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【基層出身小主管，如何突破國際航權困境，讓華航拿下全球運疫苗資格？】
華航在2019年4月取得國際航空運輸協會醫藥品冷鏈運輸認證，是目前全台唯一，名列全球25家有此認證的航空公司。華航為何能拿下該認證，成為運送疫苗的關鍵角色？這背後，是一位基層出身的小主管，不甘受國際政治限制，想盡辦法突破航權限制的故事。
他是華航貨運處副總經理劉得湶，外界對於他名字很陌生。他在貨運界耕耘超過30年，最早從第一線貨運員做起。業界人士透露，華航每次發生政黨輪替、罷工等事件時，就會引發一波主管人事大地震，但他卻因專業度，而成為少數不受左右的主管...⬇️⬇️⬇️
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新新聞1769期-精彩內容
【「守住桃園就是守住台灣」鄭文燦該如何應對？】
桃園是台灣抗疫戰爭中的前線堡壘，堡壘指揮官桃園市長鄭文燦如何面對這次的抗疫危機？部立桃醫沒有採取「封院」又是不是正確的決定？《新新聞》專訪了鄭文燦，詳解這次台灣面臨的抗疫重大挑戰。
【選主席勝算高卻未必會選，選北市長就怕拖垮藍全國選情 國民黨深陷「韓國瑜下一步」焦慮】
韓國瑜勢必東山再起，但會選擇哪個戰場復出，已引爆國民黨內部焦慮神經。不管是投入黨主席或縣市長選舉，有人擔心會讓年輕及中間選票全跑光。
【他和她都打來熱線！防疫意外曝光了鄭文燦的人脈天網】
桃園成為重災區，是鄭文燦危機處理能力的重大考驗。他應變時熱線各方，曝露的跨黨派、跨世代人脈，夠讓競爭者忌憚的。
【內部民調同意票「大輸」不同意票 藍營轉攻為守防失分】
罷捷選情越來越熱，國民黨中央卻決定緊急降溫，減緩罷捷失利重創藍營氣勢的後座力。關鍵除了在於一份內部民調，還有江啟臣圖謀的連任布局。
【蔡英文忍四年 調查局人事大地震幕後】
調查局人事大換血，背後貫徹的是蔡英文調整黨國調查局為國家調查局的意志。因應國安需求，有別於之前側重辦案派，這次走紅的是情報幫。
【擁抱國艦國造 老船長籲先整合三大支柱】
台灣國防產業發展協會自二○一七年七月成立迄今兩年半，卻已是串起中科院、業界以及國際的重要平台。
理事長韓碧祥要帶領造船「慘」業揚帆起程。
【台灣水下作戰最大隱憂！潛艦國造難闖共軍水下八卦陣】
現今最迫切急需建立的戰力，就是對外採購或自製相對應的水下無人載具，並且與兩艘劍龍級潛艦對練，找出相關參數，才能研究出可行的攻防戰術作為。
【美中競爭攻守易位，重拾軟實力大棒施壓氣候問題、改革世衛 美國老大哥回來了！】
「先國內，再國外」是新任總統拜登的施政基調，但美中對抗的影子仍顯現在各領域的拜登新政中。
頭兩件大事即是重返《巴黎協定》和取消退出世衛。
【高鐵車廂流標幕後》林佳龍請日本政府協調價格也沒用！二十年前台灣招標埋下這些矛盾】
台灣高鐵是日本基礎設施出口的唯一成功例子，無疑是日台親善敦睦象徵。這項親善政策，如今因為日方獅子大開口，車廂招標落得破局下場。
好棒的文章！好棒的角度！
💚 臺灣啊，你是上帝疼痛的海島 / 台大教授 張文亮
「海島和其上的居民，都當向耶和華唱新歌，從地極讚美他。」(以賽亞書四十二：10)
臺灣不是一個島，而是太平洋大陸棚邊緣，日本千島群島弧與菲律賓呂宋島弧中間的群島。群島是由最大的島嶼「臺灣」，與澎湖、鼻頭角、蘭嶼、龜山、火燒、紅頭嶼等84座島嶼所組成，總面積約36,000平方公里。
獨特的地理位置
這些島嶼與大陸福建相對，但是幾千年來，以黃河文化為主體的大陸，認為那孤懸外海的島嶼，不過是化外之民、落後的地方、蠻族的住處、海盜的居所，是巴望大陸皇帝垂憐施恩的一群賤民。
真的是這樣嗎？
最早認識臺灣重要性的，不是中國人，而是西班牙人。十五世紀初期，西班牙的探險家縱橫四海，他們早就發現，若以臺灣為中心，北到日本橫濱的距離，與南到菲律賓馬尼拉的距離相等，再延展範圍，北到俄國海參威，南到新加坡的距離幾乎一致。原來臺灣是亞洲沿海地理位置的中間點，是東太平洋接觸大陸沿海諸港的門戶。
西班牙人對臺灣的影響
1626年，西班牙人前來北臺灣，占據淡水，固然一時訝異於這島嶼的美、生物相的豐富、原住民的純樸；可惜心中覬覦的，還是島上的黃金、可製炸藥的硫磺，與能賣錢的茶葉，因此西班牙人在淡水附近開採黃金，在大屯山上採硫磺，並在坪林伐木種植茶葉。
西班牙人在臺灣北部設立港口，期待成為馬尼拉與日本貿易的中繼站，卻引起了荷蘭的緊張。荷蘭基於國際海上貿易的競爭，唯恐影響與日本、中國間的貿易，因此於1642年圍攻淡水城，將西班牙人驅離臺灣。
上帝對臺灣的保守，常是經歷了許多外來的破壞，卻總是留下值得讚美的可愛。西班牙開發了「淡水」港，成為進出臺灣的門戶；開發了山坡地的茶園，使「茶葉」成為臺灣北部丘陵地的主要作物。
荷蘭人對臺灣的經營
荷蘭曾被西班牙管轄，1579年獨立後，反成西班牙競爭的對手。1602年，荷蘭在亞洲成立「東印度公司」，經營在亞洲的貿易權。荷蘭人也很早就知道臺灣的特殊性，在1624年前來南臺灣，在臺南鹿耳門登陸，與附近的漢人與平埔族人爭戰，逐漸統轄臺灣西部臺南到彰化之間的廣大平原。荷蘭是世界著名的農業與花卉國家，雖然將臺灣視為殖民地，收取許多稅金，卻給臺灣帶來農業技術，奠定了臺灣的農業基礎，發展出日後有別於大陸的農業特色。
例如荷蘭人為臺灣帶來種植甘蔗與榨汁製糖的技術，如今嘉義以南一片又一片的甘蔗田，是荷蘭人留下的功績。荷蘭人選種甘蔗，是影響臺灣深遠的正確判斷。嘉義以南廣大的平原經常缺水，甘蔗是耐旱的作物，土地愈旱，甘蔗愈甜；海風很強，甘蔗密集生長，根系又深，抓地力強，還可以為人擋下海風；土壤貧瘠，甘蔗需要的是排水良好的沙土地，能在貧瘠地區生長良好。
迫害的再臨
此外，荷蘭還在臺南沿海低窪區教人養殖虱目魚，在山坡地種植增加穩定水土的銀合歡，為花園引進蜜源植物馬纓丹與含羞草，為果園引進芒果、釋迦與蕃茄，為農地引進豌豆（又稱荷蘭豆）、胡椒、蔥、薄荷、高麗菜與蕃薯。
荷蘭的宣教士在臺南地區還帶領約5,900位平埔族人信耶穌，並為他們設立學校與神學院，也為臺灣畫下第一張準確性高的地圖。
可惜，1661年，鄭成功自中國帶領十萬個士兵前來，毀去所有學校與神學院，殺光基督徒，還將宣教士的孩子分給將領為奴隸。動刀的一定會被刀所滅，22年後，滿清政府滅了鄭氏王朝。
臺灣人的標誌
此後，約有十萬的漢人隨著軍隊湧入，先是泉州人，後是漳州人。泉州人與漳州人多次械鬥，死傷眾多。而後客家人來，泉州人與漳州人聯合，驅趕客家人。
1662年到1895年期間，臺灣大小械鬥不斷，幾乎是三年一小亂，十年一大亂，導致死傷無數、田園破壞、鄉舍塌毀，加上颱風、水災、旱災、地震連連，漢人大量墾地種稻，但稻田水流遲緩時，容易成為瘧蚊與鼠疫滋生的場所。從此天災與人禍連連，臺灣人的生命深處深深烙印一個標誌——「不平安」。
因著不平安，臺灣人出海怕沉船、出外怕瘴癘、蓋屋怕路衝、婚喪喜慶怕忌諱、蓋墳怕風水、祭祀怕冒犯，生死都不得安寧。百姓需要討好各路的神明，敬拜各樣的偶像，祭祀各式的鬼魂。這也影響臺灣的社會與政治的發展，神鬼既然可以「賄賂」，人更可以用金錢、色情來打通，結果產生了臺灣人好賄賂、好賭、好鬥與好色的習性。
福音的腳踪
上帝沒有放棄這個島嶼。臺灣人心改變的契機，由黑暗看到光明，是清朝末年，外國宣教士不斷的前來，1865年馬雅各（James L. Maxwell, 1836~1921）、1871年甘為霖（William Campbell, 1841~1921）、1872年馬偕（George L. Mackay, 1844~1900）、1875年巴克禮（Thomas Barclay, 1849~1935）、1895年蘭大衛（David Landsborough, 1870~1957）等福音的使者，像一粒又一粒的種子埋在這裡，並將福音傳到臺灣各鄉鎮，從此臺灣人才開始擁有真正的平安――「耶穌的救贖」。
宣教士們有著屬天的樂觀，因著信，將臺灣轉換為福音能夠發芽生長的所在，例如馬偕就寫道，臺灣人在聽信福音上，有四個特點：
1. 臺灣人的學習慾望強，學習慾望高的人，常成為最先信耶穌的一群人。所以將文化、科學轉化為教育材料時，可以將福音放入。
2. 臺灣人尊重以身作則的人。傳福音的人必須先贏得聽眾的尊敬，臺灣人才聽得進。所以傳福音的人所受的教育，或從事有益於人的職業，能成為傳福音的管道。
3. 臺灣人較聽得進臺灣事，有效率的工人收割禾場，懂得用正確的鐮刀與合宜的畚箕。因此，需要有智慧地了解臺灣的文化、種植、食物、地理、地質、動物、音樂、氣候、習俗、社會等，以臺灣本土的材料，作為傳福音的素材。
4. 臺灣人聽得進朋友的話，有熱忱融入一般人的生活，就能讓臺灣人接受福音。但要保持自身的潔淨，不同流合污。
原住民福音的復興
1895年馬關條約之後，日本占領臺灣，給臺灣帶來數十萬人的傷亡。尤其持續與原住民爭戰，封鎖山區，不讓外人進入。沒想到上帝藉著太魯閣族的基督徒姬望，將福音傳給原住民。迄今，原住民仍是臺灣基督徒比率最高的族群。
在世界上很少有一個地區或島嶼，有像臺灣這麼多樣、多種的原住民，使臺灣更具文化的多樣。目前人類考古學還無法確定臺灣原住民的來源，是南海島嶼的居民在不同時間前來形成不同的族別，還是由臺灣分散到南海各島嶼。原住民使臺灣人的血源更多樣，長期的通婚生子，使臺灣人的血緣漸與大陸的漢人迥別。在上帝的救恩中，不同種族共享同一救恩之源，在基督裡合一。
日據的年代
日本據臺期間，帶來工業化，開發大型的烏山頭水庫，建造桃園大圳，引入西式教育，並育種與推廣優質的「蓬萊米」，使得臺灣「北茶葉、中水稻、南甘蔗」三足鼎立。但是日本厲行天皇崇拜，與軍事管轄的壓力，使臺灣的基督徒飽受壓制。二次世界大戰後期，曾傳日本官方擔心盟軍可能登陸臺灣，將下令囚禁與殺害全臺灣的基督徒，以免替盟軍帶路。幸好盟軍後來越過臺灣。
1945年，日本在二次世界大戰後撤出臺灣，國民政府接收臺灣。接收軍隊紀律不佳，形象很差，與接收政府的貪污無能，不只是國民政府即將在大陸全面潰敗的預象，更引發了廣泛的民怨。
1947年的二二八事件，造成許多臺灣菁英的死傷，不少無辜的死難份子是基督徒。1949年大陸戰爭失利，國民政府全部撤退來臺，超過一百萬大陸各地的百姓逃來臺灣。那是風雨飄盪、人心惶惶的危機年代。
共產黨占據大陸後，迫害基督徒，關掉教會，趕走宣教士，一樣的方式應該可以在臺灣炮製。1949年大陸派軍攻打金門古寧頭，實在稀奇，共產黨軍隊在大陸連戰連勝，幾乎是四處追趕著國民政府的軍隊，沒想到在臺灣海峽的一個小小島嶼上，竟然吃了大敗戰
。1950年韓戰爆發，共產黨軍隊大量北調，喪命在北韓陌生的土地上，也消耗了武力侵略臺灣的力量。同時美國第七艦隊協防臺灣，不久中共與蘇俄交惡。1966年，又爆發文化大革命與一連串權力鬥爭的內耗，大大消減臺灣軍事的危機，也免去臺灣遭受文化大革命的火煉。
避難地反成燃起福音之火的起點
當二千個宣教士自大陸撤返來臺，在1950~1960年，臺灣興起一波福音的復興，可見上帝保守臺灣的手，依然沒有退縮。
1960~1980年期間，政治的不穩定，使得臺灣許多年輕學子與移民，遠赴美國、巴西、阿根廷、南非、歐洲、新加坡等地，漂泊的異鄉人反而更易蒙受救恩，四處建立查經班與教會。臺灣的基督徒比率雖少，只有3%，但是在普世華人當中，卻是上帝國度人才重要的供應處，也是文字出版的中心。
1990年代初期，大陸留學生開始大批出國，上帝藉臺灣人所建立的教會，成為他們蒙受救恩的所在。大陸雖然號稱有8~10%的基督徒，隨著兩岸的逐漸開放，臺灣的基督徒前往培訓、支持、幫助、教導，仍是上帝在華人事工的主力。原來上帝保守臺灣，是要使臺灣成為普世華人蒙恩的祝福，甚至未來更能成為其他種族的祝福。有誰想到時代的變化，是如此的奇妙呢？
新時代的使命
1970年，臺灣因著人口的集中、工商業的發展，環境污染急遽嚴重。1980年代，山坡地的開發，凸顯臺灣地質不穩定，導致土石流災害橫行。1990年代之後，臺灣仍然承受百年來最大的「集集大地震」，又承受接二連三挾帶雨量超過1,000公釐的超大颱風。我們沒有退後，不只投入污染淨化的工作，環境倫理的提倡，災難重建的工作，並在災區建立新的佈道所。上帝的保守依舊在，我們就沒有退後的理由。
進入二十一世紀，臺灣依然面對許多的危機：國際上孤立的危機、氣候變遷的危機、糧食與能源不足的危機、新傳染病流行的危機，與更重大、更核心的危機――不認識耶穌的救贖、生命沒有終極意義的危機。每一個世代，真正愛臺灣的人，都要像先知哈該領受上帝的吩咐：「你們要上山取木料，建造這殿，我就因此喜樂，且得榮耀。」（哈該書一：8）
上帝的殿在哪裡？那是人的心田。上山取什麼木料來建造？是對所信的耶穌，更深的認識，好用各樣的智慧，將救恩傳開，也許這是滿足上帝眷顧臺灣的心意。
時代在改變，上帝的保守不改變。四百年來，我們的祖先在懵懵懂懂間被分別出來，到這裡定居，大多數人依然不知道要事奉真神，我們不過是蒙恩的餘數，卻成為影響普世華人福音的關鍵，甚至將禾場拉得更寬廣。海島的居民啊！你們要讚美主。
末了，憶起馬偕在1896年所寫的《臺灣～我心的所愛》以共勉。
「臺灣，我心的所愛，
值得我一生最佳年日的付出，
是我生命、負擔的中心。
我愛，站在緩緩起伏的山上，
看著下方深深的海灣，與
拍打岸邊的浪濤。
我愛，那些棕黑膚色的中國人、平埔族與原住民，
二十三年之久，對他們傳講耶穌的福音，
為著讓他們得著福音的緣故，
值得我生命一千次的給予。
當我寫到這裡，我心依然遙望，
那遠在太平洋上的島嶼—福爾摩沙
我心的所愛。
但願餘生，力量微薄之時，
能在那拍打的浪濤聲中，
不斷搖曳的竹葉蔭下，
安歇。」
(我在青宣的演講稿)
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今日議題：
◆機捷延宕20年糾正17項缺失，何煖軒一人12項！罪責重大？何煖軒卸高鐵局長10年 監委私心追殺？秉公調查？何煖軒：這不是追殺，是什麼 監委徇私糾正？
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◆木柵長頸鹿搬家相親不成枉死 人為意外害命？動物園：搬運不順 外借長頸鹿繁殖喪命誰負責？
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今日來賓：
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立法委員（國）費鴻泰
資深媒體人 陳鳳馨
社運人士 鄭村棋
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桃園人事大地震 在 Re: [閒聊] 台鐵這狀況是第一次嗎？ - 看板Railway 的推薦與評價
這種情況當然不是第一次，但這個問題是十分深層次的
路線中斷，正常人都想到通通在中斷點兩邊折返就好，但事情真的有那麼簡單？
台鐵區間車的跨距很大，例如嘉機的車也可能跑到北部去。
今天是桃園鶯歌間單線不通，但假如剛好有嘉義的車在鶯歌以北，又是跑到運用的第三天
那不就代表這些台車一定要硬着頭皮通過鶯歌桃園？
你的任務，除了是完成疏運外，還要把這些車在今晚之前送到二百公里外的嘉義！
這台車送不回去嘉義，你明天也不能用，因為到期了要做檢修。
一台區間車要過還可以，如果是兩台三台甚至五台如何消化？
鶯歌桃園站間距8.2km，還要限速60單線雙向，北上南下間隔着就最多單向每小時3班車
這3班車的額度可不是都給區間車的喔，還要給對號車
對號車更是全台跑透透，例如為了迎合民代要求一堆環島運用
這種車一多起來，就不能輕易地截短或是改運用
所有車都要按表操課，但路線壞了就是不能按表操課，結果就是誤點幾百分鐘了
捷運路線短，晚上收班通通收回機廠，中間運用怎樣改根本沒差
就算是南港的車跑到土城去了，岡山的車跑到小港去了
晚上收班再調車過去也是半小時的事
給司機員搭小黃的錢和一點加班費還是可以下班
那台鐵呢？要人家凌晨兩三點由嘉義/彰化返回樹林，會不會有點不切實際？
台鐵要考量的東西真的是太多，如上面所述，一堆長區間車長運用
讓在突發事件時調度綁手綁腳。所以長區間就沒有任何壞處嗎？不是的
以下提出數個解決方案：
1. 減少長區間
以北部為例子，如果區間車都是由台北/七堵/新竹負責，這樣在臨時改運用相對容易一點
當然這也意味着北部的區間車可能最遠只能到苗栗，彰機的車只能到北湖
北湖-苗栗就是台北/七堵/新竹和彰化機務段派車的重疊區間
副作用當然是一些稍長的搭乘組合可能要轉乘，然後又有人會扯準點率和對號車增停了
我認為他們沒有必然的關係啦
2. 允許其他機務段代為做檢修
這個其實很難的，有人的地方就有江湖，例如很可能會出現「憑甚麼我要幫你做檢修？」
「我幫你做完了，之後車回到所屬段，你衝康我檢修做得不確實怎麼辦？」等等……
好吧，就算高層出來協調了，要大局為重，這些行政問題人事問題都沒有了。
檢修程序都完全標準化，不可能有歧義，每個人做都一樣，也剛好是和他段交換了1台車。
但是台鐵的車型（不是車種）太多，只負責修800 900的段結果來了台超稀有的600
這樣懂得修嗎？如果有零件剛好壞了有備件嗎？
就算不管超稀有的600，要求所有人都會修500 700 800 900，這樣要付出多少的學習成本？
想要學習成本降低的話，那就台鐵就要自己的列車設計規範，台鐵有嗎？
3. 擴大公路接駁的範圍，預留更多空間調度
板友也有提到的，應該埔心、中壢、內壢也要辦公路接駁，而不是只有桃園鶯歌
只辦桃園鶯歌就等於所有人都要塞進桃園，但顯然桃園的股道不夠用
桃園車站也離高速公路稍遠，效率不見得會較好
所以必然有一些列車要用內壢、中壢、埔心折返，甚至可能要截短至北湖
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※ 編輯: omkizo (60.246.35.128 澳門), 08/12/2023 17:26:08
回去看還限20咧，這樣通過能力就更差了
※ 編輯: omkizo (60.246.35.128 澳門), 08/12/2023 17:35:25
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