第二次第四次定期會 #都發局
#舊城區周邊地區都市更新計劃進度
大廟周邊本來就是桃園最繁榮的地方,近年來因為商業型態改變、建物老舊、道路狹窄、缺乏公設等原因,整個老城區沒落,文化記憶也逐漸喪失,十分可惜。108年9月市府通過「舊城區周邊地區都市更新計劃」,整頓的同時希望能讓老城區的居民一起參與計畫。
#桃林鐵路未完工,棧板已毀損
桃林鐵路工程內容包含改善兩側景觀環境、人行步道、自行車道等,預計年底完工。部份區域有放置工程圍籬,但民眾難以分辨開放與否,紛紛進入,更反應部份棧板已毀損;在此希望提醒都發局注意工程品質與確實驗收。
#包租代管
包租代管計畫截至109年8月18日的總媒合戶數2,081件(第一期1,112件、第二期969件),兩期的總預算高達7.5億,包含政策戶的補助,及委由物業公司開發、修繕、管理等費用,然媒合件數與預算數依然不成比例。
請局處研商對物業公司的監督機制,並應設立目標值。
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅陳其邁,也在其Youtube影片中提到,「海風吹呀吹 高雄準備欲飛」 今天,是高雄驛啟程回家的大日子! 意義不凡的,是我們邀請到19年前參與高雄驛站體拉縴演出的 #左營高中舞蹈班,再次舞動驛站、傳承記憶。 蘇貞昌院長專程來到高雄, 15年前,高雄鐵路地下化動工時,也是蘇院長擔任院長,我與林欽榮副市長、資深立委先進們則一起爭取地方經費...
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桃林鐵路未完工 在 陳其邁 Youtube 的最佳解答
「海風吹呀吹 高雄準備欲飛」
今天,是高雄驛啟程回家的大日子!
意義不凡的,是我們邀請到19年前參與高雄驛站體拉縴演出的 #左營高中舞蹈班,再次舞動驛站、傳承記憶。
蘇貞昌院長專程來到高雄, 15年前,高雄鐵路地下化動工時,也是蘇院長擔任院長,我與林欽榮副市長、資深立委先進們則一起爭取地方經費減低。
蘇院長說,今天來參加的不只是一個工程的開工、動工、完工,而是參與城市歷史記憶的共同編撰。比蘇院長大6歲的高雄車站,是當年屏東人、高雄人,出外、回家的共同記憶,也是至今保留最好的車站。
回首16世紀大航海時代,台灣曾是各國在遠東地區航運軸點。如今,舊車站,由日本建造及第一次遷移;新車站建築,由荷蘭設計建造,更別具意涵。
車站定錨回歸到城市中軸線後,將串起高雄海空雙港、3個經濟發展的動力引擎,包括路科、橋科、亞洲新灣區,也代表著高雄重新的能夠跟國際快速接軌。
借用院長一句話:「若無記憶的個人,生命是蒼白的;如果沒有記憶的城市,這個城市是貧乏的。」
決定保留車站,努力在鐵路地下化後將城市縫補,是不少高雄人的努力,特別要感謝陳菊市長。
「飛向未來對全世界,展現咱的美麗。」
未來,高雄車站做為城市迎賓客廳,也將持續增添新的綺麗篇章。
感謝蔡英文總統、蘇貞昌院長對高雄建設的大力支持。
#鐵路地下化 包含整個高雄車站計畫,總經費達998億,這也代表中央與地方團結合作、互相補位。
#高133 98年因莫拉克風災導致寶來、新發間交通中斷至今,感謝蘇院長允諾支持7億多經費重建,這也是我對六龜鄉親的承諾。
我也和蘇院長至 #明霸克露橋 視察目前搶修情形,並到 高雄市消防局第六大隊第三中隊桃源分隊 慰問辛苦的救災同仁。
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另感謝交通部王國材部長、美國在台協會高雄分處禹道瑞處長、 日本台灣交流協會 高雄事務所加藤英次所長、吉田清史副所長等貴賓到場祝福「高雄驛起飛」。
桃林鐵路未完工 在 葳葳愛旅遊WEIWEI Love travel Youtube 的精選貼文
一日輕旅行|來趟車埕慢遊旅|日月潭國家風景區【葳葳愛旅遊】
一樣又在非假日時來趟輕旅行,這次來到的是在南投的車埕,車埕位於南投縣水里鄉明潭壩頂下方,在日據時期曾經因興建大觀發電廠以及木材業而興盛一時,也是振昌興木材場所在地,為了運送發電工程所需的設備、原料及南投木材,早期的車埕,是一人力台車的轉運站,在當時,車埕可是南投木材的重要集散地,人車總是絡繹不絕、熱鬧非凡,使得水里車埕一帶被稱為「小台北」,可見車埕當時的繁華盛況。
早期繁榮的車埕
日據時代為了輸出埔里糖廠所產的蔗糖,於1916年開設埔里至車埕的輕便車鐵道,後來為因應大觀發電廠的興建,便拓寬車埕至二水間的七分車鐵道匯入西部幹線,1922年完工,,成為今日的集集鐵路支線,工程技師、建築工人再加上輕便車的客貨運,為車埕帶來了前所未有的熱鬧景象;由於車埕的地勢平坦、腹地廣大,當時由埔里運出的蔗糖皆在車埕裝車轉運,常有上百台的輕便車停放於此,於是有人以閩南話稱之為車場,因此這裡就叫做車埕;直到1937年電廠完工,工程人員撤離讓車埕這個小鎮又恢復原來的平靜。
觀光興盛的車埕
當山林資源殆盡,政府在1995年起禁止伐木後,叱吒一時的木業公司也跟著關門,車埕也漸漸落寞,繁榮不再;現在的車埕正積極發展觀光,計劃以木材工業、電力、鐵道為推動主軸,許多木工廠已成廢墟現已成為著名的旅遊景點,結合鐵道文化與木材工業,開發出木製生活用具及木桶型鐵路便當盒,也受到民眾的歡迎。
車埕火車站
車埕火車站建於日治時代,車埕站是集集支線鐵路的終點站,起點是二水,集集線全長29.7公里,是台鐵支線中最長的一條鐵路。車站有一段時間因木業產業的沒落,人口逐漸外移,使得車埕成為僅七百多人的小村落,於是車埕站雖有站亭、有月台,卻無人管理,顯得落寞寂寥。現在的車埕站風貌,是經歷921地震的嚴重毀損後,由日月潭國家風景區管理處使用原木重建而成的,連站前的空地也使用原木鋪設。最特別的是到了車埕站一下火車,四面環山的美麗景色馬上迎面而來。現在的車埕正全力地將其木業文化、鐵道文化、電力產業文化、酒莊產業文化和觀光休閒農業,匯集而成一處具有古蹟懷舊與人文氣息特色的示範社區(車埕聚落),讓車埕火車站因著遊憩與教育功能的提昇,再度活躍起來!
幽靜的車埕、熱鬧的車埕、好天氣的車埕、雨天的車埕,都會帶給你不一樣的感覺喔!
拍攝器材:
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鏡頭-SONY 16-50mm
麥克風-RODE VMICRO全向性機頂麥克風
葳葳其他影片:
拉著露營拖車旅遊篇
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東南亞旅遊篇
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台灣走跳篇
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#車埕車站 #日月潭國家風景區 #葳葳愛旅遊
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一日輕旅行|來趟車埕慢遊旅|日月潭國家風景區【葳葳愛旅遊】
桃林鐵路未完工 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最佳解答
【智翔的議會質詢-交通局(3/17)】
#公車買一送一擴大實施範圍
今天智翔在議會中,再次向交通局詢問到搭公車買一送一的政策,即使已將上次會期的三項建議改為一項,僅針對在桃園工作的民眾也能享有福利去做爭取,但交通局長的態度依舊,也提到說,應該優先照顧在桃園設籍的市民。
但智翔主要是為許多因工作必須往返以及居住在桃園,辛苦在桃園貢獻勞動力的廣大民眾請命,既然預算有餘裕,那是否能多照顧到我們辛苦的勞動族群們。
#交通黑暗期
鐵路地下化動工後,林森路與民族路口的地下道將封閉,而捷運綠線在桃園車站動工後,也將開挖站前圓環約一半的面積,若兩者工期重疊,勢必造成長期的交通黑暗期,上個會期智翔有建議,希望交維計畫能在動工前來辦理公開說明會,向市民說明,以利民眾儘早因應,今天則持續關心後續狀況。
交通局長則說明,原則上相近的路口與平交道、地下道,會做逐一封閉,針對施工區域,則會視工程進度,由內向外延伸,不會一下子就將所有施工範圍封起來,工程車輛則會要求避免行走市區內道路,利用鐵路的舊軌道開闢作為施工便道,選擇適當地點進出工地。
智翔則建議,屆時宣傳的時候,也可以多加利用網路上的圖文傳播,讓民眾更快了解目前的交維計畫。
#經國轉運站
經國轉運站周邊照明不足,時常造成乘車與接送民眾的不便,希望交通局能夠儘早改善。
#配對單行道
桃園舊市區街道狹窄,包括中正路、民生路、民族路,都是車流擁擠的路段,雖然在橫向連接的巷道,過去已實施了單向道措施,那是否就現在的時間點,交通局可以來考量並規劃讓上述的某些路段或時段,採取單向道的方式,讓交通更為順暢,甚至可以延伸到春日路、永安路等路段,來做一個整體的規劃,這是智翔的建議。
#桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點
桃林鐵路自行車道預計今年五月完工,智翔詢問到交通局是否有規劃Ubike的站點,應該可以比照河濱步道,每隔一定距離設點,方便民眾來利用,例如健行路與桃林鐵路路口,由於大檜溪地區的站點密度較其他區域低,自行車道沿線也應考量與其他站點的距離。
局長說明,今年的市政計畫將以Ubike與自行車道、觀光景點、水路的串連為主,那以上的建議,也麻煩交通局一併納入考量了。
#交通違規科技執法
最後一題,交通局透過科技執法改善交通的方案,六月份將在龜山區的林口交流道北上匝道啟用,預計來抓「未依標誌標線行駛」、「為保持路口淨空」、「闖紅燈」、「為左右轉」等違規項目,希望之後的成效結果,能夠在交通局評估後,也能夠在桃園區來試辦看看。
桃林鐵路未完工 在 桃林鐵路的未來(第6頁) 的推薦與評價
捷運工程局長陳文德表示,為了改善桃林鐵道閒置、混亂、雜草叢生等問題,市政府規畫全長10.3公里的路廊活化計畫,總經費4億7,526萬元,分標分階段執行。 其中優先段,也 ... ... <看更多>
桃林鐵路未完工 在 鄭文燦- 新進展!桃林鐵路改造獲得中央補助2.9億市府以「 ... 的推薦與評價
工、後年10月完工。 跟市民朋友說明,桃林鐵路路廊的活化工程,是分成三 ... 桃林鐵路可以規劃輕軌光是南崁的塞車並未改善就說公共運輸系統不夠油管路 ... ... <看更多>
桃林鐵路未完工 在 [新聞] 桃林鐵路開路要有償撥用鄭文燦:不可能0 - 看板Railway 的推薦與評價
https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20210510005448-260405
2021/05/10
桃林鐵路開路要有償撥用 鄭文燦:不可能給中央40億
桃林鐵路在2012年底正式停駛,桃園市政府積極活化,桃園市議員劉勝全10日建議桃林鐵路大坑段至健行路段開放尖峰時段讓機車通行,市長鄭文燦直言,台鐵局要求桃林鐵路要有償撥用,但全段徵收要40幾億「天文數字」,市府不可能撥給中央這麼多錢,將持續研議。
劉勝全說,市政是延續的,桃林鐵路停駛後,市府2018年開始著手規畫「桃林鐵路路廊活化工程」,分三階段進行動工、目前皆已完工,今年4月份更獲得內政部「前瞻道路計畫2.0」補助,他要求一次做長一點,後續第四期可規畫A10站接到海湖東路,並整合沿線遊憩資源、串聯桃園綠色自行車路網,成為民眾假日休閒的好去處。
劉勝全也提到,桃林鐵路路廊活化工程中大坑路至健行路段開放機車通行,對改善南崁及春日路的交通相當重要,要求市府應好好研議、並妥善面對反對意見好好溝通,希望能盡快紓解桃園和南崁地區長期的交通瓶頸。
交通局長劉慶豐對此表示,由於桃林鐵路開放為道路使用,並未符合國有公用財產無償提供使用原則,經洽台鐵局,確認需依規定辦理有償使用。鄭文燦也說,有償撥用全段要40幾億,是「天文數字」,市府不可能撥40幾億給中央,「若是4塊錢我就答應!」
鄭文燦說,目前部分議員及地方民意針對路廊開放機車行駛尚未取得共識,由於桃林鐵路路廊依鐵路法規定需辦理有償使用,建議先與中央及地方民意進行溝通,周延一點,他也直言,不是反對就要鎮壓,要持續溝通尋求共識。
鄭文燦提到,桃林鐵路為城市路廊改造亮點,目前蘆竹段已完成11.7公里路段改善,第三期工程今年度已申請補助經費8500萬元,先由前瞻道路計畫2.0補助一半,預計施作海山站至海湖東路站,穿過海湖工業區巷路銜接南崁溪自行車道。
第四期工程為山腳橋至海山站,該路段需配合航空城優先區供水幹管工程,自來水公司預計今年下旬施工,市府將另行爭取明年中央預算補助,由於蘆竹段沿線居民希望多種樹,他也指示都發局先就核定部分研議種樹計畫。
鄭文燦說,市府預計將機捷田園大道、桃林鐵路綠廊及南崁溪河岸綠帶,三者串連為自行車道,待桃林鐵路第四期工程完工後,工程單位可配合國一甲線竹圍交流道周邊進行設計,進一步評估自行車道延伸至濱海公路的可行性。
地我要用
錢不可能給
台鐵豆腐吃起來
要40億只想給4塊
不愧是桃園
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