海水藍民宿老闆鄭經理有許多感人的故事
讓我們繼續看下去
台東縣卑南鄉海水藍民宿濱臨太平洋,與汪洋大海只隔一條馬路,風景優美,老闆鄭明秋曾經是領高薪的中華航空公司經理,後來為了照顧家人,還有與已過世妻子的生前約定,毅然決然辭去經理職位,返鄉到海邊開民宿,如今他身心變得健康,兒女也順利成長,每天都抱著愉快的心情工作。
鄭明秋是在人口稠密的台東市出生,因為父親常帶他到海邊遊玩,且傳授他有關大海的特性與知識,讓他從小就愛上海洋,常與親朋好友到海邊玩耍;成家立業後,更於十八年前在海邊買了一塊地,陪著父親一起釣魚,享受親子共遊的美好樂趣。
當完兵退伍, 他考上國泰航空公司當運務員,隻身前往桃園縣工作;兩年後,他轉往中華航空公司應試,順利考上營業員,每天默默的辛勤工作, 因此受到上級長官的重視與提拔,讓他的職位慢慢地爬升,最後登上營業處經理的位子,月薪多達十幾萬元。
由於工作壓力大,再加上妻子罹患癌症,嚴重到必須要他照顧,讓他得在公司下班後,立刻回家照料妻子,如此兩頭燒的煎熬生活,過了沒多久,他就得了憂鬱症,而且晚上常睡不著覺,開始過著每天靠吃藥維持身體健康的日子,苦不堪言。
當時,他的妻子心知自己活不了多久,擔心離世後,他們生育的一對兒女無人照顧,要求鄭明秋得想個辦法,讓他們的兒女可以過著無憂無慮的快樂日子,平安順利的長大。鄭明秋頓時想出一個開民宿的計劃,並把規劃告訴妻子,希望妻子能安心的養病,獲得認同也不再憂慮。
六年前,鄭明秋的妻子不幸棄世,他為了應驗對妻子生前的承諾,在心裡掙扎三年後,決定向華航提出辭呈,同事們對於他的舉動咸感驚訝,認為他輕易放棄甚高的收入,非常可惜,希望他能夠好好的考慮,但鄭明秋心意已決,毫無所動的打包離開。
返鄉後,鄭明秋很快就按照自己先前的規劃,把早年在台東卑南海邊買的一塊土地,親自動手打造一棟典雅美觀又舒適房子,取名為「海水藍民宿」開始對外營業,如此既有了收入又能照顧兒女,兩者得兼,可以安慰妻子在天之靈。
鄭明秋隱身在台東海邊開民宿,每天默默的辛勤工作,看似不起眼的小人物,但揭開他過去的人生歷程,除了曾經是華航經理外,又發現他竟然是兩度登上國際新聞媒體的知名人物。
提起這些傲人的歷史,這要追朔到民國93年,鄭明秋帶著母親到泰國普吉島共度耶誕假期,當他們搭乘遊艇在海上乘風破浪前進,準備開往珊瑚島時,不料突然遇上規模九點零的強烈地震,接著就出現大海嘯,強波巨浪迎面而來,當時遊艇距離海岸約一百公尺,船上的廿四名乘客都以為就要沒命了,正不知所措。
所幸遊艇駕駛很有經驗,趕快把船頭對準海嘯來襲方向,讓船身隨波逐浪而不致翻覆,雖然船身被強浪劈了幾個大洞,但整個船幸好被沖到一座小島的山坡上,大家趕緊跳船跑到山頭,因此逃過一劫;鄭明秋後來協助傷者送醫、處理機位,把所有的團員平安帶回台灣,因此接受國際各大媒體訪問。談到這件差些奪命的驚險歷程,鄭明秋至今仍餘悸猶存。
三年多前,鄭明秋於農曆大年初四,與家人和朋友到台東海邊散步,發現沙灘上有一台有防水外殼的潛水相機,他們撿起來拆了外殼,發覺相機完好,並未生鏽,回家後從相機裡取出有點受潮的記憶卡,放進電腦讀取,螢幕畫面出現一名金髮少女,研判就是相機主人。鄭明秋猜測相機可能來自綠島或澳洲小島,後來從相機中一張寫有遊艇小字的照片,於是透過Google搜尋,再請華航夏威夷分公司總經理確認,終於查出,原來這台相機是從夏威夷的茂伊島,經過五年半時間,漂流近八千公里,慢慢地漂洋過海來到台灣,相片還完整保存,實在是個奇蹟。
鄭明秋希望幫相機主人找回珍貴的回憶,於是透過華航夏威夷分公司通知夏威夷政府和當地觀光局及媒體,展開尋人任務。華航在夏威夷公開尋人的消息,拜網路科技之賜,國外媒體及台灣媒體先後報導,同時華航也成立臉書專頁,才兩天時間就圓滿達成任務,失主是住在美國喬治亞州的史卡蘭女士,不久即順利的把相機交給失主。這個故事在美國爆紅,甚至登上國際媒體,不僅為華航做最好的公關廣告,更替台灣做了最佳的國民外交。
鄭明秋在航空界服務了大半輩子,只為了與亡妻的約定,才57歲就決定提早退休,在後山台東卑南鄉海邊開民宿;他開的「海水藍民宿」空間屬開放式,面對太平洋,與海只有一條道路及一排椰林之隔,坐在室內或陽台就能望見浩瀚大海,今人心曠神怡。經營民宿這些年來,鄭明秋看著自己的一對兒女快樂成長,先前罹患的憂鬱症早已痊癒,晚上也不必再吃安眠藥入睡,同時亦結交許多新朋友,讓他越活越年輕,越活越愉快。
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小弟去年年末從報紙廣告上看到了綠地球航勤的徵才廣告
於是就跑去應徵所謂的「地勤人員」
結果進去後發現原來航勤是屬於航空的子公司,而除了一般旅客會接觸到的櫃檯票務人員
是直屬航空的之外,剩下的所有地勤都是屬於航勤這家子公司的
所以對航空櫃檯有興趣的千萬不要傻傻的被騙報名,原因有二:
1.航勤沒有櫃檯票務(穿套裝制服的)的工作,只有旅客協助(穿工作服的)的工作
2.只要在集團內待過出去(離職)之後,除非有特別的人事關係,不然就幾乎不可能回來該
集團
我離職後轉報考航空櫃台票務人員,該公司連給我面試機會都不給,直接以資格不符刷掉,但
是我的資格都符合他在網站上公佈的資料
所以到底是怎麼回事,我想大家都心裡有數。
好,以上是前言,接下來正是來講工作內容
其實大致上都跟#1GabGpuF這篇講得差不多,不過有些許的不同這樣
◎薪資:
底薪24K(年初剛調薪1000)+安全獎金3K(部分單位到5K)+全勤3K(請二天就全沒了)
+交通費約1.3K
加班照勞基法前2小時基本小時薪資額外加給1/3,後2小時基本小時薪資額外加給2/3
夜班津貼(從2400-0600,每小時再額外多60元),技術性津貼1K~7K (非每人都有,要占缺
才有)
◎排班: 基本上是作6休2,班別為早中晚,輪三班。
不過最近似乎被人檢舉,所以休假制度改為作5休2、5休2、4休1這樣輪
◎單位介紹:
1.手推車課 2.出入境服務課 3.行李服務課 4. 艙用品補給課 5.清機課
6.移機課 7.清艙課 8.餐勤課 9.貨運課 10裝卸課
雖說有這麼多單位,不過實際上常常在缺人的只有行李服務課、清機課、清艙課、裝卸課
這四個課而已,你也知道通常一個單位若是長時間在缺人一定有問題
然後小弟我待的是行李服務課,所以就來解說一下這單位的詳情
這單位基本的工作就是處理從櫃台CHECK IN運送下來的旅客行李,然後把他們分門別類的
裝櫃運送上停機坪交給裝卸課裝載上飛機
一開始進去的工作就是所謂的打櫃(裝卸行李進櫃子裡),然後漸漸升任開小拖車、帶隊卸
載入境行李,領班、組長之類
乍看下工作內容似乎不難,但是該單位長期處於一個人手嚴重短缺的狀態,常導致許多班
機的行李處理人員一班次只有一個人的狀態
但是無論人數多寡,所有班機的作業時間都是相同的1.5hr,所以有時行李量過大或是系
統異常或是其他各種原因發生時,飛機就會因此而DELAY
你能想像一架載有200甚至300人以上的班機的行李只有一個人在負責嗎?很抱歉,在該單
位,這種事情天天在上演,而且就我待了幾個月看下來,毫無改善的跡象,將來等老的那
些員工都退休之類,情況應該會更糟吧?因為該單位缺乏中生代的人員,只有老的跟很年
輕的,然後每個月離職的人都比補進的人多,造成在職的人員愈來愈操勞的現象。雖然常
以派遣人力跟別單位支援人力來當彌補,不過仍舊是無法負荷。
亂象還不只這些,還包括:
1.班機重疊
(前一班機還沒做完,下一班已經開始了,然後帶隊的還是只有你一個人!)
2.無視意願的瘋狂加班
(我待幾個月下來沒有一個月的加班時數少於50小時的,最高68小時)
3.一堆無助益的長官命令
(人手已經完全不夠了,還得要遵照長官要求做一些奇怪的多餘動作)
4.排班異常(前一晚可能加班到1830,結果隔天要上0430的班)
5.朝令夕改 (規定都是寫好看的,長官說了算)
而且我一定不會說行李CHECK IN時貼的"易碎品"標誌都是貼好看的,因為當你只有一個人
卻要處理幾百人份的行李時,最好是有那個美國時間去"妥善"、"細心"的去對待行李,所
以要托運的東西自己一定要包裝好來!
但是該公司也不是完全沒有不可取的地方,當我加班68小時那個月領到了45k的薪水,若
是對於一個只有高中職畢業的社會新鮮人來說,這薪水在現今的台灣算多了─不過可惜的
是我不是,所以我選擇了離職。
大致上是這樣,若有想到什麼再來補充
總之希望我的經驗能夠給懷抱著機場夢的人來說有所幫助,謝謝大家。
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我沒有要戰的意思
如果你覺得我來討戰而頻頻發抖
可能是被我渾身散發的氣勢所震懾
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推 kuo3027: 也不是說想轉就任你轉,光要應付上頭關係和每個班間的內 03/07 03:19
→ Dlareme: 機務一人顧一台飛機 壓力大的要死…… 03/07 05:53
你是RC嗎? 辛苦啦~
推 tanaka2475: 感同身受! 03/07 06:30
那到底是你們的問題還是我的問題,我真的不知道阿~
→ leonoel: 我也覺得怪到別人閱讀能力有問題很妙, 明明表達才有問題 03/07 12:15
真的嗎? 懇請賜教
噓 jajason: 你到底分不分得清楚航勤跟航空不一樣啊? 03/07 12:18
你覺得我在裡面待了好幾個月會不知道? 還需要你來告訴我?
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