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#桃園市議員鄭淑方
#壅塞路段解決方案
✅楊湖路一段與大平街口車道拓寬案
🙂感謝杏一物流已
同意將私有土地提供使用，年底就會將相關設施遷移至外圍綠帶部分，屆時就可多拉出一條車道。
✅台電(電桿)、中華電信(電信箱、電信桿、監視器)、自來水公司及消防局(消防栓）、養工處(路燈)、公所(反射鏡)等設施皆同意遷移。
✅多次溝通協調終於有果，感謝劉局長親自前來查看並討論解決方案。
✅楊湖路沿線車流均能獲得有效的分流。
✅淑方再次提醒交通局請務必掌握期程，預計大約12月底能完成遷移。
#公車司機過勞讓乘客陪葬
#政府不要等到有人犧牲才看見問題
上個月台北公車司機過勞造成人倫悲劇，我為此檢視高雄公車的狀況，發現交通局不僅沒實際了解公車司機的工作出勤狀況及健康狀況，也沒掌握各公車業者的維修保養紀錄！
交通局身為公車業務主管機關，每年補助公車業者8億多，卻未盡督導責任。我要求交通局應針對公車司機的工時、平時工作健康狀況、公車車體的維修紀錄等要有實質的掌握，局長也答應我會逐一檢討改善，還給市民安全的乘車品質。
#共享電動機車上路
#規範卻嚴重不足漏洞百出
共享運具從去年開放以來，使用率持續增加，但是對於業者營運後的規範事項、保險相關事宜以及交通局的稽查依據，卻無明確規定，形同空設。
參照台北市、桃園市共享運具自治條例，不僅詳細規範業者應遵守的營運守則，對於使用者的傷害保險、第三責任險、產品責任險等亦有明確規範，並保障使用者權益，更明訂市府應派員稽查。
因此，我也要求局長應重新檢討自治條例的缺失並加以修正，局長也承諾一個半月內會草擬好自治條例修正文字，我也會持續關注自治條例的修正狀況，替市民權益把關。
#小綠人佈建率太低
#增加小綠人多元性
行人專用號誌可讓行人在通行過程中，實際透過倒數秒數，作為通行與否的判斷依據，也可以避免以往行人誤闖而停在車道中央動彈不得及危險狀況的發生。
但高雄的小綠人佈建率僅兩成，遠不及台北七成以上。因此，我也要求局長應逐漸擴大辦理，藉以輔助行人通行，並可以用不同狀況下的小綠人呈現，不僅增添行人等待時間的樂趣，也可以讓行人安全通行。
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【桃園公車要躍升 呼籲市府重量也重質】
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（6/22更新）
與大興里里長聯絡之後得知，這個候車亭的用地目前屬於後面那棟大樓的財產，若要拆掉重蓋，還要後面那棟居民同意，我認為此處的路邊候車亭已損壞嚴重，上方已無遮風避雨的功能，也影響用路人安全，建議先拆除，看後續需求重建。
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今天參加桃園市政府舉辦的桃園公車躍升記者會，記者會中主要展示了桃園市政府近年來推動市民卡優惠以及陸續增加往返雙北的公車路線的成果。
雖然市府的努力與成效值得肯定，但總覺得與原先對於「躍升」一詞的想像不太一樣，後來上網一查才發現，「躍升」大概就如同「亮點」般，是政府經常作為計畫或是記者會的常用字而已。
而相信有搭乘桃園市免費市民公車習慣的朋友們都不陌生，目前市府正推廣刷卡上下車，搜集市民搭乘免費公車的「大數據」，用以改善路線規劃與載客服務，交通局長今年在市議會接受質詢時亦提出保證，屆時會以何種方式「優化」，讓桃園的公車能夠「躍升」，值得與市民朋友一起拭目以待。
但令人費解的一點，在我家附近的候車亭，位於大業路上的福元宮站，已經傾斜許久，其結構與材質很難想像是多大的外力造成這種程度的傾斜，也未見市府單位進行修繕，若要全面性讓桃園的公車「躍升」，卻不著手修正小細節的缺失，倒也讓人匪夷所思。
不如這幾天來打通1999或寫市政信箱看看會有什麼回覆好了？
＃發現政府很多計畫與記者會都用躍升這兩個字
＃但到底哪裡躍哪裡升呢
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