今天,權峰和李柏毅議員、簡煥宗議員、邱俊憲議員以及康裕成議員在議會進行第四屆第四次定期大會總質詢,以「交通建設」、「經濟發展」、「地方建設」三大面向,向高雄市政府進行質詢。
#加速鐵路地下化綠園道工程
在鐵道下地後,騰空的廊帶15.37公里、71.3公頃透過都市計畫變更為綠園道,然而工程在過去有所延宕,陳市長上任後也告訴我們要緊緊緊,完成綠園道部分路段,然而綠園道目前施工進度的情況令人堪憂,市長當場也表示對於工程進度完工有相當的信心。
#盤點中博高架橋與九如陸橋拆除期程
高雄市的陸橋在鐵路地下化工程結束後,陸續針對路網進行道路的縫合,再一座座陸橋拆除後,市民朋友非常關心中博高架橋的後續進度。我們提醒市長,高雄與台北情況並不一樣,中博若在過年時拆除,將會嚴重影響整個高雄的路況,也很高興陳其邁市長現場允諾,在確定施工工法、工期之前不會貿然進行中博的拆除。林副市長也表示九如路橋未來會朝向拆除的方向進行,並且會另蓋新橋,相關的經費也會盡力跟內政部爭取。
#緊盯龍德新路路段工程以應對交通黑暗期
日前,陳其邁市長宣布輕軌即刻復工,然而施工期交通阻塞的問題勢必另尋替代道路,龍德新路拓寬工程與龍德新路橋的進度更是迫在眉睫,我們再次提醒市府團隊務必緊緊緊,以紓緩塞車等問題。
#要求捷運黃線如期進行
捷運黃線未來經過人口總共116萬人的6個行政區,並與捷運紅線、橘線和環狀輕軌串接,完善高雄的捷運交通網路。市長的四大優先中的交通優先也告訴我們,除了輕軌要即刻復工,也要加速捷運黃線和紅線延伸線、要建構整個大高雄路網。我在場也要求市長加都市計畫變更、土地徵收等行政流程,以加速捷運黃線的推動。
#車站周邊再造打造高雄表参道
高雄市區重大建設陸續到位,包括鐵路地下化與高雄新火車站建設計劃,將軌道交通與快速路網串連南北高雄各大生活圈。市長施政報告時也提出街廓再造,透過「高雄表參道計畫」,以高雄車站為核心,針對城中及美麗島兩大區塊,將後驛、大連、長明、三鳳中街、新堀江、中央公園、南華、六合等八大商圈進行轉型改造。我們在場也要求市長務必盤點商圈基礎環境與現況,加速整體商圈硬體設施推動,以活絡舊有商圈。
#全力開發亞洲新灣區搶先佈局5GAiot產業規劃
市長不斷強調亞洲新灣區未來將朝向5G Aiot產業發展,告訴我們要以高階製造以及先進製造來帶動產業升級、產業多元化發展以及整個產業空間的佈局。我當場也提醒市長,要盡速把廠商所需的環境、循環體系先架構好,這樣才有更大的誘因吸引相關廠商進駐,加速成為先進半導體產業聚落,創造優質就業機會、帶動高雄高科技產業成長。
#爭取三民區運動中心建置
國民運動中心一直是我所關心的議題,高雄目前現有的國民運動中心,只有鳳山運動園區 (原鳳山體育場)。跟六都的台北12座、新北14座、桃園5座、台中3座比較,我們的數量更是遠遠落後。有關高雄市運動場地不足的問題,市長也非常重視。選舉期間更是提出往後幾年將在高雄興建至少10座的國民運動中心,提供市民運動休憩使用。針對三民區國民運動中心的部份,市長則回應三民區有選了好幾個地點,未來在兼顧三民東西區的平衡發展下,會來啟用運動發展基金讓整個財務運作更靈活。
#積極協助肉品市場遷移
位在高雄民族路的肉品市場,於民國55年設置至今,已逾53年,超出一般建物使用年限50年標準,相關建築設備、拍賣及屠宰設施均已老舊。
高雄肉品市場設立當時雖為高市偏僻郊區,然而隨著都市發展、人口快速增加,已造成當地顯著的交通、環保衛生、都市計畫發展等問題,像是殺豬聲、臭氣沖天都讓居民苦不堪言,現在確有遷場之必要。我也要求市府不應該只是消極等待該場關閉,更應該在傾聽各區居民的心聲後,選定合宜的搬遷位置,主動去協助市場搬遷。市長當場也允諾我未來將請民政局長跟地方加強溝通,因牽涉地方建設跟回饋的需求,主動積極來協助肉品公司跟地方協商。
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桃園鐵路地下化 紅線 在 邱志偉 Facebook 的最佳解答
2020.10.08
【財政委員會】質詢
昨天我針對前瞻三期編列軌道建設預算約402億,有關「推動岡山路竹鐵路立體化」、「捷運岡山路竹延伸線二階進度」及「北高雄捷運銜接南台南紅線規劃」向交通部王國材次長提出質詢。
首先,「鐵路立體化及通勤提速」編列107.6億,計畫涵蓋嘉義、臺南、桃園市區鐵路的高架化或地下化,很遺憾高雄並無在列。今年5月我曾透過質詢及臨時提案要求交通部針對「岡山路竹鐵路立體化」協助市府進行可行性評估,然而左營楠梓段目前對於鐵路高架化或地下化仍未有定案,進而影響岡山路竹段的立體化時程。我向王次長強調,鐵路立體化可以提升都市土地利用效率,是解放城市規畫自由度的關鍵,而高雄市中心用地飽和後,勢必得往北高雄發展,為推動岡山、路竹成為高雄副都心,近日我會請陳其邁市長盡快定調左楠段方案,讓岡山路竹段也能盡快進入評估階段,王次長也承諾,只要市府提案,交通部都會全力支持。
另外,「都市推動捷運」編列172億2,560萬元,其中針對捷運岡山路竹延伸線一階及二階分別編列3億元及5億元,而捷運延伸線第一階段原先預定今年底通車,卻因第一階段施工長度僅有1.4公里,工程規模不足導致標案金額過低,無法支持建設機電系統所需規模,廠商承攬意願低落,在經歷4次流標後,只能先將機電系統移至第二階段,第一階段僅保留站體土建工程,通車期程也因此延宕,改為最快111年底通車。我向王次長叮囑,交通部必須記取規劃不當的教訓,強化規劃設計審議機制,切莫讓第二階段也有流標情形發生。
最後,「軌道規劃作業」編列3億5,830萬元,其中台南市先進運輸系統規劃作業編列1.13億元,未來台南捷運紅線將與北高雄捷運延伸線串聯,北高雄路科、橋科的科技廊帶將順利連結台南市的南科、沙崙綠能科學城及府城地區,形成區域治理及智慧運輸科技廊道,成為規模更大、機能更完整「南高大都會」我提醒王次長,次長過去擔任高雄交通局長時,極力贊成南高兩個直轄市的捷運網絡串聯,現在既已在行政資源豐饒的中央單位服務,理當積極協助台南市府提出捷運紅線的可行性評估,不能只是維持過往的樂觀其成,而是全力支持、使命必達。
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此条目介绍的是介绍一条历史上的桃园捷运路线。关于在其终止规划后常称“桃园捷运红线”、“台铁捷运红线”的铁路改建计划,请见“桃园都会区铁路地下化计划”。 桃园捷运 . ... <看更多>
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https://udn.com/news/story/7324/6985554
2023-02-21 15:55 聯合報/ 記者
鄭國樑/桃園即時報導
桃園鐵路地下化3大站都市計畫過關 全線8站盼加快發包
桃園市都市發展局表示,內政部都委會今天審議通過桃園鐵路地下化桃園、內壢與中壢車
站站區都市計畫變更案,市民關心的車站改建將正式啟動,市府也同步盤點鐵路沿線資源
,重新定位園道功能,期望擴大鐵路地下化效益,引導沿線土地發展,加速邁向都市縫合
、共榮目標。
都發局指出,為配合鐵路地下化建設計畫,沿線工程用地變更已於110年發布實施和設計
,內政部都委會今天通過的桃園、內壢與中壢站都計變更案,可讓三個既有車站站區範圍
更完整,且變更為高強度多元化使用的車站專用區,由交通部鐵道局、臺鐵局分別改建為
具地標性門戶意象的車站及多功能開發大樓。
同時為加速各站設計開發,市府今年2月起,改採都市設計及交通影響評估聯席審查,可
大幅增加行政效率。此外,市府正同步盤點車站周邊資源及現況,整合車站設計與周邊交
通網路,重新思考沿線工業區轉型及園道定位,以擴大鐵路地下化效益,完成都市縫合、
打通道路瓶頸、建構人本步行環境的城市。
都發局表示,將繼續爭取完成臺鐵桃園、內壢車站站區周邊閒置或低度利用的土地檢討變
更,展開中壢車站都市更新,創造車站周邊再生動能。如今鐵路地下化8個車站的都市計
畫和路線都已經定線完成,接下來就是看交通部對各車站的設計、發包作業是否也都能夠
加速完成,讓鐵路地下化在118年可以達到桃園、內壢、中壢三個主要車站通車,119年全
線通車。
桃園鐵路地下化3大站都市計畫過關。記者鄭國樑/翻攝
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