同時入汽油及充電運作,發展真是一日千里。
除了汽油、電動及混能車,香港近年開始「再輸入」柴油引擎的私家車,其實柴油引擎因為用了AdBlue(尿素)技術,把柴油引擎排出的廢氣分解為氮氣和水,大大減少污染,已通過歐盟六期的廢氣排放要求;加上柴油價錢比汽油便宜得多,所以柴油私家車在香港市場有一定競爭力。由於柴油私家車的技術在外國已經非常成熟,因此近年很多車廠都爭相輸入柴油私家車到本港出售。
香港更有專線小巴已經用上本地公司研發的柴油混能引擎,不讓外國的混能引擎專美。希望環保車能大大改善全港、甚至全球的空氣質素,那便功德無量了。
方保僑香港互動市務商會會長
http://www.hkej.com/template/dailynews/jsp/detail.jsp…
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