單係2017年3月Tesla車主已經慳左26億稅款;請問26億係幾多錢10次醫療開支的錢;香港01果頭鬧政府唔控制私家車數目,呢頭就來瘋狂幫Tesla造勢,仲要連莫乃光同前線科技人員,都陪佢地用呢篇稿去合奏「柴油車取代電動車」--為左幫香港班有錢車主慳26億稅款!
真相係乜野?香港01自己的數據說明一切,單係2017年3月,電動車已經賣出3000架,即係2017年3月的銷量,已經係2016年銷量1438架的Double,翻查2017年3月星島的報導《大批未出售車輛 公司名義登記 免稅「空檔期」狂入貨 電動車省稅五億》:「今年二月《財政預算案》宣布大幅削減電動私家車首次登記稅寬免額,但措施三月底才生效,引發大量買家追趕「免稅尾班車」入貨,本報獲得資料顯示,運輸署期間錄得3200輛電動私家車首次登記,總值29億元,推算共節省26億元稅款;運輸署更證實有非個人車主登記五百一十輛Tesla Model S及Model X電動私家車,推算寬免稅款五億元,據悉,電動車生產商Tesla亦以公司名義登記大批未出售車輛」
令庫房減少26億收入,Tesla一次過賣兩年銷量的私家車,香港01可以完全隻字不提,然後就篤數,唔計呢超賣的3200架車,只計加價後果15架--梗係啦,已經賣晒出去畀人二手放緊呀嘛,已經入定兩年貨來賣呀嘛,Tesla 自己都有份買埋呀,好意思用個數據來呃人?再睇埋01自己提供的數據,在加稅之後,其他私家車的銷量根本沒有增加,所謂「柴油車」增加是為甚麼?2017年6月環保署修例,自2017年10月1日起收緊新登記柴油私家車的排放標準,由歐盟六期收緊至LEV III,幾乎變相禁售柴油私家車,因此所謂柴油車「增幅」,一如Tesla免稅結束前的「尾班車」,無恥的香港01,竟可以玩弄數據至此,成班傻佬仲要幫佢護航!私家車賣得貴為乜?不鼓勵人用嘛?一面支持電子道路收費,一面鬧政府首次登記稅貴,去幫有錢佬慳幾十億稅,呢班咩人呢呵?
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過80萬的網紅果籽,也在其Youtube影片中提到,香港人特別喜歡七人車,不過以日本七人車居多,歐洲七人車卻選擇不多。Mercedes-Benz V-Class是其中之一,全新版本V260抵港,全因香港柴油私家車改例,廠方只好引入電油版繼續向日本七人車挑機。新車有三個版本,包括Avantgarde、Exclusive及AMG Exclusive,入門...
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柴油私家車新例 在 淳的港式挪威生活 Facebook 的最佳解答
早前地方政府通過新例,當懸浮粒子超標,空氣污染對健康造成影響時,奧斯陸政府可以禁止用柴油的私家車進城。
這兩天因天冷風弱,污染物積聚,指標踏進警戒線,第一次試行禁車,成效不知有多高,已經招來不少質疑了。因為此例不應用於公共汽車,政府車,公用服務車如救護車等,外交人員車輛,商業用途例如送貨的車,符合歐盟標準的重型車都不在此列。七除八扣下受影響的可能只是一少撮人,再者電油車的污染物排放有機會比柴油車更多,此例顯然不是對症下藥。
每個城市都有自己的對策,有人就指Bergen政府用的方法更有效。禁車令期間,車牌號是雙數的就只能在雙數日行駛,單數車牌就單數日行駛,車裡有三人以上就不受限制。有效減低街上車輛,也合理多了。
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[#凌晨國際車站] 中國汽車業能「超日趕歐」嗎?(二)
前文講到,港澳台三地已經有國產汽車出現了,最先給國產汽車攻陷的是澳門。澳門沒有限制左軚車行駛,早年已經有「直版」國產和韓製旅遊巴士和小貨車行駛。近年澳門對專營巴士加設7年使用期限制,3間巴士公司只好購買較便宜的國產巴士營運,現在澳門巴士(包括發財車)有九成是國產巴士,亦有為數不少的國產貨車。
香港在九十年代,城巴曾經引入三部中德合資廠商製造的旅遊巴士,作直通巴士之用,可算是最早在香港出現的國產巴士之一。及後九巴開始將巴士車身裝冚的工序北移至大陸,大陸廠商藉此吸取了外國車身的技術,開始自行生產車身,更反供應給香港,例如仿照舊有車身為一部燒毀的九巴重身裝上車身,又提供車身給旅遊公司巴士訂購的巴士底盤。到2013年「沙士」後,香港政府與大陸政府簽署《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》(CEPA),促成代理商引入「直版」國產旅遊巴士「試水溫」。為配合香港市場,巴士特別配備香港常見的美國引擎及德國製自動波箱,在同款國產巴士中,算是「高配」的型號。在「沙士」後香港經濟低迷,便宜的國產旅遊巴成為寵兒,加上中央推出「自由行」政策,為應付大量大陸旅客,旅遊巴公司就購買大量國產旅遊巴士應付了。之後旅遊巴公司相繼引入國產巴士作村巴、校巴等用途。看著旅遊巴士的成功,大陸廠商覬覦專利巴士市場,先後給本港專利巴士公司多部樣板車試驗,但直至現時,只有一間有德國技術的大陸廠商接到大單。由於專利巴士對使用的車輛要求較嚴格,要以普通柴油巴士硬碰歐製巴士,一定「冚輸」,於是大陸廠商以各種新能源巴士嘗試打開缺口,香港政府亦以資助「配合」。2013年,九巴率先試驗國產電巴,之後又試驗國產超級電容巴士,但皆以失敗告終。新巴城巴則正在試驗另一款國產電巴,相信各種新能源巴士仍會不斷屢敗屢戰,繼續來港試車。貨車方面,在2013年首次有代理商引入國產重型貨車,其後陸續有各類型輕、中、重型車款上市,而生產商供港的型號都有外國技術,有些甚至是熟口熟面的「老翻」款式。私家車方面,2011年有民營大陸車廠試圖以低價打入香港市場,可惜失敗收場。而另一電動汽車生產商則打的士大佬主意,引入電動的士,但由於制式及可靠度問題,國產電動的士已近乎在街上絕跡。政府的資助,加上前文提及的「十五年大限」,可見將來國產商用車會不斷湧港。至於私家車,愛面子的香港人,暫時應該不會開國產私家車出街吧。
台灣在2010年與大陸簽署《海峽兩岸經濟合作架構協議》ECFA後,開始有大陸巴士生產商與台灣廠商合作,售賣在台灣組裝的陸製巴士。像澳門般,台北市對公共巴士8年有使用年期限制,但政府又要求巴士公司提供方便傷殘人士的低地台巴士服務,巴士公司只好向平價的陸製巴士招手,於是陸製巴士漸漸在台灣流行起來,這當然少不了電動巴士的參與,大陸廠商甚至向台灣城市推介整個巴士快速交通系統(BRT),使用全陸製車隊。雖然馬英九總統坐過台中的BRT,更形容「舒適度、速度不輸捷運」,但最後整個系統被叫停,廉政署更立案調查被新任市長形容為騙案的「BRT事件」。事後陸製巴士仍然繼續駛進台灣,其足跡甚至遍及深綠地區例如台南、高雄等地,因為以往中南部地區一向接收北面淘汰的舊車,現在有了便宜的陸製巴士,不少巴士公司不再穿北部的舊鞋,而且新車的排放比舊車的低,有助改善污染。可想而知台灣人為什麼那麼擔心,要反「服貿」了。私家車方面,除了美日汽車外,現在台灣也有自己的汽車品牌,相信陸製私家車要打進台灣市場還未可能。
中國汽車業的發展,內銷主要受中央政策影響,外銷除了港澳台這些「政治意義大於一切」的市場,上文講到的一帶一路沿線是重點開拓的市場,相信大陸車廠會向這些國家傾銷各類汽車,但他們亦有不少對手。前文提及過的日本二手車,在東南亞等地十分流行,由於車子質素高,它們在這些國家的使用期甚至長過在日本本土。若要選擇新車,還有韓國和印度車。韓國各種商品藉著韓風輸出到世界各地,當中包括汽車。韓製汽車雖然樣子多少有日本車的影子,但逐漸受人接受。而印度車無論檔次、質素、價錢,就更接近國產汽車。因此買外表性能較似樣,可選擇近年流行的韓國貨,想買便宜的可選擇印度貨。
中國眾車廠的終極目標,就是將車子賣到歐美。其實有部份車廠已經做到,本頁就貼過倫敦引進大陸製的電動雙層巴士,配上英國製的車身。亦有觀光巴士、旅遊巴士在歐洲及澳洲城市行駛。印度亦不容中國車廠坐大,印度大型車廠Tata就收購了不少歐洲品牌,由轎車品牌積架路華(Jaguar Land Rover),到巴士製造商Hispano Carrocera。而且出於政治及商業理由,不少國家都不會全面引進國產汽車,韓製及印度製的汽車就是對沖。可見中國汽車業的未來並不平坦。
(網友Sunny Wong客席撰文及分享, 圖片來源:比亞迪汽車官方網站)
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香港人特別喜歡七人車,不過以日本七人車居多,歐洲七人車卻選擇不多。Mercedes-Benz V-Class是其中之一,全新版本V260抵港,全因香港柴油私家車改例,廠方只好引入電油版繼續向日本七人車挑機。新車有三個版本,包括Avantgarde、Exclusive及AMG Exclusive,入門由64萬9千起,最貴的AMG Exclusive賣81萬9千,全部均有標準及長陣版選擇,售價相同。
《果籽》栽種品味,一籽了然。
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